ਟੈਸਟ: ਕਿਆ ਵੈਂਗਾ 1.4 ਸੀਵੀਵੀਟੀ (66 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਕੱਪ

ਕਿਜੀਨਾ ਵੇਂਗਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸ਼ਬਦ, ਇੱਕ ਹਲਕਾ - ਕੁਝ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ, ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ, ਅਤੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ। ਅਰਥਾਤ, ਕੀਆ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਸਤੀਆਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਛੜੀਆਂ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬੋਰਿੰਗ ਤੋਂ, ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ (ਪਰ ਹੁਣ ਲਈ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੀਆਂ), ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਦਿਲਚਸਪ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਵੈਂਗਾ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰਦਿਆਂ. ਇੱਥੇ, ਸਾਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਸਵਾਦਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਾਸੇ ਰੱਖਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬੋਝ ਵਾਲੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਵੇਖਿਆ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੋਰੀਅਨ ਸੀ 3 ਪਿਕਾਸੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਹੈ ਜੇ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਸੀ, ਹਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਪਿਆਰ ਨਾਲ.

ਸਾਰੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਤਰਕਪੂਰਨ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪਹੁੰਚ ਆਧੁਨਿਕ ਹਨ, ਗੇਜਾਂ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ, ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ) ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਲਈ ਵੀ ਉਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਕਪਿਟ ਤਾਜ਼ਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਥੋੜਾ ਜੀਵੰਤ ਵੀ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲਈ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਸੰਬੰਧਤ, ਜਿੱਥੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ.

ਰੋਮਾਂਚਕ ਸਾਰੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ, USB ਅਤੇ AUX ਇਨਪੁਟਸ ਸਮੇਤ. ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਕਾਕਪਿਟ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਗਠਿਤ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਘੱਟ ਸਮਝੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਉਸਦੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਸਹੀ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਹਨ (ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ ਵੀ), ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਸੰਖੇਪ ਹੈ.

-ਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਡਾਟਾ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ. ਕੁਝ ਆਲੋਚਨਾ: ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਡੇਟਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਟਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ (ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ) ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਡੇਟਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮਿਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਲਾਗਤ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ , consumptionਸਤ ਖਪਤ) ਲੰਮੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ.

ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬਾਹਰੀ ਪਕੜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ (ਜਾਂ ਆਮ ਗਾਹਕਾਂ ਜਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ) ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਸੰਜਮ ਚੁੱਪ ਚਾਪ ਬੈਠਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਹਨ (ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਨਾਲ), ਪਰ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਪੱਕੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਹਨ ਲੰਮੀ ਬੈਠਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲਈ ਆਕਾਰ ਚੰਗਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਾਕਤਵਰ ਛੱਤ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ (ਕੇਂਦਰੀ ਅਤੇ ਦੋ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਤਿੰਨ ਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹੀ ਹਨ।

ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੈਂਗਾ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਉਪਯੋਗਕਰਤਾ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਉਪਯੋਗ ਦੇ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸੋਚਿਆ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਬਕਸੇ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ.

ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਾ thirdੇ ਤੀਹ ਡੈਸੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਡੂੰਘਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਧੜ ਦੁਆਰਾ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਦਮ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਬਣਦਾ ਹੈ (ਬੈਂਚ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ), ਪਰ ਤਣੇ' ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਖੰਭ ਹੈ ਜੋ ਡਬਲ ਤਲ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਬੈਰਲ ਦਾ ਸਮਤਲ ਤਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਤਣੇ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਉਪਯੋਗੀ ਸਲਾਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਠੋਸ ਸ਼ੈਲਫ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਸ਼ਨੀ ਇੱਕ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਹੈ, ਪਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ 12-ਵੋਲਟ ਆਊਟਲੈਟ ਅਤੇ ਦੋ ਸਲਾਟ ਵੀ ਹਨ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਇੱਕ . ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਵੈਂਗਾ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਰਾਹੀਂ, ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਜਾਪਦਾ ਸੀ। 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ (ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀ ਸਪੀਡ) ਕਾਫ਼ੀ ਰੌਚਕ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਪਯੋਗੀ ਕਾਰਜ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਫੀਡਬੈਕ ਕਹਾਣੀ ਸੁਣਾਉਣਾ ਜਦੋਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਥੋੜਾ ਲੰਗੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੋਟਰ ਵਾਲੇ ਵੈਂਗਾ ਉਥੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੁੰਮਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ; 6.500 rpm ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਤੇ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੰਨਾ ਨਰਮ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜ ਲਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇੰਜਣ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ. ਜੋ ਕਿ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੱਚਾਈ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਵੀ ਇਹ ਸਾਈਕਲ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ 4.000 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ (ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ 4.800 rpm ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ), ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਖਪਤ ਬਿਲਕੁਲ ਮਿਸਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਾਈਵੇ ਤੇ, ਭਾਵ, ਲਗਭਗ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ. h ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਖਪਤ 14 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ.

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਵੈਂਗਾ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ (ਬਾਹਰੀ) ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਜਵਾਬ ਸਿੱਧਾ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਸਮਾਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ idੱਕਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਸਸਤੀ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਆਵਾਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਸਸਤੀ (ਛੋਹਣ ਲਈ) ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਬੈਂਚ; ਬਿਲਕੁਲ ਫਲੈਟ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਾਈਡ ਸਪੋਰਟ ਦੇ। ਇਸ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸੀਟ ਯੂਟੋਪੀਅਨ ਹੈ - ਇਸ 'ਤੇ ਹੇਠਲੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਬਾਲਗ ਲਈ ਇੱਥੇ ਵੱਸਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਉਥੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਉਸਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਨੱਕੜ 'ਤੇ ਵੱਢਦੇ ਹਨ।

ਫਿਰ: ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਨੂੰ XNUMX ਜੀਬੀ ਯੂਐਸਬੀ ਡੋਂਗਲ ਪੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਕਾordਂਡ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬਟਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਗਲਾਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਲੀਵਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਨਾ ਹੋਣ.

ਅਤੇ ਚੈਸੀ: ਇਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਖੱਡਿਆਂ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਤੇ. ਇਸ ਲਈ (ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਈਐਸਪੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਕਸਰ (ਬਹੁਤ) ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ...

ਪਰ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਵੀ ਹੈ: ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਜੜ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ, ਸਧਾਰਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਆਦੀ ਹੋਣ ਨਾਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੀਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਵੈਂਗਾ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ। ਇਹ "ਆਓ!" ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵਾਜਬ ਵਿਸਮਿਕਤਾ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।

ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ

ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:

ਈਸੀਓ ਪੈਕੇਜ Ysg 350

ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ 260

ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਕਿਆ ਵੈਂਗਾ 1.4 ਸੀਵੀਵੀਟੀ (66 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਕੱਪ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	KMAG dd
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	13.590 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	14.600 €
ਤਾਕਤ:	66kW (90 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	168 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,2l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	7 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ ਜਾਂ 150.000 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਪਹਿਲੇ 3 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ), 10 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਪੇਂਟ ਵਾਰੰਟੀ, XNUMX ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.194 €
ਬਾਲਣ:	15.227 €
ਟਾਇਰ (1)	1.618 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	6.318 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.130 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	2.425 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 77 × 74,9 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.396 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 66 kW (90 hp) s.) 'ਤੇ 6.000 rpm - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 15,0 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 47,3 kW/l (64,3 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 137 Nm 4.000 rpm/min 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ) - ਪ੍ਰਤੀ 4 ਸਿਲੰਡਰ.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,769; II. 2,045 ਘੰਟੇ; III. 1,370 ਘੰਟੇ; IV. 1,036; V. 0,839; - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,267 - ਪਹੀਏ 6 ਜੇ × 16 - ਟਾਇਰ 205/55 ਆਰ 16, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,98 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 168 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 12,8 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,5 / 5,5 / 6,2 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 147 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਗਾਈਡਾਂ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਦੋ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਾਈਡਾਂ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਸਥਾਨਿਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ), ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,9 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.268 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.710 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 550 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.765 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.541 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.545 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,4 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 48 l.
ਡੱਬਾ:	ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, AM ਤੋਂ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਇਟ ਸਕੂਪਸ (278,5 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ: 5 ਸਥਾਨ: 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 l).
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗ - ISOFIX ਮਾਊਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਪਲੇਅਰ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ - ਵੱਖਰਾ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਨੇਕਸਨ ਯੂਰੋਵਿਨ 550/205 / ਆਰ 55 ਟੀ / ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਸ਼ਰਤ: 16 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	13,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,5 ਸਾਲ ( 119 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	12,9 (IV., V.).
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	20,1 (V., VI.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	168km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	9,2l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	14,5l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	12,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	72,6m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,3m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	39dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (304/420)

• ਰੇਟਿੰਗ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਵੈਂਗਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮਕੈਨਿਕ ਹੁਣ ਦੂਜੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ "ਕੋਰੀਆਈ" ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਉਹ ਸੁੰਦਰ ਹੈ।

• ਬਾਹਰੀ (12/15)

  ਨਿਰਦੋਸ਼ ਕੋਰੀਆਈ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ਾ, ਸੁੰਦਰ ਦਿੱਖ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (87/140)

  ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਬੈਂਚ, ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਤਣੇ ਦੀ ਲਚਕਤਾ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (48
  
  
  / 40)

  ਬਹੁਤ ਹੀ ਜੀਵੰਤ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਪਰ ਛੋਟੇ ਛੇਕ ਜਾਂ ਬੰਪਾਂ ਤੇ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਚੈਸੀ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (55
  
  
  / 95)

  ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ verageਸਤ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (22/35)

  100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਇਸ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਟਾਰਕ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (39/45)

  ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਸਟਾਕ, ਕਾਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਧੀਆ ਪੂੰਝਣ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਵੀ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (41/50)

  ਖਰਚੇ ਵਿੱਚ ਅਣਪਛਾਤੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਧੋਖਾਧੜੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੀ ਲਚਕਤਾ

ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਿੱਖ

ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਗਤੀ

ਸਾਹਮਣੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (ਪਕੜ, ਆਰਾਮ)

ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗਤਾ

ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਬਕਸੇ

ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਫੰਕਸ਼ਨ

ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਸਟਾਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪਹਾੜੀ ਧਾਰਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ

ਪਿਛਲੇ ਵਾਈਪਰ ਦਾ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਕਾਰਜ

ਬੈਕ ਬੈਂਚ ਸ਼ਕਲ, ਛੋਟੀ ਪੰਜਵੀਂ ਸੀਟ

ਜਦੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਆਵਾਜ਼

ਛੂਹਣ ਲਈ ਸਸਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਲਾਸਟਿਕ

ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਚੈਸੀ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ (ਦਿੱਖ)

ਉੱਚੀ ਇੰਜਣ, ਖਪਤ

ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ