ਸੂਚਨਾ: ਹੁੰਡਈ ਆਈ 30 1.6 ਸੀਵੀਵੀਟੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੌਸ ਦੇ ਨਵੇਂ ਆਈ 30 ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਪਰੋਕਤ ਵੀਡੀਓ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ. ਉਸਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਅਧੀਨ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਫੋਟੋਆਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਜੋ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਹੁੰਡਈ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਵਿੱਚ ਲਾਲਚੀ ਭੇਡਾਂ ਵਾਂਗ ਉਸਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਸਨ.

ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਸ ਦਿਨ ਬਚ ਗਏ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਬੌਸ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਉੱਡਿਆ, ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਸਾਧਨ. ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਏਸ਼ੀਅਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਸ ਕਹਾਣੀ 'ਤੇ ਹੱਸੇ.

ਹੁੰਡਈ ਆਈ 30 ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ consumerਸਤ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਕਿਆ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮਾਨ ਸਨ ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਲੇਰ ਸਨ, i30 ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਚੈਕ ਗਣਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਸੋਚ ਨਾਲ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ.

ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਫਲ ਰਹੇ। ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਸਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪ ਸ਼ਕਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲਸ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਕੁੱਲ੍ਹੇ 'ਤੇ ਫੋਲਡ ਅਤੇ ਗੋਲ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ - i' ਤੇ ਬਿੰਦੂ. ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ i30 ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹੁੰਡਈ ਹੈ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸਫਲ i40 ਅਤੇ Elantra ਲਈ ਇੱਕ ਯੋਗ ਭਰਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰਵਦੀਨ ਅਲੰਤਰ ਦੋਸ਼ੀ ਹਾਂ i30 ਇਸ ਵਾਹਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਹੁੰਡਈ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, Elantra ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ i30 ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ Elantra ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, i30 ਸੇਡਾਨ ਜਾਂ i30 4V ਨਹੀਂ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ 22ਵੇਂ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕੀਮਤ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੌਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਅਧੀਨ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਝਿੜਕਿਆ. ਸਰਕੂਲਰ ਗੇਜ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਮਨਮੋਹਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਬਟਨ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਕੀਆ ਦੇ ਉਲਟ), ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ, ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਕੱਟੇ ਗਏ ਸਨ.

ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਾ ਕਰੋ: ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਡਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹਨ ਅਤੇ ਗੈਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਅੱਡੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮਾਡਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਡਬਲ ਲੇਬਲ ਹੈ (ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਨਰਮ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਕੋਮਲ) ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੈ। ਜੇ ਚਾਹੋ ਤਾਂ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ iPod ਅਤੇ ਇੱਕ USB ਡਰਾਈਵ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਇੱਕ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਚਾਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਲਈ ਪਾਵਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਟਰਫੇਸ ਹਨ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੌਂ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਹੁੰਡਈ ਆਈ 30 ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਟਾਈਲ ਪੈਕੇਜ (ਚਾਰ ਸੰਭਵ ਵਿੱਚੋਂ ਤੀਜਾ) ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡੇ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਈਐਸਪੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਅਰੰਭ ਸਹਾਇਤਾ ਵੀ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਖਤ ਅਧਾਰ structureਾਂਚੇ ਅਤੇ ਫੋਲਡ ਕੀਤੇ ਜ਼ੋਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਰਿਹਾ ਯੂਰੋ ਐਨਸੀਏਪੀ ਟੈਸਟ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਲਾਹਨਤ ਲਈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੇ ਸਿਰਫ ਇਹ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕੁਝ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਸਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਾਈਡਵਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.

ਕੋਮਲਤਾ ਵੀ ਉਹ ਸ਼ਬਦ ਹੈ ਜੋ ਚੈਸੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸੜਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ; ਸਮਾਂ ਉਛਾਲਦਾ ਹੈ ਹੁੰਡਈ ਪੋਨੀ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਮਸ਼ੀਨ ਸੀ, ਇੱਕ ਜਿਸ ਨੇ ਅੱਜ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਦਿਲਾਂ ਲਈ ਰਾਹ ਖੋਲ੍ਹਿਆ), ਉਹ ਆਖਰਕਾਰ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ.

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਪੰਜ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਾਂਗਾ, ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਯੋਗ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪਾਰ ਪਿਆਸੇ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਤਿਅੰਤ ਚਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਗੋਲਫ in ਅਸਟ੍ਰੇਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਬੋਲ ਰਹੇ ਫੋਕਸ.

ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਗੋਦ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪਾਈਕੀ ਆਈ 30 ਵੀ ਲਿਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਨਵੇਂ 1,6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੈਲਸਟਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਕਸ ਅਤੇ ਸੁਆਰਥ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਇਹ ਸਹੀ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ ...

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਾਧੂ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਹੁੰਡਈ ਵਿੱਚ ਸੋਚਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਮੈਨੂਅਲ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਜ਼, ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਨਕਲੀ ਹੋਣਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਹ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਣਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੇਅਰ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫੋਕਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਸਧਾਰਨ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਖੇਡ, ਜਾਂ ਘਰ ਸਧਾਰਨ, ਖੇਡ ਅਤੇ ਆਰਾਮ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਕੋਮਲਤਾ, ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸਿੱਧੀ ਹੋਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ driverਸਤ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਸਰਵੋ ਦੀ ਸਧਾਰਨ ਮਿਹਨਤ ਅਜੇ ਵੀ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਉਪਰੋਕਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਜਿੱਤੀ ਹੈ. ਹਾਂ, ਹੁੰਡਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਆਓ ਇੱਕ ਰੀਅਰਵਿview ਕੈਮਰਾ ਕਹੀਏ: ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ i30 ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਿਹਤਰ ਅਜੇ ਵੀ, ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਾ ਸਥਾਨ ਜੋ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਰਾਹੀਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਰੀਅਰਵਿview ਮਿਰਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਦੋ ਚੰਗੇ ਪੱਖ ਹਨ: ਕੈਮਰਾ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਜਦੋਂ ਉਲਟਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਰੀਅਰਵਿview ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਕੰਸੋਲ ਵੱਲ. ਸੂਝਵਾਨ ਸੋਚ! ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜਾ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਯੋਗਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਹੁੰਡਈ ਲਹਿਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ (ਜੋ ਕਿ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਹੱਲ ਹੈ) ਦੇ ਹੁੱਕ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡੇਟਾ ਅਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ. ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਰ. ਤੁਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਵਧੇਰੇ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਾਲੋਂ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਹਨ.

ਬੂਟ ਸਪੇਸ 378 ਲੀਟਰ, 38 ਲੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ 11 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ: ਗੋਲਫ ਤੋਂ 28 ਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਫੋਕਸ ਤੋਂ 13 ਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਐਸਟਰਾ ਤੋਂ ਅੱਠ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਤੋਂ 37 ਲੀਟਰ ਘੱਟ। ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (1/3–2/3 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ), ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਲਗਭਗ ਸਮਤਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਲੀਅਮ (1.6) ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ (ਵਾਯੂਮੰਡਲ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੰਜਨ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਇੱਕ ਜੰਪਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਰ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਾਲ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ, ਜਿਸਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਧੁਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਟਾਰਕ, ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਮਰਤਾ ਨਾਲ ਪੰਪ ਕਰਨ ਵਾਲੇ. ਸਟੀਕ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੇਰਾ ਛੋਟਾ ਬੱਚਾ ਜੋ ਰੇਸਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸ ਲੈਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਵੀ ਇਸ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਉਛਾਲ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ 1,6-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਉਪਰੋਕਤ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 88-ਕਿਲੋਵਾਟ ਇੰਜਨ ਵੀ ਮੱਖੀਆਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ (ਇਸ ਸਮੇਂ) ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਬੋ ਮਾਰਕ ਅਜੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਲਈ, ਵਿਸਥਾਪਨ ਵੀ ਇੱਕ ਚੰਗੇ XNUMX ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ. ਉਮੀਦ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਇੰਨੇ ਛੋਟੇ ਖੰਡਾਂ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ ...

ਟੈਸਟ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਨਨੁਕਸਾਨ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਸੀ; ਦਰਅਸਲ, ਅਸੀਂ ਆਖਰੀ ਦਿਨ ਤੱਕ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਆਮ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਨੌਂ ਲੀਟਰ ਸੀ. ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ...

Hyundai i30 ਹੇਠਲੇ ਮੱਧ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਹੁੰਡਈ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚ ਮੱਧ ਵਰਗ ਵਿੱਚ i40 ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ i40 ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਬਦਤਰ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, i30 ਲਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਾਲ, ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ (ਕੁੱਲ ਕੋਈ ਮੀਲ, ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ, ਅਤੇ ਮੁਫਤ ਰੋਕਥਾਮ ਜਾਂਚ) ਦੁਆਰਾ ਪਰਤਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਆਧੁਨਿਕ designedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਅੱਖਾਂ ਅਤੇ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਤੇ, ਕੰਨ ਅਤੇ ਉਂਗਲਾਂ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ!

i30 1.6 ਸੀਵੀਵੀਟੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ (2012)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਹੁੰਡਈ ਆਟੋ ਟ੍ਰੇਡ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	13.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	18.240 €
ਤਾਕਤ:	88kW (120 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	192 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	9,0l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	5 ਸਾਲ ਦੀ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਿਰੋਧੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	476 €
ਬਾਲਣ:	12.915 €
ਟਾਇਰ (1)	616 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	8.375 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.505 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	4.960 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 29.847 0,30 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 77 × 85,4 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.591 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 88 kW (120 hp) s.) 'ਤੇ 6.300 rpm - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 17,9 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 55,3 kW/l (75,2 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 156 Nm 4.850 rpm/min 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ) - ਪ੍ਰਤੀ 4 ਸਿਲੰਡਰ.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,77; II. 2,05 ਘੰਟੇ; III. 1,37 ਘੰਟੇ; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,06 - ਪਹੀਏ 6,5 J × 16 - ਟਾਇਰ 205/55 R 16, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,91 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 192 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,8 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 138 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ , ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,9 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.262 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.820 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.780 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 2.030 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰੈਕ 1.545 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ 1.545 ਮਿਮੀ - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 10,2 ਮੀਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਪ: ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.410 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 500 ਮਿ.ਮੀ. ਵਿਆਸ 450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 370 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ ਵਾਲੀਅਮ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 5 ਸਥਾਨ: 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ).
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗ - ISOFIX ਮਾਊਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਫਰੰਟ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕ ਦਾ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ - ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਾ - ਪਿਛਲੀ ਸਪਲਿਟ ਸੀਟ - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 45% / ਟਾਇਰ: ਹੈਨਕੂਕ ਵੈਂਟਸ ਪ੍ਰਾਈਮ 2/205 / ਆਰ 55 ਐਚ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 16 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,9 ਸਾਲ ( 128 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	11,5s (IV.)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	14,9s (ਵੀ.)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	192km / h (V. ਅਤੇ VI.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	8,8l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	9,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	66,7m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,0 ਮੀਟਰ
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	39dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (335/420)

• ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ i30 ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਵੈਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਬਰ ਲੱਗੇਗਾ. ਨਤੀਜਾ: ਅਸੀਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਤਿੱਖਾ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਚੈਸੀ ਟਵੀਕਸ ਨੇ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਧਮਕੀ ਦਿੱਤੀ ਹੋਵੇਗੀ.

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਇੱਕ ਖੂਬਸੂਰਤ ਅਤੇ ਸਦਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਵਾਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (106/140)

  ਚੁਣੀ ਗਈ ਸਮਗਰੀ, bootਸਤ ਬੂਟ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (51
  
  
  / 40)

  ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ, ਵਧੀਆ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (59
  
  
  / 95)

  ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੈਡਲ, ਚੰਗੀ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਸਥਿਤੀ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਣ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬੁਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਨਹੀਂ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (21/35)

  ਹੇ, ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ 1,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ), ਪਰ ਇੱਕ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (36/45)

  ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੋਰ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਜ਼ੈਨਨ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ...

• ਆਰਥਿਕਤਾ (48/50)

  ਬਾਲਣ ਦੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ i30 ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਿੱਟ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਬੇਹਤਰੀਨ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ

ਸਮੱਗਰੀ, ਕਾਰੀਗਰੀ

ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸਥਾਪਨਾ

ਉਪਕਰਨ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਮੱਧ ਸੀਟਾਂ

ਚੈਸੀ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ