ਟੈਸਟ: ਹੁੰਡਈ ix20 1.4 CVVT (66 kW) ਦਿਲਾਸਾ
ਸਮੱਗਰੀ
Hyundai ਅਤੇ Kia ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਸਿਧਾਂਤ ਹਨ। ਹੁੰਡਈ, ਇਸ ਕੋਰੀਆਈ ਘਰ ਦੇ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਮਾਲਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਂਤ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੀਆ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ Hyundai ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਡੇ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ Kia ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਹੈ। ਪਰ ix20 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਵੇਂਗਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੁੰਡਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ?
ਉਸ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਬੰਪਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕੇ ਗਏ ਵਿਭਿੰਨ ਹਨੀਕੌਬ ਮਾਸਕ ਅਤੇ ਫੋਗ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਰੀ ਸਿਗਨਲ, ਵੇਂਗੋ ਦੇ ਉਲਟ, ਪਿਛਲੇ-ਵਿਊ ਮਿਰਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਆ ਭੈਣ ਕੋਲ ਤਿਕੋਣੀ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਸਾਈਡ ਪੀਲੇ ਬਲਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ix20 ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਖੇਡ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ, Hyundai Veloster ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬੁਰੀ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਲਈ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਹਨ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹੁੰਡਈ ਆਈਐਕਸ 20 ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸਾਡੇ 26 ਵੇਂ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੀ ਵੈਂਗੋ ਤੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿੰਕੋ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੁਆਰਾ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਪਾਠ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਦੋ ਕੋਰੀਆਈ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਾਂਗੇ. ਕੀ ਉਸਨੂੰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਿਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਚੈਕ ix20 ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਿੱਥੇ ਵੈਂਗਾ ਦੇ ਤਿੰਨ ਕਲਾਸਿਕ ਸਰਕੂਲਰ ਐਨਾਲਾਗ ਗੇਜ ਹਨ, ix20 ਵਿੱਚ ਦੋ (ਨੀਲਾ) ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਸਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ fromਟਰ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਵੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਲਈ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਰਹਿਤ ਹੋਵੇ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ 13 ਵੱਖ -ਵੱਖ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਸਵਿਚਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਇੰਨੇ ਵਧੀਆ laidੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸਲੇਟੀ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ.
ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਚੰਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਕੂਲਿਤ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਉਪਯੋਗੀ ਵੱਡੀ ਬੂਟ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਾਧਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਛਾਤੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਮਰੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਬੇਸਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਪਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ ਬਿਆਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਕੋਮਲਤਾ. ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਰੰਗੀਨ ਹੈ, ਛੂਹਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਕਲਾਕਵਰਕ ਵਾਂਗ ਗੀਅਰ ਤੋਂ ਗੀਅਰ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੇਰਾ ਬਿਹਤਰ ਅੱਧਾ ਕੋਮਲਤਾ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਦੀ ਘੱਟ ਸਮਝ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਘੱਟ ਰੇਟਿੰਗ ਵੀ ਹੈ. ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ. ਚੈਸੀਸ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਿਰ ਉਹੀ ਚੈਸੀਸ ਲਾਈਵ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਘੋਗਾ ਗਤੀ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਸਾ soundਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣਾ ਪਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡੈਸੀਬਲ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਸ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਵੇ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ ਤੇ ਚਿੱਟਾ ਝੰਡਾ ਲਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
Hyundai ix20 ਇੱਕ 1,4-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਛੋਟੀ ਮਿਨੀਵੈਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਮ ਸਮਝ ਨੂੰ ਵੀ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਜੀਵਨ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਪਰ ਔਸਤ 9,5 ਲੀਟਰ ਉਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਮਾਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਵਿੰਕੋ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਂਗਾ ਨੇ ਔਸਤਨ 12,3 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਖਰਚ ਕਰੋਗੇ? ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਕੁਝ ਬਹਾਦਰ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ...
ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ, ਟੂ ਸਾਈਡ ਕਰਟਨ ਏਅਰਬੈਗ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਰੇਡੀਓ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ, ਏ.ਬੀ.ਐੱਸ. ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਕੂਲ ਬਾਕਸ ਵੀ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਯਾਤਰੀ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹੋ। ਸਿਰਫ਼ ਵਧੀਆ ਸਟਾਈਲ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ESP ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ। ਇਸ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ESP ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ 400 ਯੂਰੋ ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਪੈਕੇਜ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ! ਸਾਡੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, Hyundai ਦੀ ਪੰਜ-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ Kia ਦੀ ਸੱਤ-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ Kia ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜੰਗੀ-ਪਰੂਫ ਵਾਰੰਟੀ ਹੈ।
ਹੁੰਡਈ ਜਾਂ ਕੀਆ, ix20 ਜਾਂ ਵੈਂਗਾ? ਦੋਵੇਂ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਛੋਟੇ ਅੰਤਰ ਸ਼ਾਇਦ ਸੇਵਾ ਦੀ ਨੇੜਤਾ ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਗੇ. ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਛੂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ.
ਟੈਕਸਟ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ, ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ
ਹੁੰਡਈ ix20 1.4 CVVT (66 kW) ਦਿਲਾਸਾ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਹੁੰਡਈ ਆਟੋ ਟ੍ਰੇਡ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 12.490 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 15.040 € |
| ਤਾਕਤ: | 66kW (90 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 13,4 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 168 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 9,5l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 5 ਸਾਲ ਦੀ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 5 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਿਰੋਧੀ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 510 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 12.151 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 442 € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 4.152 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 2.130 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 2.425 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 21.810 0,22 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 77 × 74,9 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.396 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 66 kW (90 hp) ) ਸ਼ਾਮ 6.000 ਵਜੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 15,0 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - 137 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4.000 Nm ਟਾਰਕ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,769 2,045; II. 1,370 ਘੰਟੇ; III. 1,036 ਘੰਟੇ; IV. 0,839 ਘੰਟੇ; v. 4,267; – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 6 – ਰਿਮਜ਼ 15 J × 195 – ਟਾਇਰ 65/15 R 1,91, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX m |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 168 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-12,8 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,6/5,1/5,6 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 130 g/km |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਗਾਈਡਾਂ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਦੋ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਗਾਈਡਾਂ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਸਥਾਨਿਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,9 ਮੋੜ |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.253 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.710 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 550 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.765 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.541 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1.545 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,4 ਮੀਟਰ |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਚੌੜਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 1.490 mm, ਪਿਛਲਾ 1.480 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 480 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 48 l |
| ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ: | ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗ - ISOFIX ਮਾਊਂਟ - ABS - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਰਿਮੋਟ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ - ਵੱਖਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = -2 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਡਨਲੌਪ ਐਸਪੀ ਵਿੰਟਰ ਸਪੋਰਟ 3 ਡੀ 195/65 / ਆਰ 15 ਐਚ / ਮਾਈਲੇਜ ਸਥਿਤੀ: 2.606 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 13,4s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 18,9 ਸਾਲ ( 118 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 14,4s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 21,3s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 168km / h (ਵੀ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 8,7l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 11,6l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 9,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 75,1m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 42,1m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 55dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 68dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 37dB |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (296/420)
ਹੁੰਡਈ ix20 ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਲਚਕਤਾ, ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ. ਚੌਥੇ (ਛੇ ਵਿੱਚੋਂ) ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ, ਈਐਸਪੀ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ 400 ਯੂਰੋ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ix20 ਕੋਲ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 3 ਦੀ ਬਜਾਏ 4 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲੈਂਦਾ.
ਬਾਹਰੀ (13/15)
ਤਾਜ਼ਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਕੋਣਾਂ ਤੋਂ ਪਿਆਰਾ, ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (87/140)
ਸਹੀ equippedੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਟਰੰਕ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬੈਕਸੀਟ ਆਰਾਮ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (48
/ 40)ਚੈਸੀਸ ਵਿੱਚ ਰਿਜ਼ਰਵ (ਵਾਲੀਅਮ, ਆਰਾਮ), ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਹੈ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (55
/ 95)ਸੁਨਹਿਰੀ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (22/35)
ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (24/45)
ਅਵਟੋ ਵਿਖੇ ਅਸੀਂ ਈਐਸਪੀ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਹੋਣਾ ਸਖਤ ਸਜ਼ਾਯੋਗ ਹੈ.
ਆਰਥਿਕਤਾ (47/50)
ਕਿਆ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਵਾਰੰਟੀ, ਵਧੀਆ ਅਧਾਰ ਮਾਡਲ ਕੀਮਤ, ਪਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨਹੀਂ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਕੋਮਲਤਾ
ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ
ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੀ ਲਚਕਤਾ
ਬਟਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਚਮਕ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਬਕਸੇ
ਕੈਲੀਬਰੇਸ਼ਨ ਗ੍ਰਾਫ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਛੂਹਣ ਲਈ ਸਸਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਲਾਸਟਿਕ
ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ
