ਟੈਸਟ: ਹੁੰਡਈ ਆਈ 10 1.25 ਡੀਓਐਚਸੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਏਐਮਟੀ (2020) // ਅਸਲ ਸ਼ਹਿਰ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼
ਸਮੱਗਰੀ
ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ: ਭੀੜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਭੀੜ, ਗਰਮੀ, ਖਰਾਬ ਮੂਡ ਅਤੇ ਅਣਗਿਣਤ ਸਮੇਂ. "ਕਲਚ, ਗੇਅਰ, ਕਲਚ, ਗੈਸ, ਕਲਚ ..." ਆਦਮੀ ਥੱਕਿਆ -ਥੱਕਿਆ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੋਰ ਕਿਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਹੀ ਤਕਨੀਕ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
i10 ਦੇ ਨਾਲ, Hyundai ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਵਾਂਗਾ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਹਰ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਕਰਾਸਓਵਰਸ ਦੇ ਹੜ੍ਹ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਨ.... ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਨੇ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ.
ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ, ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ ਵੀ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿੱਖ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਦੋ-ਟੋਨ ਵਾਲੇ ਕੇਸ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਅੱਗੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸਿਰਫ ਬਿੰਦੂ ਏ ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ ਬੀ ਤੱਕ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਾਹਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਆਈ 10 ਲਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾਦਾਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚੈਸੀ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਜਣ. ਇਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸਖਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਮੋੜ ਵੀ ਅਸੰਭਵ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਜੰਪਰ ਨਾਲ ਫਲਰਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਜਾਂ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ. ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ।
ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ 3,67 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, ਵਿਗਿਆਪਨਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ... ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਲੋਡ ਨਾ ਕਰੋ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਤਣਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬੇਸ 252 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ 1000 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਸਤੂਆਂ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਚੋੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ.
ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲੀਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਵੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮਾਨ ਦੀ ਸ਼ੈਲਫ ਟੇਲਗੇਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਵੀ ਨਾਟਕੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਤਿਆਰੀ.
ਕੁਝ ਸਮਾਨ ਫੁੱਲ ਅੰਦਰ ਪਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਬਾਕੀ ਦਾ ਕੰਮ ਸਥਾਨ ਵਧੀਆ, ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਹੈ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਬੇਲੋੜੀ ਨਹੀਂ ਭਟਕਦੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲਾਭ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਠੋਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਹੈ. ਹੈਰਾਨੀ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਸਮੱਗਰੀ ਹਨ. - ਹੁਣ i10 ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਸਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਮੇਰੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਕੰਮ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਕਾਰ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜ ਇਸ ਉੱਤੇ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਸਨ; ਰੇਡੀਓ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲੀ ਦੇ ਵਾਧੂ ਛੋਹ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਸੁਣਦੇ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ?
ਹਵਾਦਾਰੀ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕਦੇ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੇਂਦਰੀ ਵੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.... ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਉਹ ਕੰਮ ਆਉਂਦੇ ਸਨ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜੋ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਿਯਮ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅਪਵਾਦ ਹੈ. ਪਰ ਆਈ 10 ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਰਾਮ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.. ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਣ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦੱਸੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 690 ਯੂਰੋ ਲਈ ਹੈ।
ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਧਾਰਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਡਿ dualਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਂਗ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਰਲ ਹੱਲ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮ (ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ) ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ... ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵੀ ਹੈ. ਐੱਸਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈਅਤੇ ਫਿਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਗੀਅਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਥ੍ਰੌਟਲ ਦੀ ਲੈਅ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.
ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਖੇਡਣਾ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ. ਜੇ ਵਾਹਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੀੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਕਲਚ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਹ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ driveੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ.... ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਨਿਰਪੱਖ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 1,25-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਇੰਜਣ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਟਾਰਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ (117 Nm), ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਇੱਛਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦਰਮਿਆਨੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, i10 ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਜਾਂ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਪਤ ਲਗਭਗ 6,5 ਲੀਟਰ ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਥੋੜ੍ਹਾ, ਪਰ ਰਿਕਾਰਡ ਘੱਟ ਵੀ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਗੱਲ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇੱਕ 36-ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਭਾਰੀ ਲੱਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਹੋਵੋਗੇ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜੋ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿੰਗਲ-ਟੈਂਕ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵਾਜਬ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਹੁੰਡਈ ਆਈ 10 1.25 ਡੀਓਐਚਸੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਏਐਮਟੀ (2020.)
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਹੁੰਡਈ ਆਟੋ ਟ੍ਰੇਡ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 15.280 € |
| ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 13.490 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ: | 15.280 € |
| ਤਾਕਤ: | 61,8kW (84 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 15,8 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 171 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 4,9l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 5 ਸਾਲ ਦੀ ਸਧਾਰਨ ਵਾਰੰਟੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਾਈਲੇਜ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਐਂਟੀ-ਰਸਟ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 801 XNUMX € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 4.900 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 876 € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 9.789 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 1.725 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 3.755 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 21.846 0,22 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 71 × 75,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.197 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 11,0:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 61,8 kW (84 hp).) ਔਸਤ 6.000 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 15,1 m/s 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 51,6 kW/l (70,2 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 118 Nm 4.200 rpm ਮਿੰਟ 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - ਰੋਬੋਟਿਕ 5-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,545; II. 1,895 ਘੰਟੇ; III. 1,192 ਘੰਟੇ; IV. 0,853; H. 0,697 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,438 7,0 - ਰਿਮਜ਼ 16 ਜੇ × 195 - ਟਾਇਰ 45/16 ਆਰ 1,75, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 171 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-15,8 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 111 g/km। |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ , ABS, ਹੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 935 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.430 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: np, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: np - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: np |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 3.670 mm - ਚੌੜਾਈ 1.680 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 1.650 mm - ਉਚਾਈ 1.480 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.425 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.467 mm - ਪਿਛਲਾ 1.478 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 9,8 m |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 880-1.080 mm, ਪਿਛਲਾ 690-870 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.380 mm, ਪਿਛਲਾ 1.360 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 900-980 mm, ਪਿਛਲਾ 930 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 515 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ w450 mm ਸਟੀਰਿੰਗ 365 mm mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 36 l. |
| ਡੱਬਾ: | 252-1.050 ਐੱਲ |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਹੈਨਕੂਕ ਵੈਂਟਸ ਪ੍ਰਾਈਮ 3 195/45 ਆਰ 16 / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 11.752 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 16,0s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 19,1 ਸਾਲ ( 114 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 171km / h |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 4,9 l / 100km |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 83,3m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 43,3m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40,0m |
| 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (412/600)
ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਜੋ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਮੁ basicਲੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਨਾਲ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੁਅਲ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਸਤਾ ਵੀ.
ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (61/110)
ਵਿਸ਼ਾਲ ਯਾਤਰੀ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਤਣਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਪਰੰਤੂ ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਕਲਾਸ ਲਈ ਵਾਜਬ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ.
ਦਿਲਾਸਾ (86
/ 115)ਚੈਸੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੀੜਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਮਾੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਧੇਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ
ਪ੍ਰਸਾਰਣ (47
/ 80)ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦਾ, ਇਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਹੈ. ਰੋਬੋਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਉਸ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਦਿਵਾਇਆ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (68
/ 100)i10 ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੱਲ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਚੈਸੀਸ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (90/115)
ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਪੂਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਵੀ ਹੈ. ਪਰ i10 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (60
/ 80)ਦਰਮਿਆਨੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਦੋ ਲੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣਯੋਗ
ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ
ਸੜਕ 'ਤੇ ਖੇਡਣ ਵਾਲਾ, ਉਹ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰੇ ਜਿੰਨਾ ਵੀ ਸਿਹਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਗੁੱਸੇ ਨੂੰ "ਮਾਰ" ਦਿੰਦਾ ਹੈ
ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਵੀ ਕੁਝ ਕਲਿਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
