: ਹੌਂਡਾ ਜੈਜ਼ 1.5i-MMD ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਐਗਜ਼ੀਕਿਟਿਵ (2021) // ਨੀਜ਼ਪੇਟਾ ਮੇਲੋਡੀਜਾ

ਅੰਕੜਾਤਮਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਜੈਜ਼ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰ ਹੈ: ਇਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ 20 ਸਾਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ XNUMX ਲੱਖ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਹਿੱਟ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਇਤਿਹਾਸ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਸਰਸਰੀ ਝਲਕ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। 2001 ਦੇ ਟੋਕੀਓ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਜੈਜ਼ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੀ ਥੋੜੇ ਹੈਰਾਨ ਸਨ।ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕਮਰੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੇ ਕੰਪੈਕਟ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਸਮਝ ਲਿਆ।

ਜੈਜ਼ ਨੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਉੱਤਮਤਾ ਲਈ ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਅਪਡੇਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ। ਵੈਸੇ, ਇਹ ਦੋ ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਖੌਤੀ ਜਾਦੂ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. (ਹੌਂਡਾ ਮੈਜਿਕ ਸੀਟਾਂ), ਜੋ ਸਿਨੇਮੈਟਿਕ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਅਤੇ ਲਿਫਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੈਜ਼ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਾਨਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪੁਰਸਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੋਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਵਰਤਮਾਨ ’ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਅਸਲ ਬਾਡੀ ਰੈਸਿਪੀ ਪ੍ਰਤੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਆਫ-ਰੋਡ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਫੈਸ਼ਨ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਨਵੇਂ ਜੈਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਕਰਾਸਸਟਾਰ ਸੰਸਕਰਣ ਆਮ ਜੈਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ।... ਜੈਜ਼ ਲਗਭਗ ਅਲੋਪ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸੌਖ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘਾਟ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਜਾਂ ਦੂਜੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਦਰਜਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਜ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ।

ਔਸਤ ਸਲੇਟੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ

ਸਾਰੀਆਂ ਚਾਰ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਲਈ, ਜੈਜ਼ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਫੈਸ਼ਨ ਟੀਮਾਂ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਗਠਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਸਟਾਈਲਿਸਟਾਂ ਨੇ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਇਸਦੀ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਥੋੜੀਆਂ ਹੋਰ ਗੋਲ ਹਨ ਅਤੇ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਉਭਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਗਰਿੱਲ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਕੱਚ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸਤਹਾਂ.... ਵੱਡੀ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਤਲੇ ਏ-ਖੰਭਿਆਂ 'ਤੇ ਦੋ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਅੰਦਰੋਂ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਸਪੇਸ ਦੀ ਲਗਭਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਰਤੋਂ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਹੌਂਡਾ ਕਾਰ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਹੈ, ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ। ਚੌੜੇ-ਕੋਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੈਜ਼ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਸਾਹਸੀ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਿੱਠ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ।

ਪਰ ਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਜੈਜ਼ ਹੁਣ ਨੌਜਵਾਨ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਇੰਨਾ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਦੇਖ ਸਕੇ। ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਪਾਤਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ਼ ਲੰਬੇ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਲੰਮੀ ਗਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਇੰਚ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਖੈਰ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਚਾਰੇ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਤੀਜਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੌੜਾਈ ਖਤਮ ਹੋਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।ਬੇਸ਼ੱਕ ਤੁਹਾਡੇ ਮੋਢੇ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਹੈ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਬੈਂਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਦੂਈ ਫੋਲਡਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਸੱਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਰੁੱਖਾਂ ਦੇ ਬਰਤਨ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਪਰਤਾਇਆ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਸਥਾਨ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਾ ਕਿ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ।

ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡੂੰਘਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਪੁਲਾੜ ਦਾ ਚਮਤਕਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਆਕਾਰ ਵਰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਟਿਕਾਊ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਉਪਯੋਗੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਵੀ ਹਨ।

ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ

ਹੌਂਡਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੌਡਲਰ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੀਲ ਹਨ. ਜੈਜ਼ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ, CR-V SUV ਵਾਂਗ।... ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਈ-ਐਚਈਵੀ ਟੈਗ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੰਪੂਰਨ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਘੱਟ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। 1,5-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਪੀਡ (ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਲੱਚ ਨਾਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਹੀਏ)) ਨਾਲ ਹੀ ਇਕ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਹ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ)।

ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਐਟਕਿੰਸਨ ਸਾਈਕਲ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ 4.500 ਤੋਂ 5.000 rpm ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।... ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਜੈਜ਼ੀ ਸੰਗ੍ਰਿਹ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਮਲਟੀ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪਰ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡਰਾਮੇਬਾਜ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਆਦਰਸ਼ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਕਮੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਮਾਰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰ ਬਿਜਲੀ, ਗੈਸੋਲੀਨ, ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਸੌ ਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਬੇਸ਼ਕ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਦੇਖਣਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਹੈ।... ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਇਨਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉੱਚੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹਾਂ.

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਪਿਆਸ ਬੁਝਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਮਾਪ ਚਾਰਟ 'ਤੇ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ 5,1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।... ਇਹ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ। ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਖਪਤ ਲਗਭਗ ਬੇਲੋੜੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸਹਾਇਤਾ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ, ਜਾਂ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਕੰਟਰੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੈਜ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੋਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਕੁਝ ਝਿਜਕਦੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਲਈ ਕਹਿਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. . ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸਰੀਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉੱਚਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ ਹੈ, ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਝੁਕਾਅ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੁਆਰਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੇਰਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਸੀ; ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸੰਚਾਰ ਸਕਰੀਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਸਟਲ-ਕਲੀਅਰ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਹਨ, ਚੋਣਕਾਰ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਰਾ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਤਰਕ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ। ਇਹ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਗੇਜਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹਾਸਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਲੜੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸੰਗਠਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਟਵੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਕੰਟਰੋਲ ਮੈਨੇਜਰ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਾਂਗਾ, ਜੋ ਘਬਰਾ ਕੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿ A / C ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਡਿਜੀਟਲ ਵਾਚ ਫੇਸ ਦੇਖਣ ਨਾਲੋਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਂਦੇ ਹਨ.. ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਦਿੱਖ ਆਧੁਨਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ, ਨਿਊਨਤਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ। ਇਕੋ ਇਕ ਤੱਤ ਜੋ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਪੂਰੇ ਭਵਿੱਖ-ਮੁਖੀ ਸੰਕਲਪ ਵਿਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੈਜ਼ ਤੋਂ ਲਿਆ ਸੀ!

ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਝੁਕੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਹੋਰ ਸੁਹਜ ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਰੇਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਯੰਤਰਾਂ ਵਾਲੇ ਜੈਜ਼ ਨਾਲ ਕੰਨਾਂ ਨੂੰ ਲਪੇਟਣ ਦੌਰਾਨ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ.

ਇਸ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜੈਜ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟਰ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਨ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਂ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਤਾ। ਛੁੱਟੀ 'ਤੇ. ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਇੱਕ ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸੰਕਲਪ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਛੋਟੀਆਂ SUVs ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਬਦਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਕੁਝ ਵੀ ਬੋਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਇਸ ਲਈ ਜੈਜ਼ ਜੈਜ਼ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਧੁਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਦੀਵੀ ਅਣਗਹਿਲੀ ਧੁਨ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਨਮਕੀਨ ਜਾਂ ਘਿਣਾਉਣੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ 'ਤੇ। ਸਭ ਤੋਂ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਲਗਭਗ 26 ਹਜ਼ਾਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

Honda Jazz 1.5i-MMD ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ (2021 год)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏਸੀ ਮੋਬਿਲ ਡੂ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	25.990 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	21.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	25.990 €
ਤਾਕਤ:	80kW (109 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	175 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,6l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਜਨਰਲ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੰਗਾਲ ਲਈ 12 ਸਾਲ, ਚੈਸਿਸ ਖੋਰ ਲਈ 10 ਸਾਲ, ਬੈਟਰੀ ਲਈ 5 ਸਾਲ। 
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 12

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.058 €
ਬਾਲਣ:	20.000 €
ਟਾਇਰ (1)	950 XNUMX €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	18.377 XNUMX €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.480 XNUMX €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	6.990 XNUMX (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 35.955 0,36 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX) )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	ਇੰਜਣ: 4-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਪੈਟਰੋਲ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.498 cm3, ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 72 kW (97 hp) 5.500–6.400 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 131 Nm 4.500–5.000 rpm - rpm spm 'ਤੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਟੀਕਾ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 80 kW (109 hp), ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 253 Nm.
ਬੈਟਰੀ:	Li-ion, np
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ eCVT - ਟਾਇਰ 185/55 R 16 V.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 175 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,4 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (WLTP) 4,6 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 104 g/km - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ (ECE) np
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ABS, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰੋ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,4 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.304 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.710 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: np, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: np - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 35 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.044 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.694 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 1.966 1.526 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.517 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.487 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.474 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 10,1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 870-1.040 mm, ਪਿਛਲਾ 790-990 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.420 mm, ਪਿਛਲਾ 1.390 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 940-1.040 mm, ਪਿਛਲਾ 900 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ w480 mm ਸਟੀਰਿੰਗ 370 mm mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 40 l.
ਡੱਬਾ:	304-1.205 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ LM25 185/55 R 16 / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.300 ਕਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,2 ਐੱਸ
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,2 ਸਾਲ ( 135 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,1 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	70,1m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	40,0m
90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (445/600)

• ਹੌਂਡਾ ਵਿਖੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਫਲਸਫੇ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ। ਸਿਰਫ ਸਵਾਲ ਇਹ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੈਜ਼ ਨੂੰ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਕਦੋਂ ਮਿਲੇਗੀ।

• ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (82/110)

  ਯਾਤਰੀ ਡੱਬਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ।

• ਦਿਲਾਸਾ (97
  
  
  / 115)

  ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਲੰਮੀ ਔਫਸੈੱਟ ਦੇ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਇੰਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (59
  
  
  / 80)

  ਵਿਕਲਪ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰ ਸੁਮੇਲ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਰਥਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (72
  
  
  / 100)

  ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕਾਰ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦੀ ਭੀੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (104/115)

  ਜੈਜ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਡਿਸਪੈਚਰ, ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਘਬਰਾਹਟ ਅਤੇ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (63
  
  
  / 80)

  ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜੈਜ਼ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਯਕੀਨਨ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 3/5

• ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਿੱਖਾ ਅਤੇ ਸਟੀਕ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ,
  
  
  ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ (ਹੁਣ ਲਈ) ਉਪਯੋਗੀ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਕਿੰਡਰਗਾਰਟਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਔਰਤ ਨੂੰ ਸਿਨੇਮਾ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹੋ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ

ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸੀਟਾਂ

ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ

ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਜ

ਡਰਾਈਵਰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਉਲਝਣ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ

ਅਸਪਸ਼ਟ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ

ਬੇਲੋੜੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ