ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ: Honda Accord 2.4 i-VTEC ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ - ਬਿਊਟੀ ਐਂਡ ਦਾ ਬੀਸਟ
Honda ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਸੰਪੂਰਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਣ ਇਕਸੁਰਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ। ਦਾਦੀ ਦੇ ਕੇਕ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਐਥਲੈਟਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸ਼ੱਕ ਤੋਂ ਪਰ੍ਹੇ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 24.000 ਯੂਰੋ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵੀਂ ਇਕੌਰਡ ਮਰਸਡੀਜ਼, BMW ਅਤੇ ਔਡੀ ਦੇ ਗਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਹੱਡੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੱਧ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਹਿੱਟ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਹੈ ...
ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਥੇ ਪ੍ਰਸਤੁਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ, ਇਕ ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਜਿੱਤ ਲਈ ਲੜਨਾ ਉਨਾ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਦੀ ਦੌੜ. ਹੌਂਡਾ ਵਿਖੇ, ਇਕਰਾਰਡ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਰ ਉੱਚੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰਬੀਆ ਵਿਚ ਵੀ ਸਮਝੌਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਅਧਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੌਂਡਾ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਫਲ ਮਾਡਲ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਛੋਟੇ, ਨਵਾਂ ਇਕਾਰਡ ਵਧੇਰੇ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਛੂਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਫੈਂਡਰਾਂ ਨਾਲ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰੇ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ ਇਕਰਾਰਡ ਨੂੰ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ, ਨੁਕਰ ਲਾਈਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਸੂਝਵਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਐਥਲੈਟਿਕ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਵੀ ਮਿਲੀ ਹੈ. ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਸਭ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਸਫਲ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਬਿਲਕੁੱਲ ਨਹੀਂ.
ਆਓ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਚੱਲੀਏ. ਨਵਾਂ ਸਮਝੌਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉੱਚਾਈ ਵਿੱਚ ਵੱਧਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਨਵੇਂ ਸਮਝੌਤੇ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੇਂ ਬਣੇ ਰਾਜ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨ ਵਲਾਡਨ ਪੈਟਰੋਵਿਚ ਦੁਆਰਾ ਖ਼ਾਸਕਰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: “ਨਵੇਂ ਸਮਝੌਤੇ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਮੱਧ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਉਹ ਚੌੜੀਆਂ, ਨੀਵੇਂ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਸਾਈਡ ਬੋਲਸਟਰਾਂ ਨਾਲ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਸਮਾਯੋਜਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਹਰ ਕੋਈ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸੰਪੂਰਣ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ। ਉਸ ਦੇ ਹੱਥ ਉਸ ਲਈ ਬਹੁਤ "ਸੁੰਦਰ" ਹਨ ਅਤੇ ਉਸ ਕੋਲ ਸੰਪੂਰਨ ਰੂਪ ਹੈ। ਪੂਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕੈਬਸ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਮੇਲ। ਇਹ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦੇ ਸੰਗਠਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਬਟਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ। ”
ਇਹ ਵੀ ਦੱਸ ਦੇਈਏ ਕਿ ਮੋਢੇ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਮਰਾ 65 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਖੁਸ਼ ਕਰੇਗੀ ਉਹ ਹੈ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ। ਅਕਾਰਡ ਦੇ ਵੱਡੇ ਫਰੰਟ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹੋ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਟੇਲਗੇਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਕਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਉਪਰੋਕਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. 467 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਕਾਰਡ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਹੈ। ਲੋਡਿੰਗ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ 80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ 'ਤੇ, ਫਰਸ਼ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਤਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਦੇ ਬੈਕਰੇਸਟਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 60:40 ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਬਲੂਟੁੱਥ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ AUX ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ iPod ਪੋਰਟ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ USB ਪੋਰਟ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਨਰੂਫ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੇ। ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਲਈ. ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਬਾਹਰੋਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੋ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਸਾਨ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਉਲਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸੱਜਾ ਇੱਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਥਾਵਾਂ ਹਨ: ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ…
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਹੌਂਡਾ ਇਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਉਪਲੱਬਧ ਸਪੋਰਟੀਐਸਟ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹੋਏ, 2.4 ਡੀਓਐਚਸੀ ਆਈ-ਵੀਟੀਈਸੀ ਇਸ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਕਾਗਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ. ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਇਕਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਰੂਪ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਵਾਲਵ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਆਈ-ਵੀਟੀਈਈਸੀ) ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਸੱਚਾਈ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਯੂਰੋ 5 ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਨ 201 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. 7.000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਅਤੇ 234 ਆਰਪੀਐਮ' ਤੇ 4.300 ਐਨਐਮ ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ. ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ 11 hp ਵਾਧਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਟਾਰਕ 11 ਐਨ.ਐਮ. ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਮੁੜ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੰਜਨ ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੇਠਲੇ ਆਰਪੀਐਸ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਲਚਕਤਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਕਾਬਲ ਵਿਅਕਤੀ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨ ਵਲਾਡਨ ਪੈਟਰੋਵਿਚ ਹੈ: “ਮੈਨੂੰ ਮੰਨਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਹੌਂਡਾ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਪਰ ਛੋਟੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਲਚਕਤਾ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਮੈਂ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਹੋਂਡਾ ਇਕੌਰਡ ਦਾ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਦਸ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। "D" ਜਾਂ "S" ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦੇਰੀ ਜਾਂ ਝਟਕੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਐਕੌਰਡ ਇੰਜਣ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹੈ. 4.000 rpm 'ਤੇ ਇਹ ਚਮਕਦਾਰ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦਾ ਇੱਕ ਈਰਖਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ "ਹਿੱਸਾ" ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਵੇਗ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਕੰਮ ਹੈ।”
ਅਕਾਰਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਵੀ ਦੇਵੇਗਾ। ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, Accord 2.4 i-VTEC ਨੇ ਸਿਰਫ਼ 7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 130 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, Accord ਨੇ ਸਿਰਫ਼ 8,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਦਰਜ ਕੀਤੀ। ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ। ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀ ਔਸਤ ਖਪਤ 9,1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਅੱਧੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, XNUMXਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। Honda Accord ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡੈਂਪਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਬਤ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵਾਂ ਸਮਝੌਤਾ ਵਧੇਰੇ ਦਲੇਰੀ ਅਤੇ ਸਟੀਕਤਾ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪਨ ਘਟ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਵਲਾਡਨ ਪੈਟਰੋਵਿਚ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ: “ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਬਦਲਾਅ ਵਿੱਚ, ਇਕੌਰਡ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਇੱਕ ਈਰਖਾ ਕਰਨ ਯੋਗ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਮੋਟੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ ਵੀ, ਸਮਝੌਤਾ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਨਿਰਪੱਖ ਰਹੇਗਾ। ਯਾਤਰੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਸਖਤ ਫਿਨਿਸ਼ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਟੋਇਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਆਰਾਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੀ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸਖਤ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਨਰਮ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਚੁਸਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਰਹੱਦੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਮੁਅੱਤਲ ਸੁਸਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਓ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ 1,5 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਉਚਾਰਣ ਵਾਲੇ ਓਵਰਹੈਂਗ ਦੇ ਨਾਲ. ਨਾਲ ਹੀ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਧੇਰੇ "ਸੰਚਾਰਕ" ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਬੈਕ ਸਟੋਰੀ ਤੋਂ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵੀ ਹੈ।"
VSA (ਵਾਹਨ ਸਥਿਰਤਾ ਸਹਾਇਤਾ - Honda ESP) ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ ਜੋ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ ADAS (ਐਡਵਾਂਸਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ), ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ LKAS (ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ) ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬੇਕਾਬੂ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ACC (ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ) ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਨਿਰੰਤਰ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਿਲੀਮੀਟਰ-ਵੇਵ ਰਾਡਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ADAS ਇੱਕ CMBS (ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲਾ ਸਿਸਟਮ) ਹੈ ਜੋ ਇੱਕਕਾਰਡ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟੱਕਰ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਟੱਕਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤੇ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿ ਦਿੱਤਾ। ਹਮਲਾਵਰ ਦਿੱਖ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਉਪਕਰਣ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਈਰਖਾ ਕਰਨ ਯੋਗ ਵੰਸ਼। ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ 23.000 ਯੂਰੋ ਲਈ, ਜਿੰਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ 2-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਇਕ ਪਾਸੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਕਾਪੀ (2.4 i-VTEC ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਉਪਕਰਣ ਕਿੱਟ) ਲਈ ਕਸਟਮ ਅਤੇ ਵੈਟ ਦੇ ਨਾਲ EUR 29.000 ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ: ਹੌਂਡਾ ਏਕਾਰਡ 2.4 ਆਈ-ਵੀਟੀਈਸੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ
