ਫਿਏਟ 500L 1.4 16v ਪੌਪ ਸਟਾਰ

ਆਓ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਹਾਣੀ ਸੁਣਾਵਾਂ. ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕ੍ਰਾਗੁਜੇਵੈਕ ਵਿੱਚ ਪਲਾਂਟ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ ਅਤੇ ਲਗਪਗ ਸੱਤ ਫਿਆਟ 500 ਐਲ ਵਿੱਚ ਲੂਬਲਜਾਨਾ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ. ਸਰਬੀਆ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਤੇ, ਕਸਟਮ ਅਫਸਰ ਕਾਫਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਮੰਜ਼ਿਲ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ, ਉਸਨੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ: "ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈ ਰਹੇ ਹੋ?" ਕ੍ਰਾਗੁਜੇਵੈਕ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਾਥੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸਨੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਆਰਥੋਡਾਕਸ ਕ੍ਰਾਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਚੌਕ ਸਿਰਫ ਮੂਰਤੀਆਂ ਅਤੇ ਫਿਆਟ ਦੇ ਝੰਡੇ ਨਾਲ ਸਜਾਏ ਗਏ ਹਨ.

ਚਲੋ ਕਾਰ ਤੇ ਚੱਲੀਏ. ਅਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਲਿਖਿਆ ਕਿ ਨਵੇਂ 500L ਨੇ ਛੋਟੇ 500 ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਨਾਮ ਹੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਫਿਆਟ ਨੇ ਉਮੀਦ ਜਤਾਈ ਕਿ "ਪੰਜ ਸੌ" ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ "ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ" ਮਲੇਰੀਅਮ ਵਧੇਗਾ, ਕਈਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਡੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁਹਜ, ਪਰੰਪਰਾ ਅਤੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦਾ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਰੂਪ.

500L 500 ਤੋਂ ਪੂਰੇ ਛੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ. (ਅੰਦਰ, ਇਹ ਬੂਥ ਅੱਠ ਇੰਚ ਲੰਬਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.) ਨੰਬਰ ਛੋਟੇ ਭਰਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਅਸਲ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ, ਜਿਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ. ਫਿਆਟ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਿਸਤਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬਾਹਰੀ ਚਿੱਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਰਗ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਪੂਰਾ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੇ ਭਰਾ ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਇੱਕ ਕਮਰੇ ਦੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ. ਪਰ ਆਓ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੀਏ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਟਾਲੀਅਨ ਨਵੇਂ ਫੈਸ਼ਨ ਰੁਝਾਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਬਿਲਕੁਲ ਕੱਪੜਿਆਂ ਵਾਂਗ.

ਚਲੋ ਅੰਦਰ ਚਲੀਏ. ਚਿੱਟੇ ਗਲੋਸੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਮੈਟ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਸਸਤਾ. ਜੋੜਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਪਤੀਆਂ ਨੂੰ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਚੀਰ ਜਾਂ ਜੋੜ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿਤੇ ਵੀ ਚੀਰਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ: ਹਰੇਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਚੌੜੇ ਦਰਾਜ਼ ਹਨ, ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਦੋ ਡੱਬੇ, ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੇਠ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਦਰਾਜ਼ (ਜੋ ਟਾਇਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਪਰ ਠੰਢਾ ਉਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦਰਾਜ਼. ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਮਚੇਅਰਜ਼) ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੱਗੇ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਇੱਕ ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ 2,4 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਨੂੰ Ikea ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ Ikea ਪੈਕਿੰਗ 2,4 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ)।

ਟਰੰਕ ਛੋਟੀ ਫਿਏਟ 500 (400 ਲੀਟਰ) ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਹੱਲ ਇੱਕ ਡਬਲ ਥੱਲੇ ਵਾਲਾ ਭਾਗ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੈਲਫ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕੱਚ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਵੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, A- ਪਿੱਲਰ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਨ੍ਹੇ ਧੱਬਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਚਲਣਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ (ਜਿਵੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਫੋਲਡੇਬਲ ਹੈ. ISOFIX ਚਾਈਲਡ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਪੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਸਰਾਪ ਦੇਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਬਕਲ ਨੂੰ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾ ਦਬਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਿੰਨ ਲੁਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਪੂਰਾ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਫਿਆਟ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਚੰਗੀਆਂ ਨਸਾਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀ ਚਿਤਾਵਨੀ ਕਾਰ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਗੂੰਜਦੀ ਹੈ. ਸਮਰੱਥ.

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਿਆਟ 500 ਐਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਲਿਖਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਚੋਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਉਹ ਦੋ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. "ਸਾਡਾ" ਇੱਕ 1,4-ਲਿਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇੰਜਨ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉਹ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਤਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਨਿਰੰਤਰ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਕੋਈ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਅਹੁਦੇ ਹਨ: "ਚਾਲੂ" ਅਤੇ "ਬੰਦ". ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੇ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ (ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 3.500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ) ਦਿਖਾਇਆ, ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਟਰ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਨੌਂ ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਦਿਖਾਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 2.500 ਆਰਪੀਐਮ) ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 6,5, 100 ਸੀ ਹਰ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਲੀਟਰ. XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਨ ਲਾਈਨਅਪ ਜਲਦੀ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ, ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਲੱਗ ਖੋਲ੍ਹੇ ਬਿਨਾਂ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ.

ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਬਹੁਤ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸਵਾਦਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. 500 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, 500L ਨੂੰ ਵੀ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੁਆਦ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਪੌਪ ਸਟਾਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਕਿੱਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦਾ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕੁਝ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਯੂਕਨੈਕਟ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ ਦੇਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਰਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭਣ ਦੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਈਕੋ: ਡਰਾਈਵ ਲਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਹੁਨਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਨਿੱਜੀ ਟ੍ਰੇਨਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਫਿਰ ਇੱਕ USB ਸਟਿੱਕ ਦੁਆਰਾ ਸਾਰਾ ਡਾਟਾ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਡੇਟਾ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪੰਜ ਸੌ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸਹੀ ਵਿਧੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਸੀਮਾ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ opeਲਾਨ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਚਾਰਦਿਆਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੈਸੀਸ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਖ ਲੈਂਦੀ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਅਚਾਨਕ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਾਰ ਕ੍ਰਾਗੁਜੇਵੈਕ ਤੋਂ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਰਾਹ ਤੇ. ਉਹੀ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ, ਇਕ ਹੋਰ ਕਸਟਮ ਅਧਿਕਾਰੀ. ਉਹ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ "ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ" ਉਤਪਾਦ ਕਿਉਂ ਹੈ. ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: "ਖੈਰ, ਖੂਬਸੂਰਤ womenਰਤਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ."

ਪਾਠ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਫਿਆਟ 500L 1.4 16V ਪੌਪ ਸਟਾਰ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Avto Triglav ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	14.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	17.540 €
ਤਾਕਤ:	70kW (95 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	13,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	170 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,1l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 8 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	496 €
ਬਾਲਣ:	12.280 €
ਟਾਇਰ (1)	1.091 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	9.187 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.040 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	4.110 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 29.204 0,29 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 72 × 84 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.368 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 11,1:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 70 kW (95 hp) s.) 'ਤੇ 6.000 rpm - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 16,8 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 51,2 kW/l (69,6 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 127 Nm 4.500 rpm/min 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ) - ਪ੍ਰਤੀ 4 ਸਿਲੰਡਰ.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,100; II. 2,158 ਘੰਟੇ; III. 1,345 ਘੰਟੇ; IV. 0,974; V. 0,766; VI. 0,646 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,923 - ਪਹੀਏ 7 J × 17 - ਟਾਇਰ 225/45 R 18, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,91 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 178 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 12,8 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,3 / 5,0 / 6,2 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 145 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ , ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,9 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.245 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ: 1.745 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.784 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.522 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.519 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,1 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 50 l.
ਡੱਬਾ:	ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, AM ਤੋਂ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਇਟ ਸਕੂਪਸ (278,5 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ: 5 ਸਥਾਨ: ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 L), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 L), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 L), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 L).
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਪੈਸੰਜਰ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ - ISOFIX ਮਾਊਂਟ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਫਰੰਟ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਐਡਜਸਟਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ - ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਿਤ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ - ਵੱਖਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 75% / ਟਾਇਰ: ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਵਿਨਟਰ ਸੰਪਰਕ 225/45 / ਆਰ 17 ਡਬਲਯੂ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.711 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	13,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,8 ਸਾਲ ( 117 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	13,2 / 24,2s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	27,4 / 32,1s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	170km / h (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	7,9l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	8,3l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	80,9m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	44,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	41m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	37dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (310/420)

• ਦਰਅਸਲ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪੰਜ ਸੌ ਸੈਂਕੜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਗ੍ਰੇਡ 4 ਦੇ ਆਸਰੇ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ. ਇਵੇਂ ਹੀ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਪੂਛ ਫੜੀ.

• ਬਾਹਰੀ (10/15)

  ਨਾ ਕਿ ਬਾਕਸੀ ਸਰੀਰ ਨੇ ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਮਦਰਦ ਛੋਟੇ ਭਰਾ ਦਿੱਤਾ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (103/140)

  ਭਾਵਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਛੇਵੇਂ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀਟਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਜੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ. ਫਿਆਟ ਲਈ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਵਧੀਆ ਚੋਣ ਅਤੇ ਸਹੀ ਕਾਰੀਗਰੀ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (49
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (57
  
  
  / 95)

  ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਚੈਸੀ. ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਈਏ, ਉਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ respondੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (19/35)

  ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਲਮ ਜਿੱਥੇ 500L ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਕ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (35/45)

  ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ਯੂਰੋਐਨਕੈਪ, ਕੋਈ "ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ" ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪੈਕੇਜ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (37/50)

  ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸ ਨੂੰ "ਚਾਲੂ" ਅਤੇ "ਬੰਦ" ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਲਚਕਤਾ

ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ

ਉਤਪਾਦਨ

ਪਲੱਗ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਕੈਪ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ

ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬਾਹਰੀ ਪਕੜ

ਜਦੋਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਖੁੱਲੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੀਪ

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਕਿਵੇਂ ਬੰਨ੍ਹੀਏ

ਟੇਲ ਗੇਟ ਦਾ ਮਾੜਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ

ਖਪਤ