ਸੂਚਨਾ: ਫਿਆਟ ਫ੍ਰੀਮੋਂਟ 2.0 ਮਲਟੀਜੈਟ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜਰਨੀ ਨੂੰ ਫਿਆਟ ਬੈਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪਿਆ. ਦਿੱਖ, ਹਾਂ, ਬਹੁਤ ਹਲਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਲੱਗਤਾ, ਮਕੈਨਿਕਸ (ਚੈਸੀਸ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ) ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ. ਬਾਅਦ ਦਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਫਿਆਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ, ਜੋ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ) ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਫੈਸਲਾ ਹੈ.
ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਬਟਨਸਕੇਲ ਦੀ ਜਾਣ -ਪਛਾਣ ਵਿੱਚ ਕਹੇਗਾ: "ਫਿਰ ਵੀ ਮੈਂ ਕੌਣ ਹਾਂ?" ਜਾਂ ਬਿਹਤਰ (ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ): ਮੈਂ ਕੌਣ ਹਾਂ? ਕਰੋਮਾ SW? ਯੂਲੀਸਿਸ? ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਰਮ ਐਸਯੂਵੀ, ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਜਿਸਦੀ ਫਿਆਟ ਕੋਲ ਕਦੇ (ਅਜੇ) ਮਲਕੀਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ?
ਇੱਥੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸੋਚ ਦਾਰਸ਼ਨਿਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਫਰੀਮੌਂਟ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦਾ ਲਾਭ ਹੈ.
ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਕੇ, ਫ੍ਰੀਮੌਂਟ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਕੀਮਤ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਸ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਉਸ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸੰਜੋਗ ਨਾਲ, ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਫਿਆਟ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ (ਜਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ) ਦੁਆਰਾ ਵੇਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਘਰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ; ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬੈਜਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਫਿਆਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਤਾਂ ਫਿਰ ਇਸ ਫਿਏਟ ਬਾਰੇ ਕੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਨਸਲ ਵਾਲਾ ਫਿਆਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ?
ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰੱਦ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਟਨ, ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ (ਕਾਰ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਕਰਨ, ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਲਈ), ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਬਕਸੇ (ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਗੱਦੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ) ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ. ਸਥਾਨ, ਅੱਧੀ ਲੀਟਰ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਦੇ 10 ਡੱਬੇ, ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਆਵਾਜ਼ (ਪੁਰਾਣੀ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਆਦਤ ਅਨੁਸਾਰ), ਕੰਪਾਸ (ਇੱਕ ਆਮ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਆਦਤ ਵੀ), ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਬੈਗ ਹੁੱਕ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ , ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੱਲ, ਪਰ ਇੰਨਾ ਦੁਰਲੱਭ ...), ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਵੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਬਾਲ ਸੀਟਾਂ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਲੋੜੀ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੁਲਾਬੀ ਗੁਲਾਬੀ, ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਹੀਂ ਬੰਨ੍ਹੀ ਹੋਈ ਸੀ. ਆਖਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਉਸ ਪਾਸੇ ਹੈ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.
ਅਤੇ ਇਸ ਫਿਏਟ ਵਿੱਚ ਕੀ ਗੁੰਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਨਸਲ ਦਾ ਫਿਆਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਫਿਆਟ ਵਾਂਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਦੇ ਲੀਵਰ (ਖੱਬੇ-ਹੱਥ ਦੇ ਵਾਈਪਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਲਾਈਟ ਜਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਕੋਈ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਾਈਪਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ) ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਿਛਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ, ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਜੇਬ, ਸਹੀ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ (ਜਾਂ ਉਸ ਕੋਲ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਪਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹਦਾਇਤ ਕਿਤਾਬਚਾ ਨਹੀਂ ਸੀ) ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟ / ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ (ਵੀ) ਘੱਟ ਖਪਤ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਫ੍ਰੀਮੋਂਟ ਵਿੱਚ ਆਮ ਫਿਏਟ ਦਿੱਖ ਦੀ ਵੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ "ਤਿੱਖੇ" ਅਤੇ ਲੰਬੇ, ਸਿੱਧੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁੰਦਰ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਫਲੈਟ ਸਤਹਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇਕਸੁਰ, ਠੋਸ ਅਤੇ ਯਕੀਨਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰ ਮੋਡਾਂ ਅਤੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੁਣਦਾ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਸਦਾਬਹਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ: ਕ੍ਰੋਮਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ (ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ) ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਯੂਲੀਸ ਅਜੇ ਵੀ ਪਿਊਜੋਟ ਜਾਂ ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ, ਅਤੇ SUVs ਵਿੱਚੋਂ, ਫਿਏਟ ਕੋਲ ਆਰਕਾਈਵ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੈਂਪਗਨੋਲੋ ਹੈ ਅਤੇ - ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਮਾਨ ਹੈ ਫ੍ਰੀਮੋਂਟ। .
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫ੍ਰੀਮੌਂਟ ਉਹ ਫਿਏਟ ਹੈ ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ (ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਲਗਭਗ 80 ਡਿਗਰੀ (ਸਾਹਮਣੇ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ 90 ਡਿਗਰੀ (ਪਿੱਛੇ) ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਹੁੰਚ ਇਹ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀ ਸੀਟ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ (ਪਰ ਉਸੇ ਮੂਵਮੈਂਟ ਨਾਲ ਸੀਟ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ, ਤਾਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦੀ ਗਤੀ ਲੰਬੀ ਹੋ ਸਕੇ), ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਰਲ ਅਤੇ ਦੋ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੀਜੀ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ।
4,9-ਮੀਟਰ-ਲੰਬਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹੈ। ਤਣੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤਰਕਸੰਗਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਲਈ ਵੀ, ਜੋ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਡੂੰਘੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਦਰਸਾਈ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੀਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਕਮਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਮੌਂਟ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਹਵਾਦਾਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਾਦਗੀ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ onਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ (ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਠੋਸ ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਇਰਨ ਕਮੀਜ਼ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਾਂਗੇ, ਇਹ ਫਿਏਟ ਜਿੰਨਾ ਡਾਟਾ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ (ਹਾਂ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਇੰਜਨ ਟਾਈਮਰ ਹੈ!) 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ. ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਫ੍ਰੀਮੌਂਟ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਦੁਰਲੱਭ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ (ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ, ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ), ਪਰ ਇਸਦਾ ਵਧੀਆ ਰੰਗ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ, ਤਰਕਪੂਰਨ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਸਿੱਧਾ ਸੰਕਲਪ ਹੈ. ਮੀਨੂ. ਤੁਸੀਂ (ਡਿਜੀਟਲ) ਘੜੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ (ਮਾੜੀ ਸਵੈਚਾਲਨ) ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਵੈਚਾਲਨ (ਕੂਲਿੰਗ) ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਝਿਜਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ! ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੁਝ (ਸ਼ਾਇਦ ਆਬਾਦੀ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹਿੱਸਾ) ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਖਤ ਕਲਚ ਪੈਡਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਬਾਰੇ ਘਬਰਾਹਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਦੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ (ਸਹੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ) ਅੰਦੋਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਹੈ.
ਚੈਸੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਰ ਸੰਭਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬੰਪ (ਬੰਪ) ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸਰੀਰ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਉਚਾਈ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਟਾਇਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੇ, ਉਹ ਸੜਕ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ wellੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ holdੰਗ ਨਾਲ ਫੜਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਮੌਂਟ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋੜ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਈਐਸਪੀ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਇਸਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਫ੍ਰੀਮੌਂਟ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹਿੱਲਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੁਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ.
ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੀਮੌਂਟ ਦੋਵੇਂ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਲ ਖੇਤਰ (ਜੋ ਕਿ 4.500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਵੀ ਡੂੰਘਾ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ . ਪ੍ਰਵੇਗ, ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਉਪਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ: ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਦੀ ਯਾਤਰਾ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਛੇ ਲੀਟਰ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮੰਗ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਦਸ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ! ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਫ੍ਰੀਮੌਂਟ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ ਦੋ ਟਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪਾਣੀ ਦੀ ਡਿੱਗ ਰਹੀ ਬੂੰਦ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਲਈ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.
ਨਾ ਕਿ ਗਲਤ ਪਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡੇਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇਹ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਦਸ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, 130 - ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ!
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਫ੍ਰੀਮੌਂਟ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਰਹਿਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਸ ਦੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ - 25 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਕੀਮਤ 'ਤੇ - ਉਸ ਦੀ ਯੂਰਪ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਚੰਗੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਹੁਣ ਉਸਨੂੰ ਸਭ ਦੀ ਲੋੜ ਲੋਕਾਂ ਵਾਂਗ ਹੈ।
ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ
ਫਿਆਟ ਫ੍ਰੀਮੋਂਟ 2.0 ਮਲਟੀਜੈਟ 2 4 × 2 ਅਰਬਨ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | Avto Triglav ਡੂ |
|---|---|
| ਤਾਕਤ: | 125kW (170 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 11,1 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 198 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 8,6l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 8 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 20 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 83 × 90,4 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.956 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 16,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 125 kW (170 hp) ) 4.000 rpm -12,1 rpm 'ਤੇ ਔਸਤ। ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 63,9 m/s 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 86,9 kW/l (350 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਰਕ 1.750 Nm 2.500–2 rpm/min 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 4 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ) - XNUMX ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ: n/a - 6,5 J × 17 ਰਿਮਜ਼ - 225/65 R 17 ਟਾਇਰ, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 2,18 ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 195 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,0 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,3 / 5,3 / 6,4 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 169 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 7 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,75 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.874 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ: n/a - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: n/a - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: n/a। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.878 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.571 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.582 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,6 ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਚੌੜਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 1.480 mm, ਮੱਧ 1.500 mm, ਪਿਛਲਾ 1.390 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 mm, ਮੱਧ 450 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 390 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 385 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 78 l. |
| ਡੱਬਾ: | ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, AM ਤੋਂ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਇਟ ਸਕੂਪਸ (278,5 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ: 5 ਸਥਾਨ: ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 L), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 L), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 L), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 L). 7 ਸੀਟਾਂ: 1 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ). |
| ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ: | ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ - ISOFIX ਮਾਊਂਟ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਪਲੇਅਰ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕ ਦਾ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ - ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ - ਵੱਖਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl. = 22% / ਟਾਇਰ: ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਐਸਪੇਕ 225/65 / ਆਰ 17 ਡਬਲਯੂ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4.124 ਕਿਲੋਮੀਟਰ. | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,1s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,8 ਸਾਲ ( 129 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 6,6 / 9,7 ਸ (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 10,2 / 13,1 ਸ (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 195km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 6,1l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 9,7l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 8,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 71,4m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 42,8m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 54dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 52dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 50dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 50dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 63dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 38dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ. |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (338/420)
ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ (ਮਾਪ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ), ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ 5+ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਜੋ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ. ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ: ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਕਾਰ.
ਬਾਹਰੀ (12/15)
ਇਹ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਹੈ, ਪਿੱਠ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਸੋਰੈਂਟੋ ਵਰਗੀ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਘੱਟ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਦਾਬਹਾਰ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (100/140)
ਰਵਾਇਤੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜੀਵੰਤ ਕਾਰ।
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (56
/ 40)ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਇੱਕ ਚੈਸੀ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ).
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (55
/ 95)ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀ, ਪਰ averageਸਤ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਠੋਰਤਾ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (32/35)
ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਦਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਧਾਰ ਹਨ।
ਸੁਰੱਖਿਆ (33/45)
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਲਾਸਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ, ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ (ਉੱਨਤ) ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ.
ਆਰਥਿਕਤਾ (50/50)
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖਪਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਧਾਰ ਕੀਮਤ. ਵਾਰੰਟੀ ਮਿਸਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ hardਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਡਾ ਫਿਆਟ / ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਸੁਮੇਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਇੰਜਣ, ਲਚਕਤਾ, ਖਪਤ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ
ਸੈਲੂਨ ਸਪੇਸ
ਅੰਦਰੂਨੀ, ਦਰਾਜ਼ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ
ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਕੋਣ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਸੌਖ
ਕੇਂਦਰੀ ਡਿਸਪਲੇ ਅਤੇ ਮੇਨੂ
ਉਪਕਰਣ
ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਗਤੀ
ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ
boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ (ਨਿਯੰਤਰਣ, ਛੋਟਾ ਡਾਟਾ, ਗਲਤ ਵਰਤਮਾਨ ਖਪਤ ਮੀਟਰ)
ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਕਲਚ ਪੈਡਲ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ
ਕੋਈ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਨਹੀਂ
ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਹੀਂ
ਖਰਾਬ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ
