ਟੈਸਟ: ਹੁੰਡਈ ਸੈਂਟਾ ਫੇ 2.2 ਸੀਆਰਡੀਆਈ 4 ਡਬਲਯੂਡੀ ਏਟੀ ਲਿਮਿਟੇਡ

• ਵੀਡੀਓ

ਇਹ ਕੋਈ ਭੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦੇ ਦਿਨ ਗਿਣੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਸਨੂੰ 2000 ਵਿੱਚ ਹੁੰਡਈ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ 2006 ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨ ਲਈਏ ਕਿ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ (ix45) ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ.

ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਐਸਯੂਵੀ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਅਪਡੇਟ ਸ਼ਾਇਦ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਜਾਂ ਲਈ ਆਖਰੀ ਹੈ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ix45 ਦਾ ਅਧਾਰ... ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ ਆਏ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ (ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ), ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਬੰਪਰ (ਫਰੰਟ ਫੋਗ ਲੈਂਪਸ ਸਮੇਤ), ਨਵੇਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲਸ, ਵੱਖਰੇ ਛੱਤ ਦੇ ਰੈਕ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਟ੍ਰਿਮ ਤੋਂ ਪਛਾਣ ਸਕੋਗੇ.

"ਅਪਡੇਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ" ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ (ਹਰੇਕ ਅਪਡੇਟ ਦਾ ਅਰਥ ਪੁਰਾਣੇ ਦੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਹੈ), ਬਾਕੀ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ. ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦਾ ਸੰਪਾਦਕੀ ਸਟਾਫ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਾ ਕਿ ਅਸਲ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ ਤਕਨੀਕ... ਕੋਰੀਅਨ ਲੋਕ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਤਰੱਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਵਾਗਤ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ! ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਬੋਸ਼ ਤੋਂ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਬੈਕਫਲੋ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਨ, ਇਸਦੇ 145 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਯੂਰੋ 5 ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ... 436 Nm ਤੁਹਾਨੂੰ 1.800 ਤੋਂ 2.500 ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ? ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਹਾਂਗਾ: ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ udiਡੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਬੇਸਬਰੇ ਡਰਾਈਵਰ, ਇੱਕ ਅਲਫ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਨੌਜਵਾਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਬੰਗ ਨੂੰ ਹੁੰਡਈ ਬੈਜ ਯਾਦ ਹੋਵੇਗਾ.

ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਸ ਨੂੰ ਫੜ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਬਲਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਅੰਡਾਕਾਰ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ allੰਗ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ - ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਫਲ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ 41 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਅਤੇ 12 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ। ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਿਆ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ 62 ਘੱਟ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਟੋ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਬੇਰੋਕ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੋਹਰੀ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਸਦਾ ਹੁੰਡਈ ਸਿਰਫ ਸੁਪਨਾ ਹੀ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਜਦੋਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਟੌਰਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵੱਲ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਲਾਭ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰਤੀ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੌੜ ਵਿੱਚ 6 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਾਲਾ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ ਹੈ. ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ 100: 50 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ "ਲਾਕ" ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਿਰਫ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ.

ਪਰ "ਆਫ-ਰੋਡ" ਸ਼ਬਦ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸੰਦੇਹਵਾਦੀ ਰਹੋ: ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਔਫ-ਰੋਡ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਮੋਟੇ ਟਾਇਰਾਂ ਬਾਰੇ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਹੁੰਡਈ ਸੋਧ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਭੁੱਲ ਗਈ ਚੈਸੀਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰਾਸਪੈਕਟਸ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ "ਮੰਗੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ," ਸੱਚਾਈ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਨੇ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਚੈਸੀ ਕਾਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ.

ਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਸੜਕ 'ਤੇ ਉਛਾਲਣ ਲੱਗੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਖੋਹਣਾ ਚਾਹੇਗੀ। ਸਥਿਤੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਿ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਇੰਨੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਲੁਬਲਜਾਨਾ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਫਿਸਲਣ (ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਲੱਚ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ) ਤੋਂ ਵੀ ਸਬੂਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਹਾਂ, ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ 200 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ - ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ - ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ BMW ਵਾਂਗ ਅੱਡੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਚੈਸੀਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਚੈਸੀਸ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਥੋੜਾ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਉੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਚਮੜੇ ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰ ਦੇਵਾਂਗੇ।

ਸਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਟੋਕਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰੋਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਮਤ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ, ਦੋ ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਈਐਸਪੀ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਿਰ ਸੰਜਮ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿ dualਲ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਚਮੜਾ, ਜ਼ੈਨਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸੀਟਾਂ, ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ (ਅਤੇ ਯੂਐਸਬੀ ਪੋਰਟ), ਆਈਪੌਡ ਅਤੇ Uਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ), ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਅਤੇ ਬਲੌਕਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਵੀ ਸੀ. ...

ਇੱਕ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਜੋੜ ਇੱਕ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ (ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ) ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਗਈ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਦੋਵੇਂ ਗੈਜੇਟਸ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਵੀ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਸੈਂਸਰ ਹੀ ਉੱਥੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹਨ!

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਆਪਣੇ ਪਰਿਪੱਕ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਪਡੇਟ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਨਵੇਂ ਪੱਥਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਜਿਹੜੇ ਉਪਰੋਕਤ udiਡੀ, ਅਲਫਾਸ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ.

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ਼ ਪਾਵਲੇਟੀ.

ਹੁੰਡਈ ਸੈਂਟਾ ਫੇ 2.2 ਸੀਆਰਡੀਆਈ 4 ਡਬਲਯੂਡੀ ਏਟੀ ਲਿਮਿਟੇਡ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਹੁੰਡਈ ਆਟੋ ਟ੍ਰੇਡ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	34.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	37.930 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	145kW (197 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	10,6l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ - ਵਿਸਥਾਪਨ 2.199 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 145 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 197 kW (3.800 hp) - 436–1.800 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.500 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/60 / R18 H (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ LM-25 M + S)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 190 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 10,2 - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 197 g/km. ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ: ਪਹੁੰਚ ਕੋਣ 24,6°, ਪਰਿਵਰਤਨ ਕੋਣ 17,9°, ਰਵਾਨਗੀ ਕੋਣ 21,6° - ਮਨਜ਼ੂਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 500mm - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 200mm।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਆਫ-ਰੋਡ ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ 'ਤੇ ਸਟਰਟਸ, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ - 10,8 .XNUMX ਮੀ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.941 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.570 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 70 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ: 5 ਸਥਾਨ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l).

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl. = 68% / ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼ਰਤ: 3.712 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,8 ਸਾਲ ( 132 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190km / h (V. ਅਤੇ VI.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	9,4l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	11,5l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,7m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	53dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (328/420)

• ਹੁੰਡਈ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਨੇ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਚੈਸੀਸ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪੁਰਾਣਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਾਨੂੰ ਇੰਨਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.

• ਬਾਹਰੀ (12/15)

  ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਟੇਲਪਾਈਪਾਂ ਦਾ ਨਵਾਂ ਆਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (98/140)

  ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ (ਉੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ toਟਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਹਾਰਦਾ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (49
  
  
  / 40)

  ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫਾਇਤੀ ਇੰਜਨ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ. ਸਿਰਫ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਧਾਈ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (55
  
  
  / 95)

  ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਚੈਸੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਔਸਤ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ।

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (32/35)

  ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਉੱਚ ਗਤੀ (ਕੌਣ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ?), ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਲਚਕਤਾ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (44/45)

  ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਦੋ ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਈਐਸਪੀ, ਐਕਟਿਵ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਕੈਮਰਾ ...

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  Warrantਸਤ ਵਾਰੰਟੀ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਿਹਤਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ), ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਪੈਸੇ ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ

ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ

USB, ਆਈਪੌਡ ਅਤੇ AUX ਕਨੈਕਟਰ

ਚੈਸੀਸ

ਸਰਵੋਲਨ

ਕੋਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ

ਉੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ

ਤਣੇ ਤੇ ਇੱਕ ਹੁੱਕ ਦੀ ਦਿੱਖ

ਖਪਤ

ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੁਦਰ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ