ਸੂਚਨਾ: ਫੋਰਡ ਮੋਂਡੇਓ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ

ਇਸ ਸਾਲ ਟੈਨਿਸ, ਡੈਨਮਾਰਕ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਆਫ਼ ਦਿ ਯੀਅਰ ਜਿuryਰੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਲਿਆਂਦਾ ਸੀ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸੈਟ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਮੋਂਡੇਓ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਸੀ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਗਲੋਬਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਦੋ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖਿਡਾਰੀ. ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਕੁਝ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਸਾਦਗੀ ਪਸੰਦ ਸੀ. ਸਾਦਗੀ ਦਾ ਇਹ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਲੋਬਲ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਲਈ ਇੱਕ ਆਕਾਰ. ਇਹ ਮੌਨਡੇਓ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕੀ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਹੈ.

ਮੌਂਡੇਓ ਹੁਣ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਹੈ. ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਕੁਝ ਨੂੰ ਨਹੀਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੀਤੀ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਦੀ ਨੀਤੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ. ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਕੋਈ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਨਹੀਂ ਜੋ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਜਾਣੇ ਜਾਣਗੇ), ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਤੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਸੈਟ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕਦੋਂ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਜਿਹੀ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਨਵੇਂ ਮੋਨਡੀਓ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਾਂਚ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕਾਰਨ, ਬੇਸ਼ਕ, 2015 ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਫਾਈਨਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਸਥਾਨ ਹੈ. ਜ਼ਾਹਿਰ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੇ ਉਮੀਦ ਮੁਤਾਬਕ ਉਥੇ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ, ਪਰ ਹੁਣ ਸੱਤ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਖਣਾ ਪਵੇਗਾ। . ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਨਡੀਓ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵੇਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਕੋਲੋਨ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਲੈ ਜਾਣਾ ਪਿਆ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਦਫਤਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੈ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਾਂ ਸਾਡਾ ਪਿਆਰ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਲੋਨ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਉਪਜਾਊ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਪਿਆ। ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲ ਦਾ ਰਸਤਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਮੌਕਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹ ਸੀ. ਪਹਿਲੀ ਚਿੰਤਾ ਜਾਂ ਡਰ ਜਰਮਨ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਹਨ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਦੁਸ਼ਮਣ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

53 ਲੀਟਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਵੱਡੇ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦੁਆਰਾ ਅੰਸ਼ਕ ਰੂਪ ਤੋਂ ਡਰ ਦੂਰ ਹੋ ਗਏ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਹੀ ਚਲਾਵਾਂਗੇ. ਦੂਜੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਸੀ. ਸਿਰਫ 187 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ, ਤਕਨੀਕੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਿਖਾਇਆ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਲਈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਜੋ averageਸਤ ਸ਼ਕਤੀ ਜਾਂ ਗਤੀ ਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉੱਚ ਗਤੀ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਚਿੰਤਾ ਜਾਇਜ਼ ਸੀ. ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਮੋਂਡੇਓ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 150, ਸ਼ਾਇਦ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ ਪਹੁੰਚੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ...

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਕੁਝ ਗਲਤ ਨਿਕਲਿਆ! ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਂਡੇਓ ਬਿਲਕੁਲ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਇੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇਹ averageਸਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ (180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) ਤੇ ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ. ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ. ਜਰਮਨ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਥਕਾਵਟ ਭਰਪੂਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਜਿੰਨੀ ਛੇਤੀ ਹੋ ਸਕੇ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲਗਾਤਾਰ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹਟਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੀਅਰਵਿview ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ? ਮੋਂਡੇਓ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ. ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਬਲਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੀ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਸਹਾਇਤਾ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਪਣੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ, ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਫੜ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਆਵਾਜ਼ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. . ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈ ਬੀਮ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਹੈਰਾਨੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੌਂਡੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਆਈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਕਿ onਸਤਨ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਇੰਨੀ ਲੰਮੀ ਹਾਈਵੇਅ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ), ਮੌਂਡੇ 135 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਪੀਡ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਘੰਟਾ.

ਇੱਕ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ (143 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ") ਅਤੇ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ (48 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ") ਕੁੱਲ 187 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ - ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਤ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ (1,4 kWh) ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਬੈਂਚ ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਸਮਕਾਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ? ਬਿਲਕੁਲ 1.001 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਔਸਤ ਖਪਤ 6,9 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੋਨਡੀਓ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਵੀ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਰੀਬ-ਸਥਾਈ ਬਿਜਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ 47,1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚੋਂ 4,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਸਿਰਫ਼ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਚਲਾਈ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਸਿਰਫ਼ 10 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਪ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ (-3.171 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ) ਵਿੱਚ ਲਏ ਗਏ ਸਨ, ਨਿੱਘੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ. ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਨਡੀਓ ਵਿੱਚ 750,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ XNUMX ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਚਾਰਜ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਮ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਝੁਕ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮੋਨਡੀਓ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਹਨ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਰ ਮੈਡਲ ਦੇ ਦੋ ਪਹਿਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਮੋਂਡੇਓ. ਜੇ ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰੈਫਿਕ averageਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ, ਤਾਂ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਸੀ. ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਂਡੇਓ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ. ਇਸ ਲਈ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਛਾੜਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੇ ਸਾਡੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਚਿੰਤਤ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ: ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਂਡੇਓ ਤੁਹਾਡੀ ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਹੋਰ ਫਾਇਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਨ, ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ। ਖੈਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਪਾਦਕੀ ਵਿਵਾਦ ਦਾ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਸੀ - ਕੁਝ ਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਆਇਆ, ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਟਨ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਥੋੜੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਫੋਰਡ ਵੱਡੀ ਵਿਕਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਲਈ ਟੀਚਾ ਰੱਖ ਰਹੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਯੂਰਪ ਜਾਂ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨ ਜਰਮਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਕਿਸਮਤ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕੀਤਾ। ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਖੇਤਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਅਮੀਰ ਹੋਵੇਗੀ.

ਪਾਠ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ

ਮੋਂਡੇਓ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ (2015).

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਆਟੋ ਡੀਯੂਓ ਸਮਿਟ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	€ 34.950 (ਜਰਮਨੀ)
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	€ 41.800 (ਜਰਮਨੀ)
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	137kW (187 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	187 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,2l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.999 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 105 kW (143 hp) 6.000 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 176 Nm 4.000 rpm 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: DC ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਨੋ ਮੋਟੋਰੌਸ ਵੋਲਟੇਜ 650 V - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 35 kW (48 HP) ਪੂਰਾ ਸਿਸਟਮ: ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 137 kW (187 HP) 6.000 rpm 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ: NiMH ਬੈਟਰੀਆਂ - ਨਾਮਾਤਰ ਵੋਲਟੇਜ 650 IN।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ - ਟਾਇਰ 215/60 / R16 V (ਕਲੇਬਰ ਕ੍ਰਿਸਲਪ HP2)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 187 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 2,8 / 5,0 / 4,2 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 99 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ - 11,6 , 53 ਮੀਟਰ - ਗੈਸ ਟੈਂਕ - XNUMX l.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.579 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਡੱਬਾ:	5 ਸਥਾਨ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 79% / ਮਾਈਲੇਜ ਸਥਿਤੀ: 5.107 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,9 ਸਾਲ ( 141 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਮਾਪ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	187km / h (ਸਥਿਤੀ ਡੀ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,9 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,9m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	29dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (364/420)

• ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਨਵੇਂ ਮੋਨਡੀਓ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਉਸਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ, ਪਿਆਰ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (104/140)

  ਨਵਾਂ ਮੌਂਡੇਓ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਸੰਬੰਧਤ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (55
  
  
  / 40)

  ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵੱਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵੀ ਝੁਕਾਅ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੌਨਡੇਓ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (62
  
  
  / 95)

  ਫੋਰਡ ਬਦਨਾਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੀਵੀਟੀ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (30/35)

  ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਇੱਕ ਅਥਲੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਿੱਖੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ).

• ਸੁਰੱਖਿਆ (42/45)

  ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਐਨਸੀਏਪੀ ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (55/50)

  ਦਰਮਿਆਨੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਲਈ ਅਤਿਕਥਨੀ ਦੀ ਵੀ ਸਜ਼ਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਅੰਦਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ

ਕਾਰੀਗਰੀ

ਨਰਮ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਚੈਸੀ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ

ਵੱਧ ਗਤੀ

ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲਾ ਬਾਡੀ ਵਰਜ਼ਨ