: ਕਿਆ ਸਟੋਨਿਕ 1.0 ਟੀ-ਜੀਡੀਆਈ ਮੋਸ਼ਨ ਈਕੋ

ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਕੀਆ ਨੇ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਛੋਟੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਕਿ 2015 ਅਤੇ 2020 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 200 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਅੰਕੜੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਉਪਰੋਕਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀਆ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ - ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਟੋਨਿਕ ਛੋਟੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨਿਯਮਤ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਗੀਤ ਉਹ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹਾਈ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਪੂਰੀ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵਿਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਹਸੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਿਆਦਾਤਰ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਲੋਕ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੱਕੇ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਾਲਟ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਦੇ ਬਾਅਦ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਪਰ ਨਵੇਂ ਛੋਟੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਦੀ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਸ ਦੋ-ਟੋਨ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਮਨਮੋਹਕ ਰੰਗ ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਸਟੋਨਿਕ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪੰਜ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਛੱਤ ਦੇ ਰੰਗ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੰਗ ਸੰਜੋਗ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਰਵਾਇਤੀ ਮੋਨੋਕ੍ਰੋਮ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦਾ ਲਾਲਚ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸਟੋਨਿਕ ਟੈਸਟ ਵਰਗਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਲਾਲ ਰੰਗ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਭਾਰੀ ਛੱਤ ਦੇ ਰੈਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕ੍ਰੌਸਓਵਰ ਦਿੱਖ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ.

ਅੰਦਰ, ਸਭ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਸਲੇਟੀ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੀਆ ਵਧੇਰੇ ਜੀਵੰਤਤਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਏਕਾ ਨਹੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਸੀ. ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਭਾਵਨਾ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਜੋ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਕ੍ਰੀਨ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੋਨਿਕ ਇੱਕ ਲਾਭ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਕੁਝ ਕਲਾਸਿਕ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮੁੱਚਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਕ੍ਰੀਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਜਵਾਬ ਵੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੀ। ਗਰਮ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗੁਆਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਕਈ ਬਟਨ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਦਸਤਾਨੇ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਸਤਾਨੇ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅਭਿਆਸ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਟਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਉਚਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੋਟਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਰੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਲਈ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅੰਤਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ (ਚੈੱਕ) ਚਮਤਕਾਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇਹ ਮੱਧਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧੁਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲਗਭਗ 100 "ਘੋੜੇ" ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਪਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਇੰਜਣ ਚੁਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਪਰ - ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ - ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਨਹੀਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਿਆ ਸਟੋਨਿਕ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਸਿਰਫ 1.185 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਪਰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਾਅਦੇ ਨਾਲੋਂ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਿਆਰੀ ਖਪਤ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਫੈਕਟਰੀ ਖਪਤ (ਇਹ 4,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 100 ਲੀਟਰ ਹੈ) ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਨਿਕਲਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਅਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰੇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮਤ ਲਈ ਇੱਕ ਲੁਹਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਇੰਨਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮਿਆਰੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਨੂੰ 186 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿੱਲੀ ਦੀ ਖੰਘ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ, ਰਾਈਡ ਸਟੋਨਿਕਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੱਖਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉਪਰੋਕਤ ਦੂਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਟੋਨਿਕ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗੀ।

ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਸਟੋਨਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ: ਇਸਦੀ ਉਤਪਤੀ, ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ, ਆਖਰਕਾਰ, ਕੀਮਤ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ averageਸਤ ਕਾਰ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਕਾਰਾਂ averageਸਤ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਖਰੀਦੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਰਥਾਤ, theਸਤਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ aboveਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਸਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀਮਤ ਵਾਹਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵੱਧਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਟੋਨਿਕ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰਕਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੋਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੈ.

ਕੀਆ ਸਟੋਨਿਕ 1.0 ਟੀ-ਜੀਡੀਆਈ ਮੋਸ਼ਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	KMAG dd
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	15.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	18.190 €
ਤਾਕਤ:	88,3kW (120 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,7 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	185 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,3l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	7 ਸਾਲ ਜਾਂ ਕੁੱਲ ਵਾਰੰਟੀ 150.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ (ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਿਨਾਂ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ).
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ 15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	733 €
ਬਾਲਣ:	6.890 €
ਟਾਇਰ (1)	975 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	7.862 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.675 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	4.985 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 24.120 0,24 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	3-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 71,0 × 84,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 998 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10,0:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 88,3 kW (120 hp) ਔਸਤ 6.000 ਪੀ. ਟਨ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 16,8 m/s 'ਤੇ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 88,5 kW/l (120,3 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 171,5, 1.500-4.000 rpm 'ਤੇ 2 Nm - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 4 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ - XNUMX ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਸਿੱਧੀ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,615 1,955; II. 1,286 ਘੰਟੇ; III. 0,971 ਘੰਟੇ; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 6,5 – ਰਿਮਜ਼ 17 J × 205 – ਟਾਇਰ 55/17 / R 1,87 V, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX m।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 185 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-10,3 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 115 g/km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕਰਾਸਓਵਰ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਸਕ੍ਰੂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,5 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.185 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.640 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.110 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 450 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: np
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.140 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.760 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 1.990 1.520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.580 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.532 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.539 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 10,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 870-1.110 mm, ਪਿਛਲਾ 540-770 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.430 mm, ਪਿਛਲਾ 1.460 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 920-990 mm, ਪਿਛਲਾ 940 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 460mm ਕੰਪ - 352mm. 1.155 l - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 365 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 45 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀ ਈਕੋ ਸੰਪਰਕ 205/55 ਆਰ 17 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4.382 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,7s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,8 ਸਾਲ ( 129 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	8,2 / 12,0s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	11,2 / 15,9s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,3 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	57,2m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	38,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਕੋਈ ਗਲਤੀਆਂ ਨਹੀਂ.

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (313/420)

• ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੋਰੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸਟੋਨਿਕਾ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ (ਕਰੌਸਓਵਰ) ਵਜੋਂ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕੀਤੀ.

• ਬਾਹਰੀ (12/15)

  ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (94/140)

  ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪੁਰਾਣੇ ਕਿਆਸ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਜੀਵੰਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (53
  
  
  / 40)

  ਕੋਈ ਵੀ ਭਾਗ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਹਨ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (59
  
  
  / 95)

  ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ (ਬਹੁਤ) ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (30/35)

  ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਕੋਈ ਚਮਤਕਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (29/45)

  ਕੋਰੀਅਨ ਵੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (36/50)

  ਜੇ ਸਟੋਨਿਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਵਰਤੇ ਗਏ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਧੇਗੀ?

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਮੋਟਰ

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਭਾਵਨਾ

ਉੱਚੀ ਚੈਸੀ

ਮੁੱਖ ਉਪਕਰਣ

ਟੈਸਟ ਵਰਜਨ ਦੀ ਕੀਮਤ