: ਕਿਆ ਸਟਿੰਗਰ 2.2 CRDi RWD GT ਲਾਈਨ

ਦੁਬਾਰਾ, ਮੈਂ ਕੈਚਫ੍ਰੇਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀਆ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੋਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੈਰ-ਕੋਰੀਆਈ ਲੋਕ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉੱਚ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ (ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਪੀਟਰ ਸ਼ਰੀਅਰ ਸਮੇਤ), ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਕੋਰੀਅਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕੋਰੀਅਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵ (ਅਤੇ ਵਿਗੜਿਆ, ਯੂਰਪੀਅਨ) ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਮਾਡਲ ਉਹੀ ਮਾਡਲ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਨ।

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਗੈਰ-ਯੂਰਪੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਖਰਕਾਰ, ਚੈੱਕ ਸਕੋਡਾ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਲੰਘਣਾ ਪਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ, ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਕੋਰੀਆਈ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਉਹ ਸਹੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਡਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗੁਆਂਢੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ ਸੋਚਣਗੇ, ਜਾਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀ ਦਾ ਡੱਬਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਟਿੰਗਰ ਕੀਜੀ ਇਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਮੈਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਟਿੰਗਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀਆ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਪਾਸੜ ਜਾਂ ਕੰਬਣੀ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਕੇਵਲ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਟਿੰਗਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਜੇ ਵਿਸ਼ਵ-ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਪੀਟਰ ਸ਼੍ਰੇਯਰ ਕਾਫ਼ੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਜਰਮਨ ਮਾਹਰ - ਅਲਬਰਟ ਬੀਅਰਮੈਨ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਤਿੰਨ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਰਮਨ BMW ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਚੈਸੀਸ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬੋਨਸ ਹੈ।

ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੋਰੀਅਨ ਸਟਿੰਗਰ ਨਾਲ ਹਮਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਸਪੋਰਟਸ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਕਿਸੇ ਤੋਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਡਰਦੇ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਰਮਨ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਵੀ. ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟਿੰਗਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਪਣੇ ਮੋਢੇ ਹਿਲਾ ਦੇਣਗੇ. 345 "ਘੋੜੇ", ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ. ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਖਰੀਦ ਹੋਵੇਗੀ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜੋ ਪੱਖਪਾਤ ਦਾ ਬੋਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੋਰੀਅਨਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ।

ਇਕ ਹੋਰ ਗੀਤ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਸਟਿੰਗਰ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਜੀਦਾ ਸਿਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 49.990 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੀਆ ਵਿਖੇ, ਉਹ ਸ਼ਕਤੀ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਵੱਧ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਖੇਡ ਸਕਦੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਜ਼ਰੂਰ ਖਿੱਚੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਟਿੰਗਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜਿਉਲੀਆ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਔਡੀ A5 ਦੀ ਕੀਮਤ ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਹੁੰਚ, ਇੱਕੋ ਸ਼ਕਤੀ, ਪਹਿਲੀ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਵਿਗਾੜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ, ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਜਰਮਨ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਵਿੱਚ. ਕੀਆ ਸਟਿੰਗਰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਟਿੰਗਰ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਕਾਰ ਹੈ. ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਖਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀਆ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਦਿਖਾਉਣ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਪੱਖਪਾਤੀ ਵੀ ਹਾਂ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੈਸ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਸਟਿੰਗਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੁਝ ਚੰਗੀਆਂ, ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਚੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਵਚੇਤਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਾ। ਇਸ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਸਟਿੰਗਰ 'ਤੇ ਵੀ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਦਤ ਪਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਪਰ ਫਿਰ - ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਟਿੰਗਰ ਸਹੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਮਿਲੇਗੀ। ਜਾਂ ਫਿਰ - ਜੇ ਕਿਸੇ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਹ ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ, ਅਗਲੇ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ, ਜਾਂ ਪੂਰੇ ਸਾਲ ਲਈ ਮੇਰੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੁਸ਼ ਹੋਵਾਂਗਾ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਟਿੰਗਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ, ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਆਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਵੇਰਵੇ ਅਜੇ ਵੀ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਹਨ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਜੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਸੇ (ਮਹਿੰਗੇ) ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਪੂਰਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦੋਸ਼ੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 45 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੀਟੀ-ਲਾਈਨ ਉਪਕਰਣ ਸੈੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਨਾ ਅਮੀਰ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਇੱਕ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਡਰਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸਦਾ ਬਾਇਲਰ 2,2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ 200 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਅਤੇ 440 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟਿੰਗਰ ਸਿਰਫ ਸੱਤ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 230 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਮਾਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਭੇਟ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣੀ ਗਈ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਆਮ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਕੋਈ ਇਹ ਵੀ ਸੋਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਧਾਰਣ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ. ਜੇ ਉਹ ਕੀਮਤ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਕੀ ਮਿਲੇਗਾ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਰੀਅਨ ਕੀਆ ਵੀ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਟਿੰਗਰ ਦੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਵੀ!

ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ:

: ਕਿਆ ਆਪਟੀਮਾ SW 1.7 CRDi EX ਲਿਮਟਿਡ ਈਕੋ

ਟੈਸਟ: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited

ਕਿਆ ਸਟਿੰਗਰ 2.2 CRDi RWD GT ਲਾਈਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	KMAG dd
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	49.990 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	45.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	49.990 €
ਤਾਕਤ:	147kW (200 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	7,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	230 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਗਾਰੰਟੀ:	7 ਸਾਲ ਜਾਂ 150.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਆਮ ਗਾਰੰਟੀ (ਮਾਇਲੇਜ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲ)
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 12

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.074 €
ਬਾਲਣ:	7.275 €
ਟਾਇਰ (1)	1.275 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	19.535 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	5.495 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	10.605 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 45.259 0,45 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 85,4 × 96,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.199 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 16,0:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 147 kW (200 hp 3.800 pm 'ਤੇ।) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 12,2 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 66,8 kW/l (90,9 hp/l) - 440–1.750 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2.750 Nm ਟਾਰਕ - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 8-ਸਪੀਡ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,964 2,468; II. 1,610 ਘੰਟੇ; III. 1,176 ਘੰਟੇ; IV. 1,000 ਘੰਟੇ; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 9,0 - ਰਿਮਜ਼ 19 J × 225 - ਟਾਇਰ 40/19 / R 2,00 H, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 230 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-7,6 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 146 g/km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਿਫਟ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,7 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.703 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.260 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: np
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.830 mm - ਚੌੜਾਈ 1.870 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.110 mm - ਉਚਾਈ 1.400 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.905 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.595 mm - ਪਿਛਲਾ 1.646 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,2 m
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਫਰੰਟ 860–1.100 770 mm, ਪਿਛਲਾ 970–1.470 mm – ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.480 mm, ਪਿਛਲਾ 910 mm – ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਫਰੰਟ 1.000–900 mm, ਪਿਛਲਾ 500 mm – ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 470 mm, ਪਿਛਲਾ ਸੀਟ 370mm dia 60mm - wirring heel XNUMXmm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX
ਡੱਬਾ:	406-1.114 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ਟਾਇਰ: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 ਡਬਲਯੂ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.382 ਕਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	7,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	15,7 ਸਾਲ ( 146 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,9 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	77,2m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,7m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (433/600)

• ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਸਟਿੰਗਰ ਮੋਹਰੀ ਸੀ, ਅੱਜ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀਆ ਹੋਣਾ ਉਸ ਦੀ ਬਹੁਤੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇੱਥੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸਖ਼ਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

• ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (85/110)

  ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਅੱਜ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀਆ। ਕੈਬਿਨ ਵੀ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਰੀਆਈ ਵਿਰਾਸਤ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।

• ਦਿਲਾਸਾ (88
  
  
  / 115)

  ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖ ਕੇ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਹੈ।

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (59
  
  
  / 80)

  ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਔਸਤ, ਪਰ ਕੀਆ ਲਈ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (81
  
  
  / 100)

  ਚੈਂਪੀਅਨ ਇਸਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਟਿੰਗਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹ ਉੱਡਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਰਫੀਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (85/115)

  ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਟਿੰਗਰ ਕੋਲ ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਯੂਰੋਨਕੈਪ ਟੈਸਟ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (35
  
  
  / 80)

  ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਜੋ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪਰ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਮਿਲੇਗੀ। ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਸਮਝੇ ਗਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਸਟਿੰਗਰ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 3/5

• Kio ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਔਸਤ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਮੋਟਰ

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਭਾਵਨਾ