ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ: ਕਿਆ ਪ੍ਰੋ ਸੀਡ 2.0 ਸੀਆਰਡੀਆਈ ਸਪੋਰਟ - ਗੋ ਕੋਰੀਆ, ਜਾਓ !!!
ਕੋਰੀਅਨ ਹੁਣ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੀਆ, ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਹੁਣ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਆ ਹਰ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਤਰੱਕੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋ ਸੀ'ਡ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਕਿਆ ਦੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਕੂਪ ਸਿਲੂਏਟ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਹੈ ...
ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਕਾਫਲੇ ਵਰਜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਿਆ ਸੀਈਡ ਮਾੱਡਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਰੂਪ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋ ਸੀਈ ਡੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਡੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਇਆ. ਇਹ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਖਾਤਿਆਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿੱਖ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਇੰਜਣਾਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਪਕਰਣ, ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਪ੍ਰੋ ਸੀਈ ਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਪਾਈ ਦੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਸਵਾਰਥ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿਚ ਫੜਦਾ ਹੈ ਗੋਲਫ, ਏ 3, ਐਸਟਰਾ, ਫੋਕਸ ... ਲੰਬਾ, ਨੀਵਾਂ ਅਤੇ ਪੰਜ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਪ੍ਰੋ ਸੀਈਡੀ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਇਕ ਸਪੋਰਟੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ ਹੈ. ਕਿਆ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋ ਸੀਈਡੀ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਗ੍ਰਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਗੁਣਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿਚ . ਸੀਈਡ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਤੀਜਾ ਮੈਂਬਰ 4.250 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 15-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਸੀਈਡ ਨਾਲੋਂ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਛੱਤ 'ਤੇ ਵੀ ਝਲਕਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋ ਸੀਈ ਡੀ ਮਾੱਡਲ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਤਣੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ "ਵਾਂਝੇ" ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 5-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ: 340 ਲੀਟਰ. ਇਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋ ਸੀਈਡ ਵਿਚ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਸੀਈਡੀ ਨਾਲੋਂ 27,6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ 70 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ.
ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ "ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ, ਘੱਟ ਗਲਾਸ" ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ, ਸਪੋਰਟੀ ਕੂਪ ਸਿਲੂਏਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਕਿਆ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮੁਖੀ ਪੀਟਰ ਸ਼੍ਰੇਅਰ ਪਹਿਲਾਂ ਔਡੀ ਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਟੀਟੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਈ ਪਹਿਲੀਆਂ ਹਿੱਟ ਫਿਲਮਾਂ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸੀਈਡ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਲਟਕਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਸੀ. ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਬੰਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਲਾਈਨਾਂ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਹੇਠਲੀ ਵੈਂਟ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਾਂ, ਪ੍ਰੋ ਸੀਡ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਡੂੰਘੀ ਸਾਈਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀਆਂ ਉਭਰੀ ਸਾਈਡ ਲਾਈਨਾਂ, 17-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਛੱਤ ਸਪੌਇਲਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰੋਮ ਓਵਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟ੍ਰਿਮ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। “ਕੀਆ ਪ੍ਰੋ ਸੀਡ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਟੀਚੇ ਵਾਲੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਪੋਰਟੀ ਗੁਣਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਧੇਰੇ ਆਦਰ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਖੱਬੇ ਲੇਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਢੱਕ ਲਿਆ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਸਮੁੱਚਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰੋ ਸੀਡ ਇੱਕ ਰੇਸ ਕੂਪ ਦਾ ਭਰਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ। - Vladan Petrovich ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰੋ ਸੀਡ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਕੋਰੀਅਨ ਸੋਚ ਦੇ ਤੱਤ ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਦਰ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ "ਸਾਡੀ" ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਏ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸਪੋਰਟ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਲੇਆਉਟ Cee'd ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੈਬਿਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਮ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। “ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਮੈਨੂੰ ਨਵੀਂ ਕੀਆ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਸਾਰੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਸਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਖੇਡ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ "ਗਰਮ ਪਾਣੀ" ਦੀ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਉਹ ਇੱਕ ਅਜ਼ਮਾਈ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਵਿਅੰਜਨ 'ਤੇ ਅਟਕ ਗਏ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜਾ ਠੰਡਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਨਵੇਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਲਈ ਸਤਿਕਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਧਦੀ ਗਈ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵੇ ਤੱਕ ਸਰਜੀਕਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਰਾਤ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਲਾਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਡਿਸਪਲੇ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਪ੍ਰੋ ਸੀਡ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਪੋਰਟੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸ਼ਿਫਟਰ ਅਤੇ ਸੀਟ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਪੰਜ ਦਰਜਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।" ਪੈਟਰੋਵਿਚ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ।
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬੈਠੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕ convenientੁਕਵੀਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ "ਜਿਮਨਾਸਟਿਕਸ" ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਛੱਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਚੱਕੀਆਂ ਚੌੜੀਆਂ ਹਨ. ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਕਸਤ ਆਸਾਨ ਇੰਦਰਾਜ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਵੀ ਇਤਰਾਜ਼ ਜਤਾਉਣਾ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਉਹ ਸਥਿਤੀ "ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀਆਂ" ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਨ. ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪ੍ਰੋ ਸੀਈਡ ਦੋ ਬਾਲਗਾਂ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਛੋਟੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਮਾੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ 225/45 R17 ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ पार्श्व ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋ ਸੀਈਡ ਇੱਕ ਭੈੜੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੰਬਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ Kie Pro Cee'd ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ 1991 cm3 ਟਰਬੋ-ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ, 140 rpm 'ਤੇ 3.800 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 305 ਤੋਂ 1.800 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 2.500 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, Pro Cee'd 2.0 CRDi ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ 205 km/h ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 10,1 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 5,5 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 100 ਲੀਟਰ "ਕਾਲਾ ਸੋਨਾ" ਪ੍ਰਤੀ 1.700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਹੈ. ਇਹ ਫੈਕਟਰੀ ਡਾਟਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਕਾਮਨ-ਰੇਲ ਯੂਨਿਟ ਬਹੁਤ ਉੱਨਤ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫੈਕਟਰੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਏ। Vladan Petrovich ਅਤੇ Pro Cee'd ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ: “ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਦਾ ਅਸਲ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਪੰਜਵੇਂ ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ਰਤ XNUMX rpm ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ, ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਇੰਜਣ "ਕਲੀਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ"। ਪਰ ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਹਮਲਾਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹਰ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਥਰੋਟਲ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਹੋਲ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਡ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਹ ਨਰਮ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦਾ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ।"
Kia Pro Cee'd ਦਾ ਵਜ਼ਨ Cee'd ਨਾਲੋਂ 84 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ 67% ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਕੇਸ ਦਾ 87% ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਵਧੇ ਹੋਏ ਟੌਰਸਨਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲ ਖੇਡਦੇ ਹੋ (ਵਲਾਡਨ ਪੈਟਰੋਵਿਚ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ), ਪ੍ਰੋ ਸੀਡ ਅਣਥੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਸਿਰਫ਼ ਗਤੀਹੀਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੈਟਰੋਵਿਚ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ "ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਦੂਤ" (ਈਐਸਪੀ) ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਸ਼ੋਅ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: "ਪ੍ਰੋ ਸੀ'ਡ ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਕਾਰ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ESP ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ। ਪਰ ਆਓ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ Pro Cee'd Cee'd ਨਾਲੋਂ 15mm ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, "ਨੱਕ ਵਿੱਚ" ਭਾਰੀ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਦਿੱਤੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਰੇਸਿੰਗ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਖੇਡ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋ Cee'd ਅਤੇ Cee'd ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। Petrovich ਸਿੱਟਾ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੋ ਸੀਈਡੀਡ 2.0 ਸੀਆਰਡੀ ਸਪੋਰਟ ਚਮੜੇ ਦੀ ਛੂਟ ਵਾਲੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ .19.645 XNUMX. ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਜੇ ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਨਾਲ ਵਾਜਬ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਸਸਤਾ ਹੋਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ: ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੱਧਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਡਿualਲ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਏਬੀਐਸ, ਈਬੀਡੀ, ਬੀਏਐਸ, ਟੀਐਸਸੀ, ਈਐਸਪੀ, ਏਅਰ ਬੈਗ, ਪਰਦੇ ਦੇ ਏਅਰ ਬੈਗ ਅਤੇ ਗੋਡੇ ਗੋਡੇ, ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਅੱਧਾ -ਲੈਡਰ, ਪੂਰਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ. , ਰੰਗੇ ਹੋਏ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਏਯੂਐਕਸ, ਯੂ ਐਸ ਬੀ ਪੋਰਟ… ਪ੍ਰੋ ਸੀਈਡੀ ਕੀਆ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਆ ਨੇ ਅਜੇ ਸੋਚਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ: ਕਿਆ ਪ੍ਰੋ ਸੀਡ 2.0 ਸੀਆਰਡੀਆਈ ਸਪੋਰਟ
