ਟੈਸਟ: ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ST 2,3 ਈਕੋਬੂਸਟ (2020) // ਡਾsਨ ਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਇੰਜਨ ਸਾਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ

2002 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਾਂਚ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੋਂ, ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ ਸੰਖੇਪ ਸੇਡਾਨ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਸਪੋਰਟੀਨੇਸ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਪ -ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ "ਹੌਟ ਹੈਚਬੈਕ" ਦਾ ਉਪਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ ਜੋ XNUMX ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਖੇਡਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਬੈਠੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ., ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਰਸਾਲੇ ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਦੇ ਪਾਠਕਾਂ ਅਤੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਫੋਰਡ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ, ਵੀ.

ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਗਰਮ ਹੈਚਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਬੱਚਾ ਸੀ, ਆਰਪੀਐਮ ਸੂਚਕ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਮੇਰੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਦੀ ਲੱਤ ਦੀ ਤਾਲ ਤੇ ਉਛਲਿਆ ਅਤੇ ਨੱਚਿਆ ਫੋਰਡ ਐਸਕੌਰਟ ਐਕਸਆਰ. ਮੇਰੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰੋਲ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਅਧਿਆਪਕਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਸ ਸਮੇਂ ਰੇਂਜ ਦੀ ਇੱਕ ਚੋਟੀ ਦੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਹੀ ਵਾਜਬ ਗੱਲ ਸੀ।

ਅੱਜ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ (ਲਗਭਗ) ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਦੀ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿੰਤਤ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਇਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਕਮਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਟੈਸਟਿੰਗ ਮੈਦਾਨ ਹਨ... ਨਾਲ ਨਾਲ, ਆਓ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦਾਂ ਅੱਜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ.. ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ ਜੀਵੰਤ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੇਸ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮਿਆਰੀ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਲੈਸ ਸੀ, ਮੌਜੂਦਾ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੈ।

ਸਮਝਦਾਰ, ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ, ਮਜ਼ਬੂਤ

ਨਿਯਮਤ ਫੋਕਸ ਅਤੇ ਐਸਟੀ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਹਰੀ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਵਿਜ਼ੁਅਲ ਅੰਤਰ ਸੂਖਮ ਹਨ, ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਬਹਾਈ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹਵਾ ਦੇ ਛੱਪੜਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹਨ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਧਾਈ ਹੋਈ ਸਨਰੂਫ ਅਤੇ ਰੀੜ ਦੀ ਬੰਪਰ, ਜੋ ਕਿ ਟੇਲਪਾਈਪ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ ਤੇ ਕੱਟਆਉਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ.

ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ ਤੇ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਐਥਲੀਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਜਿਸਨੂੰ ਅੱਖ ਵੇਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਫੋਕਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਐਸਟੀ ਬੈਜ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਚੋਣ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛੋ, ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਲੀ ਹੈ. ਬਿਲਕੁਲ ਐਸਟੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਸੀ.

ਮੈਨੂੰ ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਬਹਿਸ ਕਰਨ ਦਿਓ. ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ, ਆਪਣੇ 2,3-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ ਰੇਸਿੰਗ ਆਰਐਸ ਦੇ ਪਰਛਾਵੇਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦੀ ਗਈ ਹੈ. (ਜੋ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ) ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਨਕਾਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕੁਝ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਬੋਰਿੰਗ ਸੀ। ਮੈਂ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ST ਇੱਕ "ਹੌਟ ਹੈਚਬੈਕ" ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਿਤਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹਰ ਦਿਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ। ਉਹ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਭਿਅਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਐਸਟੀ ਇੰਜਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ (12 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਅਤੇ ਟਾਰਕ (17 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ. ਇੱਕ ਖਾਸ 280 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਅਤੇ 420 Nm ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਸੁਨਾਮੀ ਲਗਭਗ 2.500 rpm ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣਾ ਵੀ ਪਸੰਦ ਹੈ 6.000 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ, ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਉਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਇੰਜਣ ਕੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਹ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਜਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਖਰੀ ਦੋ ਵਾਕਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਫੋਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 140 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ। ਇਸ ਲਈ - ਹੋਰ ਇੰਜਣ, ਹੋਰ ਆਨੰਦ.

ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਸਿਰਫ ਐਸਟੀ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਫੋਕਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਐਸਟੀ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਸਪਰਿੰਗਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਰਜ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹਨ, ਉਹੀ ਸਟੇਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ (20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅੱਗੇ ਅਤੇ 13 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪਿਛਲਾ), ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਡੀਸੀਸੀ (ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸ਼ੌਕ ਡੈਂਪਿੰਗ) ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਮਿਆਰੀ ਫੋਕਸ ਨਾਲੋਂ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ.

ਫੋਰਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ - ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਹਾਇਕ

ਅੱਜ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਹੌਟ ਹੈਚ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਜਿਸਦੇ ਕੋਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਐਸਟੀ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਲਈ ਚਾਰ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨਕਸ਼ੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਰਿਸਪਾਂਸ, ਇੰਜਨ ਸਾ soundਂਡ, ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ ਡੈਮਪਿੰਗ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਿਸਪਾਂਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਰਿਸਪਾਂਸ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ਫਿਸਲਣ, ਸਧਾਰਨ, ਖੇਡ ਅਤੇ ਦੌੜ) ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਰੇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਗਾਸ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜੋੜ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ., ਵਿਭਿੰਨ ਲਾਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ, ਈਐਸਪੀ, ਏਬੀਐਸ) ਵਾਲੇ ਕੰਪਿ ofਟਰਾਂ ਦਾ ਲਚਕਦਾਰ ਸੰਚਾਲਨ.

ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪੈਕੇਜ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ) ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਕਿਰਦਾਰਾਂ ਦਾ ਵਾਹਨ ਹੋਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਫੋਕਸ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ. ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਫੋਕਸ ST ਬਿਲਕੁਲ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਸਪੋਰਟੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਆਰਾਮ ਬਾਰਡਰਲਾਈਨ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ।ਪਰ 19 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਸਹਿਣਯੋਗ ਹੈ. ਖੈਰ, ਜੇ ਕਠੋਰਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਲਿੰਗੀ 18- ਜਾਂ 17 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਲਗਾ ਕੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਦੱਸੇ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦਾ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ (ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ) ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਿਕਰ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਾਈਡ ਬੋਲਸਟਰਾਂ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਵੀ ਨਹੀਂ. ਨਰਮ.

ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਬਿਲਕੁਲ ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਰੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਹੀ ਅਕਾਰ ਦਾ ਹੈ, ਮਹਾਨ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖਰੇ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਪੈਡਲਸ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋਗੇ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਪੋਰਟੀ ਟੋਨ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਮੈਂ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

ਐਸਟੀ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਮੈਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਵੀ ਗਿਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਅਤੇ averageਸਤ ਦੋਵਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗੀ. ਮੇਰੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਲੋਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੋਰਟਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਉਹ ਵੀ ਐਸਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਗੇ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਇਸਨੂੰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ... ਉਹ ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਹਿੰਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਫੋਕਸ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਵਾਲੀ ਐਸਟੀ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਸੜਕ 'ਤੇ

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ST ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਤੇਜ਼, ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਤਣਾਅ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਚੇ ਟਾਰਕ ਵਕਰ ਬਿਨਾਂ ਉੱਚਿਤ ਸਿਖਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ST ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਸਪੋਰਟੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗੱਲਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇਹ ਸਮਝ ਲੈਣਗੇ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਬਹੁਤ ਸੰਚਾਰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਹਰ ਕਮਾਂਡ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੰਕੇਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਥ੍ਰੋਟਲ, ਮਾਸ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਐਕਸਲ ਲੋਡ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਖੇਡਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਰੀਅਰ ਐਂਡ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ. Theਲਾਨ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਪਕੜ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਦੀ ਕਗਾਰ ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲਾਕਿੰਗ ਅੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਨਿਭਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ .ੰਗ ਨਾਲ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਾਰਕ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਸ਼ਿਫਟ ਫੀਡਬੈਕ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਅਕਸਰ ਸ਼ਿਫਟ (ਬਹੁਤ) ਕਰਨ ਲਈ ਲੁਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰਜ਼ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਓਵਰਲੈਪ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ - ਟੋਰਕ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - ਤੀਜੇ ਜਾਂ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ, ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਮੇਰੇ ਰੇਵਜ਼ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਡਿੱਗ ਰਹੇ ਸਨ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸ਼ੈਡੋ ਨੂੰ "ਪਿਕਅੱਪ" ਕਰੇਗਾ।

ਇੰਜਣ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਇਹ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਵੀ ਹੈ, ਉਹ ਹਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟੀਚੇ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ - ਅਤਿ ਦੀ ਖੋਜ। ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਧੁਨੀ ਸਟੇਜ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਉੱਚੀ ਥੁਡ ਨੂੰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਉੱਚੀ ਕ੍ਰੈਕਲਸ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪਾਵਰ, ਟਾਰਕ ਅਤੇ, ਅਯੋਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਇਦ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮ ਵੀ ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਸ਼ਾ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਸਟੀ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਓਨਾ ਹੀ ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਹੋਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.

ST - ਹਰ ਦਿਨ ਲਈ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਗੁੱਸੇ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦੀ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਫੋਕਸ ਵੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ equippedੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਸੀ. ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ.ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਸਿਸਟ, ਲੇਨ ਕੀਪ ਅਸਿਸਟ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਫੋਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਮਿਰਰਿੰਗ, ਡਬਲਯੂਆਈ-ਫਾਈ, ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਬੀ ਐਂਡ ਓ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਹੈਡ-ਅਪ ਡਿਸਪਲੇ, ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. , ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ. ਖੈਰ, ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਰਮਨ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਘਰ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਕ੍ਰਿਸਮਿਸ ਟ੍ਰੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਸਹੁੰ ਖਾਂਦੇ ਹਨ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੈਸੇ ਵਾਪਸ ਫੋਕਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਣਗੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਸੀਟ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ, ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀ ਹੌਟ ਹੈਚ ਸ਼ੈਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਬਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ਾਂ' ਤੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚਦਾ ਹੈ.

ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ST 2,3 ਈਕੋਬੂਸਟ (2020)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸਮਿਟ ਮੋਟਰਜ਼ ਜੁਬਲਜਾਨਾ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	42.230 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	35.150 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	39.530 €
ਤਾਕਤ:	206kW (280 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	5,7 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,9l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਸਧਾਰਨ ਵਾਰੰਟੀ 2 ਸਾਲ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ, 5 ਸਾਲ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ, ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 12

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.642 XNUMX €
ਬਾਲਣ:	8.900 XNUMX €
ਟਾਇਰ (1)	1.525 XNUMX €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	1.525 XNUMX €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	5.495 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	8.930 XNUMX (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ (ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ: 0,54 )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.261 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 206 kW (280 Nm) 5.500 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 420 3.000-4.000 rpm 'ਤੇ - 2 ਹੈਡਕੈਮ ਵਿੱਚ -4. ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - 8,0 J × 19 ਪਹੀਏ - 235/35 R 19 ਟਾਇਰ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h – 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 5,7 s – ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (NEDC) 8,2 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 188 g/km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ - 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਬ੍ਰੇਕਸ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਏਬੀਐਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰੋ) - ਗੀਅਰ ਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,0 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.433 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: np
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.388 mm - ਚੌੜਾਈ 1.848 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 1.979 mm - ਉਚਾਈ 1.493 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.700 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.567 - ਪਿਛਲਾ 1.556 - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,3 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 870-1.110 mm, ਪਿਛਲਾ 710-960 - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.470 mm, ਪਿਛਲਾ 1.440 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 995-950 mm, ਪਿਛਲਾ 950 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 535 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 495mm ਡਾਇਆ ਸਟੀਰਿੰਗ - 370mm ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 52 l.
ਡੱਬਾ:	375-1.354 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਸਪੋਰਟ ਸੰਪਰਕ 6/235 ਆਰ 35 / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 19 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	7,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	14,1 ਸਾਲ ( 155 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	250km / h
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	8,9 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	54,5m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	33,5m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (521/600)

• ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਤੀਜਾ ਇਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ ਉੱਚ ਪੰਜ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਾਂਗੇ (ਫੋਰਡ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਣਾ ਹੈ), ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹੋਰ ਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫੋਕਸ ਹਰ ਕਿਸੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ.

• ਦਿਲਾਸਾ (102
  
  
  / 115)

  ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਕਾਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ.

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (77
  
  
  / 80)

  ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਉੱਚ ਦਰਜੇ ਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਰਬੋਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਇਹ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (105
  
  
  / 100)

  ਫੋਕਸ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਗਿਆ, ਪਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (103/115)

  ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਅਤੇ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇ ਰਹੀਆਂ ਹਨ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (64
  
  
  / 80)

  206 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੇ, ਐਸਟੀ ਸ਼ਾਇਦ ਆਰਥਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਦਸ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਖਪਤ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 5/5

• ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਸਟੀਕ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ, ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਡੇਕੇਅਰ ਜਾਂ aਰਤ ਨੂੰ ਫਿਲਮ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਵੇਲੇ ਮਾਫ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ (ਅਜੇ ਵੀ) ਫਲਦਾਇਕ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ, ਪਾਵਰ ਟਾਰਕ

ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ

ਦਿੱਖ

ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦਾ ਆਕਾਰ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ

ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਚਿੰਤਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਹੈ (ਇਹ ਸਿਰਫ ਐਸਟੀ ਹੈ)

ਐਸਟੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਅਫਵਾਹਾਂ