ਟੈਸਟ: ਫੋਰਡ ਮੋਂਡੇਓ ਵੈਗਨ 1.6 ਈਕੋਬੋਸਟ (118 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ

ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਮ ਵਿੱਚ "ਈਕੋ", "ਨੀਲਾ", "ਹਰਾ", ਆਦਿ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਿਰਫ਼ "ਸਾਡਾ" ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਮੋਨਡੀਓ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਮਤੇਵਜ਼ ਗਰਿਬਰ, ਅਲੇਸ਼ ਪਾਵਲੇਟੀ.

ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹਨ ਮੋਂਡੀਆ (ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇੱਥੇ 13 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ) ਇਹ ਜਲਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਜਾਂ ਏਸ਼ੀਆ ਜਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਤੋਂ: ਸੀਟਾਂ (ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਬਾਕੀ ਹਰਕਤਾਂ ਹੱਥੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ) ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਲੰਬਰ ਪਕੜ ਨਾਲ ਹਨ। Titanium X ਅਤੇ Titanium S ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਸਟੇਜ ਹੀਟਿਡ ਅਤੇ ਕੂਲਡ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਗਰਮ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਜੋੜ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜਲਦੀ ਹੀ (ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਲੀਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨਵੇਂ ਹੋਰ ਬਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉਹ ਬਹੁਤ ਚੰਗੇ ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ। ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲਿਖਾਂਗਾ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਾਮੂਲੀ ਅਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਹ ਇਸਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਦੋ-ਪਾਸੜ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਛੋਟੇ ਰੋਟਰੀ ਨੋਬ ਧਾਤ ਦੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਫੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਸੋਨੀ ਰੇਡੀਓ ਸਕਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲੇ ਬਟਨ ਘੱਟ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੋਂ ਦਬਾਅ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਹਿੰਗ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਸਨ)।

ਪੂਰਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨਰਮ, ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਫੋਰਡ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰੀ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਸਤੇ, ਕਿੱਸੀ ਜੋੜਾਂ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਅੰਦਰ ਕ੍ਰੋਮਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਾਲੀਆਂ ਸਸਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਾਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਕਪੈਕਟਸ ਨੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਏ-ਪਿਲਰ ਵਿਚਕਾਰ ਗਲਤ ਸੰਪਰਕ ਪਾਇਆ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ (ਅਦਿੱਖ) ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅਸ਼ੁੱਧ ਸੀਮਾਂ ਪਾਈਆਂ।

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹ (ਕਠੋਰ) ਬੈਂਚ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਖੋਖਲੇ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ ਆਰਮਰੇਸਟ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੀ-ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਲਾਟ ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਐਸ਼ਟ੍ਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 12-ਵੋਲਟ ਆਊਟਲੈਟ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਬੈਂਚ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸੀਟ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸਮਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਝੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਫੋਲਡਿੰਗ ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੇ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈੱਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਜਾਂ ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੋਪਡ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਗਲ ਸਕਦਾ ਹੈ) . ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹਨ।

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸਾਨੂੰ ਤਣੇ ਦੇ ਨੀਵੇਂ ਕਾਰਗੋ ਕਿਨਾਰੇ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੋਲ, ਕਮਰਾਪਨ (549 ਜਾਂ 1.740 ਲੀਟਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ) ਅਤੇ ਹੁੱਕਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਜੋ ਵੱਡੇ, ਮਜ਼ਬੂਤ, ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੀ ਮੈਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਨਾ ਲੱਭੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਪੰਕਚਰ ਰਿਪੇਅਰ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਸਬਵੂਫਰ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ (ਜਾਂ ਤਾਂ USB ਡੋਂਗਲ ਤੋਂ ਜਾਂ ਪੋਰਟੇਬਲ ਸੰਗੀਤ ਮੀਡੀਆ ਤੋਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰਿਮੋਟ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ) ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਈਕੋਬੂਸਟ... ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਗੈਸ? ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ਼ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਵਾਨ 1,6-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਵਾਲੇ Duratec ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ 40 ਘੋੜੇ ਅਤੇ 80 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਹੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਿਆਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ CO2 ਦਾ ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸੰਯੁਕਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਡੇਸੀਲੀਟਰ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਵੀ ਵਰਤਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ, ਅਭਿਆਸ ਬਾਰੇ ਕੀ?

ਸਾਡੇ ਔਨਲਾਈਨ ਆਰਕਾਈਵ ਵਿੱਚ ਕੋਈ 1,6-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਮੋਨਡੀਓ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਿਰਫ ਡੀਜ਼ਲ ਚਲਾਏ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਕੋਈ ਖਾਸ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ "ਈਕੋਬੂਸਟ" ਨੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਖਪਤ ਕੀਤੀ: 9,2 ਤੋਂ 11,2 ਲੀਟਰ ਤੱਕ. ਇੱਕ ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ, ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ ਲਗਭਗ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਨੀ ਹੌਲੀ ਚੱਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ। ਇੰਜਣ ਨਾ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਨਰਮ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਸਾਹ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਅਤੇ 6.500 rpm 'ਤੇ ਸਾਫਟ ਲਾਕਅੱਪ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੋਨਡੀਓ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਾਈਡ ਲਈ ਕੋਈ ਅਜਨਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸਿਰਫ਼ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਡੇਢ ਟਨ ਦੀ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ। ਚੈਸੀਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ (ਇਸ ਕਲਾਸ ਲਈ) ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਦੀ ਹਥੇਲੀ ਤੱਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਖੱਜਲ-ਖੁਆਰੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਬਾਰਿਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਗਰਭਪਾਤ ਕਰਵਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕੀ ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ? ਕੁਝ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ। ਅਤੇ ਇਹ ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੁੰਦਰ ਹੈ. ਨਿੱਜੀ ਸਵਾਦ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ - ਅੱਖਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਕੁਝ ਅਲਫ਼ਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁੰਦਰ "ਕਾਫ਼ਲੇ" ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਪਾਠ: ਮਤੇਵਜ ਹਰਿਬਰ

ਫੋਟੋ: Matevž Gribar, Aleš Pavletič.

Ford Mondeo 1.6 Ecoboost (118 кВт) ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਵੈਗਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸਮਿਟ ਮੋਟਰਜ਼ ਜੁਬਲਜਾਨਾ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	27.230 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	32.570 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	118kW (160 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	210 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,8l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.596 cm3 - 118 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 160 kW (6.300 hp) - 240-1.600 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/40 R 18W (ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੰਪਰਕ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 210 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 158 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.501 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ 4.837 mm - ਚੌੜਾਈ 1.886 mm - ਉਚਾਈ 1.512 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.850 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 70 l.
ਡੱਬਾ:	549-1.740 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 33% / ਮਾਈਲੇਜ ਸਥਿਤੀ: 2.427 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,7s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,7 ਸਾਲ ( 134 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	210km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਪਰਿਵਾਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਉਪਯੋਗਤਾ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਠੋਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਧੀਆ ਪੈਕੇਜ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨਾਮ ਦੇ ਅਰਥ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੋ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਰੂਪ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਸੀਟ

ਲਚਕਦਾਰ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਹਿਸੂਸ

ਤਣੇ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖੱਜਲ-ਖੁਆਰੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੱਥ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ

ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਕੁਝ ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ

ਸਪੀਡ ਡਿਸਪਲੇ ਫਾਰਮੈਟ

ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ

ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਹਰਕਤਾਂ

ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ