ਟੈਸਟ: ਹੁੰਡਈ ਆਈ 20 1.0 ਟੀ-ਜੀਡੀਆਈ (2021) // ਉਹ ਵੱਡਾ ਹੋਇਆ!

ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ! ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ 20 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਕਲੀਓ ਦਾ ਨਾਅਰਾ ਜੋ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਹੈ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਉਸ iXNUMX ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਹੈਂਗ ਆਊਟ ਕਰਦਾ ਸੀ - ਇਹ ਹੁਣੇ ਅਸਲ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਾਪਸ ਜਾਪਦਾ ਸੀ.

ਜ਼ਰਾ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖੋ - ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਤੇ, ਆਈ 20 ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਮੈਂ ਵੱਡਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹਾਂ." ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਰੇਖਾਵਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ, ਬਲਕਿ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਹ ਜਿਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਾਲੇ ਲੱਕੜ ਵਾਲੇ ਸੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ workedੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ i20 ਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਮੁੱਚੀ ਤਸਵੀਰ ਹੁਣ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਸ ਵਰਗ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੱਚਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਕਲਾਸ ਵਾਲੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਈ 20 ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਰੇਖਾਵਾਂ, ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ, ਤੱਤ ਜੋ ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਪਰਛਾਵੇਂ ਦੀ ਖੇਡ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ... ਇਹ ਸਭ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ i20 ਦਾ ਸਿਲੂਏਟ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਰਿਫਾਈਨਡ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਸਟ੍ਰਿਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੈਟਰੋ ਟੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਧੁਨਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਅਤਿਕਥਨੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਯਕੀਨਨ, ਇਹ ਆਕਰਸ਼ਕ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ i20 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲੇ, ਘੱਟ ਕਮਰ ਤੇ ਵੱਡੇ ਰਿਮਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਪੂਰਨ i20 N ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.. ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਹਾਣੀ ਹੈ... ਵੈਸੇ ਵੀ, i20 ਇੱਕ ਬੱਚਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲਾ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਾਡੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਇੰਟਰੈਕਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਦੇ ਕੋਲ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਹਰਕਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ, ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਬੇਸ਼ਕ ਇੱਕ ਆਪਟੀਕਲ ਭਰਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਹੀਂ।

ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ. ਇਹ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ (ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੂਜੇ ਆਈ 20 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਛੋਟੇ ਹਨ). ਮੈਂ ਮਾਰੂਥਲ ਦੇ ਪ੍ਰਚਲਤ ਕਾਲੇਪਨ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਗੁੱਸੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਸੁੰਦਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਵਸਥਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਪੋਜ਼ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਇੱਕ ਈਰਖਾਯੋਗ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ.

ਦਿਲਚਸਪ designedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਚਾਰ-ਬੋਲਣ ਵਾਲਾ, ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਵਿੱਚ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ, ਮੈਂ 10,25 ਇੰਚ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ਡ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ. (ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ) ਦੋ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਕਾਉਂਟਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸਾਧਨ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਵੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਮਾਹੌਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਕਿਫਾਇਤੀ, ਆਮ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਬਾਰੇ ...

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਵਿੱਚ ਵੀ ਕਲਾਸਿਕ ਹਨ.

ਹੁੰਡਾਈ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਥੇ 10,25-ਇੰਚ ਦੇ ਦੋ ਸੈਂਸਰ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹੀ ਕੇਂਦਰੀ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਜੋ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਐਕਸੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਵਿਚ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ, ਉਹ ਛੂਹਣ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਂ ਬਿਲਕੁਲ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਵਾਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਕਲਾਸਿਕ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤਾ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਟੱਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਬਲੂ ਲਿੰਕ ਦਾ ਜੁੜਿਆ ਯੂਜ਼ਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਮਾਡਲਾਂ (ਆਈ 30, ਟਕਸਨ) ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਪਭੋਗਤਾ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਅਸਾਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਸਹਿਜਤਾ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਮਗਰੀ ਵਿੱਚ ਅਮੀਰ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਜਲਦੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਚਮੁੱਚ ਹੁੰਡਈ ਬਲੂ ਲਿੰਕ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਤਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜੋ ਕੁਝ onlineਨਲਾਈਨ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ (ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਲਾਕ, ਅਨਲੌਕ ...) ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਵਾਂਗੇ ਮੈਂ ਇਹ ਸਭ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਮਾਲਕ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ (ਅਤੇ ਸਮਾਂ) ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਸਵਿਚਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰਿਜ ਤੇ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹਾਂ (ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਸ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ, ਕੈਮਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ) (. ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਤੇ ਬੈਠਣ ਵਾਲਾ ਯਾਤਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਰੂਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ ਤਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਵੱਖਰਾ ਇਸ ਸਮੇਂ, ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਪਰਛਾਵੇਂ ਦੇ ਖੇਡਣ ਨਾਲ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦੀ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੋਸ ਹੈ.

ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਧੇਰੇ ਜੀਵਣਤਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਆਈ 20 ਹੋਰ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਚੌਗਿਰਦਾ ਰੌਸ਼ਨੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਡਰਾਇੰਗ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿੱਟੇ, ਆਰਥਿਕ ਹਰੇ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਲਾਲ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੱਸਾਂਗਾ ਕਿ ਇਸ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਪੋਰਟਸ ਬਲੱਡ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਵਿਕਲਪ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ, ਜੋ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਰੋਬੋਟਿਕ ਡਿਊਲ ਕਲਚ।

ਮੈਂ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਚੇਂਜ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੇ ਲਈ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਤਕਨੀਕ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਆਧੁਨਿਕ ਵੀ ਹੈ; ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਟਰਬਾਈਨ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ 48-ਵੋਲਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਪਾਵਰ 88 ਕਿਲੋਵਾਟ (120 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ") ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਰਕ 175 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਹੈ।ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ 12,2 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਅਰੰਭ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਜਿਸਦਾ ਵਾਧੂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ 100 ਐਨਐਮ ਟਾਰਕ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸੁਣਨਯੋਗ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲਾਂ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਮੋਡ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਸੰਜਮ ਵੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਸੁਮੇਲ ਜੋ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਸਦੀ ਅਸਲ ਤਸਵੀਰ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ।

ਫਿਰ ਚੰਗੇ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲਾ ਬੱਚਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜੰਗਲੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਥੋੜਾ ਘਬਰਾਇਆ ਹੋਇਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਲੋਡ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਉੱਚ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਤੇ ਵੀ ਘੱਟ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹੀ ਸਮਾਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗੁਆ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਗੱਲ ਸੱਚ ਹੈ - ਵੱਡੇ ਰੀਅਰ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਜੋ ਡਾਇਲ ਨੂੰ ਲਾਲ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ i20 ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਚਲਾਓਗੇ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਕਈ ਡੇਸੀਲੀਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਖਤ ਖੁਰਾਕ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਆਦਤ ਵਾਲਾ ਤਰੀਕਾ ਚੁਣਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਤੇ ਸਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਣਨਯੋਗ ਸਾਉਂਡ ਸਟੇਜ ਤੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਉੱਚ ਖਪਤ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ 6,7 ਤੋਂ 7,1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਗਤੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਬੈਠਣ ਦੀ ਘੱਟ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸਾਫ਼ ਚੈਸੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸੜਕ ਹਵਾਦਾਰ ਹੋ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰ ਹੋ ਜਾਵੇ. ਇਹ ਇਸਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੇ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ 17-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਕਰੌਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ 45), ਜਿਸ ਲਈ ਕੁਝ ਟੈਕਸਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਰਾਮ ਲਈ.

ਆਖਰਕਾਰ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, i20 ਵਿੱਚ ਚੈਸੀ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਦੋਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਖ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਹੈ), ਪਰ ਮਾੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਜਿਆਦਾਤਰ ਲਟਕਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਟੈਕਸ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਧਿਆਨ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਵਜੋਂ ...

ਜੇਕਰ ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ, i20 ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਹੋਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਵੱਡੇ ਕੋਲ ਹੈ - ਹਾਂ, ਪਰ ਕੀ ਮੈਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗਰਮ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ? -, ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਸਮਾਰਟ ਸੈਂਸ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਹੁੰਡਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, i20 ਲਗਾਤਾਰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਛੋਟਾ (ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ) ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਦੂਤ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੌਰਾਹੇ ਤੇ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਨਣਯੋਗ ਅਤੇ ਵਿਜ਼ੁਅਲ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਡ ਕਾਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਛੱਡਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਿਸ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ pullਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ, ਲੇਨ ਮਾਰਕਿੰਗਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ, ਹਾਂ, ਸਿਰਫ 280 XNUMX ਲਈ, ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਵੱਡੇ ਹੋ ਕੇ ਮਹਾਨ ਬਣੋਗੇ?

ਇਸਦਾ ਦੂਜਾ ਪੱਖ ਬੇਸ਼ੱਕ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਬਾਲਗ ਆਈ 20 ਦੀ ਕੀਮਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਸੱਚ ਹੈ - ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਲੈਸ (ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਾਲੇ) ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ. ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਪੈਸੇ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ (ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਇੰਨਾ ਡਿਜੀਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਯਾਦ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ? ਵੱਡਾ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਸਮਾਂ ਹੈ.

ਹੁੰਡਈ ਆਈ 20 1.0 ਟੀ-ਜੀਡੀਆਈ (2021)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਹੁੰਡਈ ਆਟੋ ਟ੍ਰੇਡ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	23.065 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	20.640 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	23.065 €
ਤਾਕਤ:	88,3kW (120 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,3 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,5l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਮਾਈਲੇਜ ਸੀਮਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ 5 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 12

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.162 €
ਬਾਲਣ:	7.899 €
ਟਾਇਰ (1)	976 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	15.321 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.480 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	6.055 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 893 0,35 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	3-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, ਫਰੰਟ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 998 cm3, ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 88,3 kW (120 hp) 6.000 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 200 Nm 2.000–3.500 rpm 'ਤੇ - 2 ਹੈੱਡਕੈਮ 4 ਪ੍ਰਤੀ ਹੈੱਡਕੈਮ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ 7-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 190 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100–10,3 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (WLTP) 5,5 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 125 g/km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ , ABS, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,25 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.115 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.650 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 450 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 1.110 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: np
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.040 mm - ਚੌੜਾਈ 1.775 mm - ਉਚਾਈ 1.450 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.580 mm - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.539 mm - ਪਿਛਲਾ 1.543 mm - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,4 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 880-1.100 mm, ਪਿਛਲਾ 710-905 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.460 mm, ਪਿਛਲਾ 1.435 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਸਾਹਮਣੇ 960-1.110 mm, ਪਿਛਲਾ 940 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 460 mm ਡਾਇਆ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸੀਟ 370 mm 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l.
ਡੱਬਾ:	262-1.075 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਡਨਲੋਪ ਵਿੰਟਰਸਪੋਰਟ 5/215 ਆਰ 45 / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,3 ਸਾਲ ( 124 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190km / h
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	6,7 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	71,7m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,7m
AM ਸਾਰਣੀ:	40,0m
90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (483/600)

• ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ i20 ਸਬ -ਕੰਪੈਕਟ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਦਲੇਰਾਨਾ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ, ਆਧੁਨਿਕ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ (ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ) ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਈਰਖਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

• ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (90/110)

  ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੈਬਿਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਬੈਕਸੀਟ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

• ਦਿਲਾਸਾ (76
  
  
  / 115)

  ਘੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਪਰ ਚੰਗਾ. ਛੋਹ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਪਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਖਤ ਹੈ. ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਇੰਟਰਫੇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਮਿੱਤਰਤਾ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (69
  
  
  / 80)

  ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 48-ਵੋਲਟ ਦੀ ਹਲਕੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬੇਹੱਦ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (77
  
  
  / 100)

  17 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸਖਤ ਟਿedਨ ਕੀਤੀ ਚੈਸੀਸ ਖਰਾਬ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਬੇਆਰਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਸਥਿਤੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣਾ ਵਧੀਆ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (109/115)

  ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਸਾਰੇ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ i20 ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (62
  
  
  / 80)

  ਖਪਤ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਮਾਮੂਲੀ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਈ 20 ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ...

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 4/5

• ਜੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਆਣੇ ਦੇ ਇੱਕ ਖੇਡ ਰੂਪ ਵਜੋਂ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਚੈਸੀ, ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਵਾਬਦੇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਮਾੜੀ ਮਿੱਟੀ ਤੇ, ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਚੈਸੀ

ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ