ਟੈਸਟ: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS

ਸਮੱਗਰੀ

ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਲੀ ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਚਾਲੀ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਉਧਾਰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ), ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਰਲ ਸਾਥੀ (ਸਾਥੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਬੋਝ ਪਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਜਾਂ ਘਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖੇਡਣ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਸੈਂਡਬੌਕਸ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਬੋਰ ਹੋਈਆਂ ਦਾਦੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਣਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼, ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼, ਇੱਕ ਅਪ੍ਰੈਂਟਿਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਸਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ.

ਹੁੰਡਈ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਚਾਲੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਆਓ ਸੋਨਾਟਾ ਦੀ ਅਜੀਬ ਜਵਾਨੀ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਈਏ, ਕਿਉਂਕਿ i40 ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਬਹੁਤ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਉਪਯੋਗੀ। i40 ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਫੈਮਿਲੀ ਸੂਟ (CW) ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਹੀ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਪਰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਰੁਸੇਲਸ਼ੀਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਡਈ ਕੇਂਦਰ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵਾਂ i40 CW ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਸੁੰਦਰਤਾ ਅਤੇ…ਹਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੱਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਹ ਵੀ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਭ ਤੋਂ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦੂਰ ਨਾਰਵੇ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ। ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਟ੍ਰੈਕ ਕਰਨ ਯੋਗ ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪੀਸ ਸਨਸ਼ੇਡ ਵਿੰਡੋ, ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਕੈਮਰਾ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਬਾਹਰੋਂ ਚਾਹੁਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ। ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਭ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਟੇਲਗੇਟ ਜੋ 553-ਲੀਟਰ ਬੂਟ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ (ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ) ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਬੋਲਣ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਹ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਵੀਨਤਮ ਹੁੰਡਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ - ਲਾਈਵ ਵੀ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੋਰੀਅਨ ਲੋਕ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਹੋ. ਯਾਦ ਕਰੋ ਕਿ ਆਈ 40 ਜੀਨਸ ਸੰਕਲਪ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2006 ਵਿੱਚ ਜਿਨੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ.

ਨਵੇਂ Passat ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ 'ਚ ਅੱਗੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੰਚ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਟਰੰਕ 'ਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ। ਦਾਖਲ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਲੰਘਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟਬਲ ਸੀਟ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਧੁਨ ਵਜਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਠੰਡਾ, ਨੌਜਵਾਨ ਲੋਕ ਕਹਿਣਗੇ.

ਮੈਂ ਕਾਰ ਰਾਹੀਂ ਪਹਿਲਾ ਮੀਟਰ ਚਲਾਇਆ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਦੂਰ ਲੁਬਲਜਾਨਾ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਸੜਕ 'ਤੇ ਤੀਜੇ ਬੇਸਮੈਂਟ ਤੋਂ ਉਤਰਨਾ ਸੀ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਦਫਤਰ ਦੇ ਗੈਰੇਜ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਰਾਈਡ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬੰਪਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਗੁਣਕਾਰੀ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਲਈ ਛੱਡੇ ਹਨ। ਪਰ ਉਹ ਵੱਡੇ ਬੰਪਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਮੋੜ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਸੂਚਕ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਣ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਜਾਣਦੇ ਹੋ - ਸਰੀਰ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲ ਜ਼ਹਿਰ ਹੈ। Hyundai i40 ਨੇ ਇਸ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਾਸਟ ਨੇ ਮਰੋੜ ਜਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਕ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜੋ ਅਸੀਂ i40 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਵੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਚਮੜੇ ਵਾਲੇ ਵੀ, ਵਾਧੂ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਲੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਧੂ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਬੈਕਰੇਸਟ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਹਨ ਅਤੇ ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਬੱਟਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਔਸਤ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕਲਾਸ-ਮੋਹਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਮੇਰੇ 180 ਇੰਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੇਅਰਾਮ ਨਾਲ ਛੱਤ ਦੇ ਤਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੀ. ਵੇਲੋਸਟਰ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਬਿਹਤਰ ਬੈਠ ਗਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਬਾਕੀ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ (ਹਾਂ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ BMW ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅੱਡੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ, ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਕੁ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਹਨ।

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ. ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਸ਼ਨੀ ਜਾਂ ਹਵਾਦਾਰਤਾ (ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਡੋਰਮਰ ਵਿੰਡੋ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ), ਇੱਕ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਸਾ soundਂਡ ਸਿਸਟਮ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਉੱਪਰਲੇ ਛੱਪੜਾਂ ਤੋਂ ਉੱਡਦੀ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ), ਇੱਕ ਹੈਂਡਸ-ਫਰੀ ਸਿਸਟਮ ( ਅਵਾਜ਼ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ!) ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ...

ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੀ. ਈਐਸਪੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਰੰਭ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜਾਂ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ (ਅਰਧ) ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ. ਡਰਾਈਵਰ ਬਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗੇ. ਫਿਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ (ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ) ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਸਿਸਟਮ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, 4,77 ਮੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਨਿਚੋੜਨਾ ਵਧੇਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ. ਉਪਰੋਕਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਚਾਲ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਸਟਮ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਪੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਇਸ ਆਈ 40 ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟਾਕ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੀਮਤ ਵਧੇਰੇ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੇ ਸਿਰਫ ਕਾਲਾ ਬਿੰਦੀ ਇੱਕ ਕੈਮਰੇ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਮਾੜੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੋ ਵਾਰ ਅਸਫਲ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਉਤਪਾਦ ਹੈ.

ਹੁੰਡਈ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ 1,7-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਹੋਵੇਗਾ. ਸਾਈਕਲ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਪਤਲਾ, ਲਚਕੀਲਾ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਾਥੀ ਬਣਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਥਿਕ. ਕਸਬੇ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 78 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ (ਮੈਨੁਅਲ ਨਾਲੋਂ 20 ਜ਼ਿਆਦਾ!) ਹੁੰਡਈ-ਕੀਆ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜਿਸ' ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਾਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ...

ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਡੀਐਸਜੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਉਂਗਲ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਸ਼ਲ. ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਤਿੱਖੇ ਪ੍ਰਵੇਗ' ਤੇ ਹੀ ਦਮ ਤੋੜ ਦੇਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੋਗੇ; ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਹ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਕੰੇ 'ਤੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ 130 ਕਿਲੋਵਾਟ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਘਰੇਲੂ 177 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਆਰਡੀਆਈ ਦੇ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ. ਆਟੋ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਟੈਸਟ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ.

ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਸਪੋਰਟਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ; ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਝਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਾਲਾ ਬਿੰਦੂ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ' ਤੇ ਦੋ ਲੀਵਰ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਹੱਥੀਂ ਗੀਅਰਸ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਉਤਪਾਦ ਬਹੁਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਜਾਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹੈਰਾਨ, ਕੀ ਉਹ ਸਿਰਫ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਨਕਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ?

ਨਵੀਂ ਸਪੀਡ-ਨਿਰਭਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਕਰ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਕਈ ਵਾਰ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਖਰਾਬ ਸੜਕ ਤੇ, ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਬਦਸੂਰਤ ਹੰਪ, ਬਦਸੂਰਤ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਸੀ. ਤੁਸੀਂ ਫੋਰਡ ਮੋਂਡੇਓ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੈਸੀਸ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਕਿ ਮੈਕਫਰਸਨ ਨੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਖਤ ਆਲੋਚਨਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਆਡੀਓ ਪਿਕਅਪ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਮਰੋੜਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਹੁੰਡਈ ਆਈ 40 ਵੀ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਾਥੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅਫਸੋਸ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਚੌਦਾਂ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਏਜੰਟ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪਿਕਕੇਟ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਈ 40 ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਤੱਕ ਮੌਂਡੇਓ ਸਪੋਰਟਸ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਸੈਟ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਟਾਲੀਅਨ ਸੁੰਦਰਤਾ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਬਿਲਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈ. ਉਦੋਂ ਕੀ ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਹੀਏ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਸੁਹਾਵਣਾ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਅਨੰਦਮਈ ਹੈ? ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੰਬ ਰਹੇ ਹੋਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅਧਿਆਪਕ ਬਣ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਿਖਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ, ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ

ਹੁੰਡਈ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਪੁਨਰ-ਸੁਰਜੀਤੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ। ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਕੋਰੀਅਨ ਆਪਣੇ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਕਰਕੇ ਸੰਕਟ ਕਾਰਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਾਈਟ ਆਫ ਹੋ ਗਏ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ i40 ਉੱਚ ਮੱਧ ਵਰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇਹ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਖਾਸ ਖਾਮੀਆਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਣਗੀਆਂ।

ਦਿੱਖ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ. ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਕੀ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਕੀ ਤੋਹਫ਼ੇ ਦੀ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 14 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ. ਹੋਰ ਹੁੰਡਈਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਆਈ 40 ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ.

ਹੁੰਡਈ i40 CW 1.7 CRDi GLS

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਹੁੰਡਈ ਆਟੋ ਟ੍ਰੇਡ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਤਾਕਤ:	100kW (136 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	198 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,1l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	5 ਸਾਲ ਦੀ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਿਰੋਧੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 77,2 × 90 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.685 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 17,0:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 100 kW (136 hp) ) 4.000 rpm -12,0 rpm 'ਤੇ ਔਸਤ। ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 59,3 m/s 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 80,7 kW/l (325 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਰਕ 2.000 Nm 2.500–2 rpm/min 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 4 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ) - XNUMX ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ: n/a - 8 J × 18 ਰਿਮਜ਼ - 235/45 R 18 ਟਾਇਰ, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1,99 ਮੀਟਰ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 198 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-10,6 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਸੰਯੁਕਤ) 4,5 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 124 g/km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟਸ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰੋ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,9 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.495 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ 2.120 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ: n.a., ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: n.a. - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: n.a.
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.815 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.591 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.597 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,9 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 70 l.
ਡੱਬਾ:	ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, AM ਤੋਂ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਇਟ ਸਕੂਪਸ (278,5 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ: 5 ਸਥਾਨ: ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 L), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 L), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 L), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 L).
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗ - ISOFIX ਮਾਊਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਪਲੇਅਰ - ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ - ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ - ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ - ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਸੀਟ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl. = 21% / ਟਾਇਰ: ਹੈਨਕੂਕ ਵੈਂਟਸ ਪ੍ਰਾਈਮ 2/225 / ਆਰ 45 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 18 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,8 ਸਾਲ ( 128 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	198km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	7,7l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	8,7l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	66,7m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	40dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਰੀਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰੇ ਦਾ ਅਜੀਬ ਕੰਮ.

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (339/420)

ਹੁੰਡਈ ix40 ਤੋਂ i35 ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸਫਲ ਯਾਤਰਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ i30 (ਨਿ seeਜ਼ ਵੇਖੋ) ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ. ਇਹ ਕਹਿਣ ਦਾ ਕਿ ਉਹ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਪਿਆਰਾ ਹੈ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਹ ਸੰਪੂਰਨ ਵੀ ਹੈ. ਪਰ ਸੋਨਾਟਾ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਤਰੱਕੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ!
ਬਾਹਰੀ (14/15)
ਸੁੰਦਰ, ਇਕਸੁਰ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ. ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਹੁੰਡਈ!
ਅੰਦਰੂਨੀ (102/140)
ਪੂਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ equippedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (53

/ 40)
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇੰਜਨ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਚੈਸੀਸ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (58

/ 95)
ਚੰਗੇ ਪੈਡਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਮਾੜੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ, ਚੰਗੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਥਿਰਤਾ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (24/35)
ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਅਤੇ ਪੁਲਿਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਵਧਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਅਸੀਂ ਦੋ-ਲਿਟਰ CDTi ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ!
ਸੁਰੱਖਿਆ (41/45)
ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਈਐਸਪੀ, ਕੈਮਰਾ, ਐਕਟਿਵ ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਲੇਨ ਕੀਪ ਅਸਿਸਟ, ਆਦਿ.
ਆਰਥਿਕਤਾ (47/50)
ਮੱਧਮ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਿਹਤਰ ਹਨ!), ਚੰਗੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ expectedਸਤ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਉਮੀਦ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ

ਉਪਕਰਨ

(ਅਰਧ) ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਸੀਟਾਂ (ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ, ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ)

ਪਾਰਕਟਰੌਨਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਐਨ) ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗਤੀ ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਖਰਾਬ ਸੜਕ ਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ

ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਮਰੋੜਨਾ