: ਹੁੰਡਈ ਸੈਂਟਾ ਫੇ 2.2 ਸੀਆਰਡੀਆਈ 4 ਡਬਲਯੂਡੀ ਸ਼ੈਲੀ

ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚੋਣ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਸੀਂ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਓਨੇ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਕਲਪ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ। ਇਹੀ SUVs ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਮਾਟੋ "ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ" ਦੇ ਕਾਰਨ। ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਮਿਲੇਗੀ - ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕਮਰੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ.

ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਗਭਗ 4,7 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਲਗਭਗ 1,7 ਮੀਟਰ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਹੁੰਡਈ ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੀਜੀ ਬੈਂਚ ਸੀਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜੋ ਵੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੇਰਾ ਮਨਪਸੰਦ ਚੱਲਦਾ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਦੋ ਫਰੰਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਜਾਂ ਛੋਟੇ, ਭਾਰੀ ਜਾਂ ਹਲਕੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦੇ ਸਮੇਂ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ (ਪਰਖੇ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ) ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਪਰਤ ਜਾਂ ਚਮੜੇ ਦੀ ਸਜਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਪਲਾਸਟਿਕਸ ਦੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਦਿੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵੀ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਗੁਣ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਆਏ ਹਾਂ.

ਇਸ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੁੰਡਈ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਸਟਰਿਪਸ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਇੱਕ ਮਾਸਕ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੁਲੀਨਤਾ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਜਿਸ ਸਟਾਈਲ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਸਾਡਾ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ. ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਮਿਲੇਗਾ ਜੋ ਉਹ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਗੋਡੇ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗ. ਸਰਗਰਮ ਬੋਨਟ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਏਬੀਐਸ, ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ, ਡਾhਨਹਿਲ ਅਸਿਸਟ, ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਈਐਸਪੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮੁੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਵਿਅਰਥ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ ਜੋ ਹੁਣ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਾਲੀਆਂ. ਇੱਥੇ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਫੀਲਡ ਸਪੋਰਟ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ। ਸਾਂਟਾ ਫੇ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹਨ, ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਜੋੜ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਹੈ ਜੋ ਪਹਾੜੀਆਂ ਅਤੇ ਖੱਡਿਆਂ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਜਿੱਤਣ ਦੀ ਬਜਾਏ 50:50 ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਦੋ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਬਣਤਰ ਅਜਿਹੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਤੰਗ (ਚੌੜਾਈ!) ਕਾਰਟ ਟਰੈਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਪੂਰੀ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਾਂ ਅੜਿੱਕੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਜੋੜਦੇ ਹਨ.

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦਾ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹਿੱਸਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 2,2-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਭਗ ਦੋ ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਵੀ ਕਾਫੀ ਟਾਰਕ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਚੁਸਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਿਸਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਠੋਸ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ - ਇਹ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਤੇਜ਼ ਹਰਕਤਾਂ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਸਾਡੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਤੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮੁ basicਲੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ. ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਵਧੇਰੇ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ, ਵੱਕਾਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ) ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਬਟੂਆ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਪਏਗਾ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਦੋ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਮਿਲੇਗਾ ...

ਅੱਖਾਂ ਤੋਂ ਅੱਖਾਂ

ਸਾਸ਼ਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ

ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਲਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਨਿੱਜੀ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਾਰਮ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀ ਛਾਪ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ: ਇਹ ਸੁੰਦਰ ਹੈ। ਅੰਦਰ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਪਤਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਤਪਾਦ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਡੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੁਟੀਨ Vršić ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘਦੀ। ਮੇਰੇ ਲਈ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ ਦੇਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਫਿਰ ਵੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੈਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ, ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਸੱਜਾ ਹੱਥ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਕੀ ਜੇ "ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ" ਚਾਰ ਹਜ਼ਾਰ ਵੱਧ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ - ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਟੈਕਸਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਪਾਠ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ

: ਹੁੰਡਈ ਸੈਂਟਾ ਫੇ 2.2 ਸੀਆਰਡੀਆਈ 4 ਡਬਲਯੂਡੀ ਸ਼ੈਲੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਹੁੰਡਈ ਆਟੋ ਟ੍ਰੇਡ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	32.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	33.440 €
ਤਾਕਤ:	145kW (194 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,5l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	5 ਸਾਲ ਦੀ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਿਰੋਧੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	773 €
ਬਾਲਣ:	11.841 €
ਟਾਇਰ (1)	1.146 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	15.968 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	4.515 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	8.050 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 42.293 0,42 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 85,4 × 96 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.199 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 16,0:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 145 kW (194 hp) ) 3.800r 12,2, 65,9 ਤੇ ਔਸਤ - 89,7pm ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ XNUMX m/s 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ XNUMX kW/l (XNUMX l. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,54 1,91; II. 1,18 ਘੰਟੇ; III. 0,81 ਘੰਟੇ; IV. 0,74; V. 0,63; VI. 4,750 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 7 – ਰਿਮਜ਼ 17 J × 235 – ਟਾਇਰ 65/17 R 2,22, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX m।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 190 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,8 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 168 g/km. ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਪਹੁੰਚ ਕੋਣ 16,5°, ਪਰਿਵਰਤਨ ਕੋਣ 16,6°, ਐਗਜ਼ਿਟ ਐਂਗਲ 21,2° - ਮਨਜ਼ੂਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ: N/A - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 180mm।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਆਫ-ਰੋਡ ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ -ਕੂਲਡ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ABS ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,9 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.963 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 2.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.880 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.628 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.639 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,9 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.550 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.540 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 375 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 64 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸ (ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ 278,5 l): 5 ਸਥਾਨ: 1 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੂਟਕੇਸ (36 l), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 l).
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗ - ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦਾ ਏਅਰਬੈਗ - ISOFIX ਮਾਉਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ - ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰਾਂ ਵਾਲਾ ਰੇਡੀਓ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ - ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ - ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਬੈਂਚ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 7 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 75% / ਟਾਇਰ: ਡਨਲੌਪ ਐਸਪੀ ਵਿੰਟਰ ਸਪੋਰਟ 4 ਡੀ 235/65 / ਆਰ 17 ਐਚ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.881 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,2 ਸਾਲ ( 137 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	6,4 / 9,4s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	10,2 / 11,5s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	7,5l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	10,2l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	71,1m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,9m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	39dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (341/420)

• ਸਾਂਤਾ ਫੇ ਦੋ ਸੰਸਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ SUV ਹੈ, ਕਈ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੱਧਮ। ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ: ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤਦਾ ਉਸਨੂੰ ਹੁਣ SUV ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ!

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਹੁੰਡਈ ਦੀ ਨਵੀਂ ਸਟਾਈਲਿੰਗ, ਵੱਡੀ ਪਰ ਯਕੀਨਨ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (99/140)

  ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣੇ, ਚਲਣਯੋਗ ਅਤੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (50
  
  
  / 40)

  ਨਿਰਵਿਘਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, "ਹੌਲੀ" ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਪਿਆਸੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਨਹੀਂ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (60
  
  
  / 95)

  ਸਖਤ ਸੜਕ ਹੋਲਡਿੰਗ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਥੋਲੀ ਸੜਕਾਂ ਤੇ), ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਚੰਗੀ ਭਾਵਨਾ, ਪਰ ਲੰਮੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ (ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ).

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (29/35)

  ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ, ਠੋਸ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਵਧੀਆ ਚਾਲ -ਚਲਣ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (37/45)

  ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਉਪਕਰਣ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (53/50)

  ਦਰਮਿਆਨੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਖਪਤ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ, ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲਾਭ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿਲਚਸਪ ਦ੍ਰਿਸ਼

ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ

ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ (ਆਕਾਰ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)

ਵੱਡਾ ਤਣਾ

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ

ਸੀਮਤ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਪਾਵਰ (ਸਿਰਫ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ)

ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ