ਸੂਚਨਾ: ਹੌਂਡਾ CR-V 2.2 i-DTEC ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਬੀ

ਹੌਂਡਾ ਕਦੇ ਵੀ ਟੋਇਟਾ ਵਰਗੀਆਂ ਅਸਲ ਵਿਸ਼ਾਲ SUV ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। CR-V, 14 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੰਗਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਵੈਬ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਦੇਖੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਜਾਓਗੇ ਕਿ ਟੈਕੋ ਕੁੱਤਾ ਕਿੱਥੇ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਵੱਲ!

ਇਹ ਟੈਸਟ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ਵ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ CR-V ਵੀ ਜਾਪਾਨ, ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ.

ਕੋਈ ਗਲਤ ਜੋੜ ਨਹੀਂ, ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਰੰਗ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਹਲਕੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਚਮੜੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।

ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਆਰਮਰੇਸਟ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਲੰਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕੀ ਓਪਨਿੰਗ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਰੂਫ ਰੈਕ ਵੀ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲਫ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਉੱਚਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦਾ ਵਧੀਆ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਪਿੱਠ ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਛੱਤ 'ਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਜਿੱਥੇ ਦੋ ਰੀਡਿੰਗ ਲੈਂਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਲਾਸ ਬਾਕਸ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਉੱਥੇ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਦੇ ਵਧੀਆ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਉਤਕ੍ਰਿਸ਼ਟ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਵੀ ਹੈ। ਕਿ ਚਿਣਾਈ ਕਾਬੂ ਹੇਠ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਲੱਤ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦਾ ਕਮਰਾ ਵੀ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਵੱਡੇ ਧੜ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਂਚ ਪਿਛਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ Honda SUV ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਆਰਾਮ, ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ SUV ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਸਾਲ, ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ CR-V ਨੂੰ ਇਸ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 10 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਅਤੇ ਐਨੀ ਹੀ ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਉਸ ਕੋਲ 150 ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ 350 ਸਕਿੰਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ("SUVs" ਲਈ) ਵਿਨੀਤ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ 'ਤੇ ਝੁਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 8 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਪੀਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ 9 ਲੀਟਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਈਡ ਲਈ ਖਪਤ, ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੈ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਮਿਆਨੀ ਭਾਰੀ ਲੱਤ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇਹ 6 ਤੋਂ 5 ਲੀਟਰ ਸੀ।

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਪੱਧਰ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਿਰਫ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਝੂਠ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਪੰਪ 40 ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਦੂਸਰਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕੀਲਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ SUV ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਲਗਜ਼ਰੀ SUV ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਖੈਰ, ਚੈਸੀਸ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਰਾਈਡ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਜੇ ਚੈਸੀ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਵਾਪਸ ਭੇਜ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਬੱਦਲਵਾਈ ਵਾਲੇ ਬਸੰਤ ਵਾਲੇ ਦਿਨ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪੋਕਲਜੁਕਾ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਅਸਫਾਲਟ ਸੜਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ...

ਅਪਰੈਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ-ਛੋਟੇ ਧੱਬਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਮਲਬੇ ਨਾਲ ਬਣੀ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਗਿੱਲੀ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਦੇ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਹੋਰ ਬਰਫ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਨਿਕਲਿਆ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਕੋਈ ਵੀ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਲੰਘਿਆ ਸੀ. ਚੰਗਾ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਇੱਕ ਫੁੱਟ-ਮੋਟੀ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਕੰਬਲ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਪਰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ.

ਹੌਂਡਾ ਨੀਵੇਂ ਢਿੱਡ 'ਤੇ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਖਾਲੀ ਵਿਚਲੇ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧੇ - ਨਾ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਪਿੱਛੇ. ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜੈਕ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਟੈਕ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਸੀ, ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਰੇਤ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਸੀ. ਜੇ, VSA ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵ ਨੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਸਨ, ਪਰ ...

ਇਹ ਇਕੱਲੇ, ਸੱਜਣ ਜੋ (ਜਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ) ਪਰਿਵਾਰਕ ਸਕੀਇੰਗ ਲਈ ਇੱਕ CR-V ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਾਹਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸੈਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਿਹਤਰ ਅੱਧੇ ਬਦਨਾਮੀ ਨਾਲ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਮਤੇਵੇ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਹੌਂਡਾ CR-V 2.2 i-DTEC ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਬੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏਸੀ ਮੋਬਿਲ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	33.490 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	34.040 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	110kW (150 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,5l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਵਿਸਥਾਪਨ 2.199 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 110 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 150 kW (4.000 hp) - 350–2.000 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.750 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 190 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,0 / 5,6 / 6,5 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 171 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.722 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.160 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.570 mm - ਚੌੜਾਈ 1.820 mm - ਉਚਾਈ 1.675 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 58 l.
ਡੱਬਾ:	524-1.532 ਐੱਲ

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਚੰਗੀ ਕਾਰੀਗਰੀ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ, ਕਮਰੇ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਅਜੇ ਵੀ ਹੌਂਡਾ ਸਿਟੀ SUV ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦੀ ਇਸ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ

ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਕਾਰੀਗਰੀ

ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਦਾ ਜਾਮ ਕਰਨਾ

ਖਰਾਬ ਖੇਤਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ