ਨੋਟ: ਫਿਆਟ ਡੌਬਲੋ 2.0 ਮਲਟੀਜੇਟ 16 ਵੀ ਇਮੋਸ਼ਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਚਲੋ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਵੋ: ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰੇ ਹੋਏ ਸਨ ਕਿ ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹੀ ਬਦਸੂਰਤ ਕਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਬਣਾਈ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਸੰਦ ਆਵੇਗਾ, ਅਸੀਂ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਜੜ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਾਂਗੇ। ਉੱਥੇ, ਰਾਏ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਵਾਲੇ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋਸਤਾਨਾ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨੱਕ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ - ਦੁਬਾਰਾ - ਸਟੈਂਕ.
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦਾ ਹੱਥ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਰਗ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਘੱਟ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪਿਛਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਰਬੋਤਮ ਹਿੱਸੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨਗੇ. ਤਣਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ: ਵੱਡਾ ਆਇਤਾਕਾਰ ਇੱਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਜੋੜਿਆ.
ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸ਼ੈਲਫ ਹੱਲ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਰਗ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਰੋਲਰ ਸ਼ਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਜਾਂ ਤਣੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਸ਼ੈਲਫ 'ਤੇ 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕਦਮ' ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ. ਟੱਕਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਉਹ 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਜਾਂ ਕਈ ਵਾਰ 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ!) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ, ਜੋ ਨਾ ਤਾਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ. ਇਕੋ ਗੱਲ
ਡੋਬਲੋ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਚੱਲਣਯੋਗ ਬੈਕ ਬੈਂਚ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ. ਜੇ ਉਸ ਕੋਲ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਏ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲੈਂਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚਾਰ ਦਿੱਤਾ.
ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ: ਜੇ ਟੈਸਟ ਡੋਬਲੋ ਕੋਲ ਕਲਾਸਿਕ ਬੈਂਚ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੀਟਾਂ ਸਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਜੋ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਸਾਨੀ ਲਈ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸਲਾਈਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਪੂਰਣ ਸੀ - ਕੀ ਇਹ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ?
ਬਾਸਕਟਬਾਲ ਖਿਡਾਰੀ ਨੂੰ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਮਿਲਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਬਾਕਸ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਗੋਦਾਮ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲਫ ਵੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਚੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਪਕੜ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਸੀ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ ਕਿ ਸੱਜਾ ਪੈਰ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ, ਪਕੜ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ. ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਲਿਆ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਇੱਕ ਸਦੀ ਤੋਂ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ?
ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਦੋ-ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਫਰਨੀਚਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮੂਡ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਡੋਬਲੋ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਖੁੰਝਾਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ (ਪਿਛਲਾ), ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਧਾਰਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਇੱਕ ਸਪੀਕਰਫੋਨ, ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਇੱਕ ਈਐਸਪੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੀ ... ਪਹੀਏ 'ਤੇ, ਡੋਬਲੋ ਆਪਣੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾ ਸਕਿਆ. ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਡੈਸੀਬਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਕੰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆ ਗਏ. 99-ਕਿਲੋਵਾਟ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਸਿਰਫ ਹਾਈਵੇਅ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ, ਵੱਡੇ ਫਰੰਟ ਏਰੀਏ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡੋਬਲੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁੰਗੜਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਤਣੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਗਤੀ ਤੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਟਾਰਕ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿੱਘਾ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਾਥੀ ਹੈ. ਠੰ morningੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਧੇਰੇ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਆਡੀਟੋਰੀਅਲ ਸਟੈਮਿਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਗੇਅਰ ਹਰ ਇੱਕ ਗਲੇ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਚੀਰਦੇ ਹਨ. ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਉਪਰੋਕਤ ਉੱਚੀ ਉੱਚੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਣਿਆ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਲਗਾਮ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਨ, ਤਾਂ ਡੋਬਲੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹੈ. ਲੰਬਾਈ, ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ.
ਟੈਕਸਟ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ, ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ
ਫਿਆਟ ਡੋਬਲੋ 2.0 ਮਲਟੀਜੇਟ 16 ਵੀ ਇਮੋਸ਼ਨ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | Avto Triglav ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 14.490 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 21.031 € |
| ਤਾਕਤ: | 99kW (135 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 11,8 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 179 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 8,7l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 35.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 559 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 10.771 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 880 € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 6.203 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 2.625 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 3.108 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 24.146 0,24 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | ਇੰਜਣ: 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 83 × 90,4 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.956 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 16,5:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 99 kW (135 hp) s. 3.500 rpm - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 10,5 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 50,6 kW/l (68,8 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 320 Nm 1.500 rpm/min 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,15; II. 2,12 ਘੰਟੇ; III. 1,36 ਘੰਟੇ; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,62 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,020 - ਪਹੀਏ 6 J × 16 - ਟਾਇਰ 195/60 R 16, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,93 ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 179 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,3 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,7 / 5,1 / 5,7 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 150 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ), ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,75 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.525 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.165 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.832 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,2 ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.550 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 60 l. |
| ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ: | ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗ - ISOFIX ਮਾਊਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਪਲੇਅਰ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਉਚਾਈ ਅਨੁਕੂਲ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ - ਵੱਖਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / ਟਾਇਰ: ਗੁਡਯਾਇਰ ਅਲਟਰਾਗ੍ਰਿਪ 7+ 195/60 / ਆਰ 16 ਸੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 5.677 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,8s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 18,3 ਸਾਲ ( 126 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 7,3 / 10,1s (4ਵਾਂ/5ਵਾਂ) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 10,5 / 13,3s (5ਵਾਂ/6ਵਾਂ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 179km / h (6.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 8,3l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 9,3l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 8,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 77,9m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 44,3m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 41m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 65dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 39dB |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (304/420)
ਤਣੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਇੰਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਡੌਬਲੋ ਵਿਖੇ ਚੋਟੀ ਦਾ ਇਨਾਮ ਜਿੱਤ ਲਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਨਾ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਕੋਰੀਅਰ ਵਰਗਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਅਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਹੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲੈਂਦਾ.
ਬਾਹਰੀ (9/15)
ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਹੇ ਕਿ ਇਹ ਬਦਸੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (98/140)
ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਿਆਰੀ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਣ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (45
/ 40)35 XNUMX ਮੀਲ ਦੀ ਸੇਵਾ, ਮੱਧਮ ਡਰਾਈਵਰੇਨ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੇ ਮਹਾਨ ਇੰਜਣ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (50
/ 95)ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਪਰ ਸੜਕ ਤੇ averageਸਤ ਸਥਿਤੀ, ਦਿਸ਼ਾਹੀਣ ਸਥਿਰਤਾ ਮਾੜੀ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (25/35)
ਇੰਜਣ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (32/45)
ਏਅਰਬੈਗਸ, ਈਐਸਪੀ, ਸਹਾਇਤਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ...
ਆਰਥਿਕਤਾ (45/50)
ਅਸੀਂ 8,7 ਲੀਟਰ ਦੀ fuelਸਤ ਬਾਲਣ ਖਪਤ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, theਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗਰੰਟੀ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਇੰਜਣ
ਵੱਡਾ ਤਣਾ
ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ
ਨੱਕੜੀ ਦਾ ਆਕਾਰ
ਦੋ-ਟੋਨ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ
ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਟੋਰੇਜ ਰੂਮ
ਬਹੁਤ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ
ਭਾਰੀ ਟੇਲਗੇਟ
ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਭਰਨਾ
ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਅਨੁਪਾਤ
ਖਰਾਬ ਇੰਸੂਲੇਟਡ ਚੈਸਿਸ
