ਟੈਸਟ: ਫੋਰਡ ਪੂਮਾ 1.0 ਈਕੋਬੂਸਟ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (114 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਐਸਟੀ-ਲਾਈਨ ਐਕਸ (2020) // ਪੂਮਾ ਵਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਦਰਤ ਨਹੀਂ

ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਤੁਰੰਤ ਪੂਮਾ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਮ ਨੁਕਤਿਆਂ ਨੂੰ ਛੂਹਾਂਗੇ. ਅਰੰਭ ਕਰੋ: ਪੂਮਾ, ਮੂਲ 1997 ਮਾਡਲ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਦੀ ਪੁਮਾ (ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਰੋਗੇ) ਫਿਏਸਟਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ.... ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ, ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ. ਦੋਵੇਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੋਵੇਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਸਿਰਫ ਘੱਟੋ -ਘੱਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੀਜ਼ ਹੈ.

ਪਰ ਆਓ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਕਰੀਏ. ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਰੌਸਓਵਰ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜੋ ਈਕੋਸਪੋਰਟ (ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤੁਲਨਾਤਮਕ) ਦੇ ਨਾਲ ਕਸਟਮ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਚਾਲਕ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਵੀਆਂ. ਡਰਾਈਵ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ. ...

ਇੱਕ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਪੂਮਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਮਸਟਰਡਮ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ "ਗੋ ਫੌਰਡ" ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਹੋਣ ਦੀ ਉਸਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪੂਮਾ ਦਾ ਅਧਾਰ ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਤਿਉਹਾਰ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਮਾ ਲਗਭਗ 15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ (4.186 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (2.588 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਮਰੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ. ਉਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਪੂਮਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਮੀ ਮੋਹਰੀ ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਲਿਆਂਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਭਾਰੀ ਮਾਸਕ ਅਤੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਉਦਾਸ ਡੱਡੂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫੋਟੋਆਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੀਵਤ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਖੇਪ, ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਸਾਈਡਲਾਈਨ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਜਾਂ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਘਾਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

Puma ਇੱਕ ਆਮ ਕਰਾਸਓਵਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਵੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਹੋਰ, 456 ਲੀਟਰ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਕਸਟਮ ਸਮਾਧਾਨ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ.... ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਟੁਕੜੇ ਵਾਲਾ ਤਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਿਕਾurable ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਹੈ ਜੋ ਸਫਾਈ ਨੂੰ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਸੈਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਬੂਟ ਉੱਥੇ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਿਨਾਂ ਪਛਤਾਵੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਕੁਰਲੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਜਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ: ਪਿਕਨਿਕ ਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਰਫ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਪੀਣ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਦਫਨਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਪਿਕਨਿਕ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਕਾਰਕ ਖੋਲਦੇ ਹਾਂ.

ਖੈਰ, ਜੇ ਬਾਹਰੀ ਫਿਏਸਟਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਪੁਮਾ ਵੱਡਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਲਈ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤੱਤ ਬਹੁਤ ਜਾਣੂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਵੀਨਤਾ ਨਵੇਂ 12,3-ਇੰਚ ਡਿਜੀਟਲ ਮੀਟਰ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਲੈਸ Puma ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਐਨਾਲਾਗ ਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।

ਕਿਉਂਕਿ ਸਕ੍ਰੀਨ 24-ਬਿੱਟ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਅਤੇ ਸਹੀ ਰੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦਾ ਸਮੂਹ ਵੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਵਿਚਕਾਰਲੀ, ਸਾਡੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣੂ ਹੈ.

ਇਹ ਇੱਕ 8 ਇੰਚ ਦੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ ਜੋ ਫੋਰਡ ਦੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਲ ਰੂਪ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸੀ. ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੁਣ ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈਸ ਇੰਟਰਨੈਟ ਨੈਟਵਰਕ ਦੁਆਰਾ ਇੰਟਰਨੈਟ ਨਾਲ ਜੁੜ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਕਿਹਾ, ਉਹ ਸੀ ਨਵੀਂ ਪੂਮਾ ਵੀ ਇਸ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਾਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਸ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਨਰਮ ਰਬੜ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਇਰਲੈਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ), ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਉਹ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲੇ ਹਨ: ਸੀਟ ਕਵਰ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਹਨ, ਉਹ ਧੋਣ ਅਤੇ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਾਨ ਹਨ.

ਪਰ ਆਓ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਛੋਹੀਏ ਕਿ ਪੂਮਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀ ਹੈ - ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ. ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਈਏ, ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਪੁਮਾ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ (155 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ") ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ. ਸੈੱਟ ਦਾ ਨਾਂ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਲੀਟਰ ਥ੍ਰੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. 48-ਵੋਲਟ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੁਝ ਬਿਜਲੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਛੇ ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਰਾਹੀਂ ਸ਼ਕਤੀ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਵੇਲੇ ਪੂਮਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕਮਾਤਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਜਲਦੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪੂਮਾ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾ ਹੈ. ਫਿਏਸਟਾ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਧਾਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਝੌਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪੂਮਾ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਵਾਹਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨਾ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਦ੍ਰਿੜ ਇਰਾਦੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ-ਪ੍ਰੇਰਣਾਦਾਇਕ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਚੈਸੀ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ, ਭਾਰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਪੂਮਾ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ "ਨਿਯਮਤ" ਸੇਡਾਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੱਟਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਾਂਗਾ. ਇੱਥੋਂ, ਫੋਰਡਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਰੱਖਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਕ੍ਰੌਸਓਵਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਵੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਹੋਰ, ਕੁਗਰ ਨੂੰ ਫੋਰਡ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਵੀ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀਇਸ ਲਈ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਐਸਟੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕਿ ਫਿਏਸਟਾ ਐਸਟੀ (ਭਾਵ, ਇੱਕ 1,5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 200 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ") ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਾਨੂੰ ਪੂਮਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਤਸਵੀਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਸੁੱਕੇ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਨਵੇਂ Puma ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੋ (ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦਿਓ), ਤਾਂ ਫੋਰਡਜ਼ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਨਾਮ ਚੁਣਨ ਲਈ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕਦੇ ਪੂਰੀ ਮਲਕੀਅਤ ਸੀ। ਕਰਾਸਓਵਰ.. ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਰ ਪੂਮਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਜ਼ੁਰਗ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਠਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਕੁਝ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਹੂਲਤ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿ Puma ਨਾਮ ਦਾ "ਮੁੜ ਕੰਮ" ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਫੋਰਡ ਪੂਮਾ 1.0 ਈਕੋਬੂਸਟ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (114 кВт) ਐਸਟੀ-ਲਾਈਨ ਐਕਸ (2020)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸਮਿਟ ਮੋਟਰਜ਼ ਜੁਬਲਜਾਨਾ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	32.380 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	25.530 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	30.880 €
ਤਾਕਤ:	114kW (155 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,0 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	205 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,6l / 100km

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	724 €
ਬਾਲਣ:	5.600 XNUMX €
ਟਾਇਰ (1)	1.145 XNUMX €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	19.580 XNUMX €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.855 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	5.500 XNUMX (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 35.404 0,35 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX) )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	3-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 71,9 x 82 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 999 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 114 kW (155 hp) ) ਸ਼ਾਮ 6.000 ਵਜੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 16,4 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 114,1 kW/l (155,2 l. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3.417; II. 1.958 1.276 ਘੰਟੇ; III. 0.943 ਘੰਟੇ; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 8,0 – ਰਿਮਜ਼ 18 J × 215 – ਟਾਇਰ 50/18 R 2,03 V, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX m।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 205 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-9,0 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,4 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 99 g/km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.205 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.760 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 640 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: np
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.186 mm - ਚੌੜਾਈ 1.805 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 1.930 mm - ਉਚਾਈ 1.554 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.588 mm - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.526 mm - 1.521 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 10,5 m
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 880-1.100 mm, ਪਿਛਲਾ 580-840 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.400 mm, ਪਿਛਲਾ 1.400 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 870-950 mm, ਪਿਛਲਾ 860 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ w450 mm ਸਟੀਰਿੰਗ 370 mm mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 452 l.
ਡੱਬਾ:	401-1.161 ਐੱਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (417/600)

• ਫੋਰਡ ਨੇ ਦੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ: ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਆਲਰਾ rਂਡਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਵੀ ਸੀ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ.

• ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (82/110)

  ਪੂਮਾ ਫਿਏਸਟਾ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦਾ ਕਾਕਪਿਟ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬੂਟ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

• ਦਿਲਾਸਾ (74
  
  
  / 115)

  ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੂਮਾ ਡਰਾਈਵਰ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਦੀ ਵੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹਨ.

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (56
  
  
  / 80)

  ਫੋਰਡ ਵਿਖੇ, ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉੱਨਤ ਡਰਾਈਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪੂਮਾ ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (74
  
  
  / 100)

  ਕਰੌਸਓਵਰਸ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪੂਮਾ ਨਾਮ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪਹਿਲ ਹੋਈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (80/115)

  ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਯੂਰੋ ਐਨਸੀਏਪੀ ਸਕੋਰ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਕੋਰ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (51
  
  
  / 80)

  ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਮੋਟਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਨੀਂਦ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੋਮਲ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਖਪਤ ਦਾ ਇਨਾਮ ਦੇਵੇਗੀ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ

ਡਰਾਈਵ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ

ਪਸੰਦੀਦਾ ਹੱਲ

ਡਿਜੀਟਲ ਕਾਂਟਰ

ਡੂੰਘਾ ਤਣੇ ਦਾ ਤਲ

ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ

ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਬੈਠਾ