ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਰੇਨੋਲਟ ਅਰਕਾਨਾ. ਆਈਸ ਅਤੇ ਟਰਬੋ

ਸੀਵੀਟੀ ਅਤੇ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਲੇ 1,3 ਇੰਜਣ ਲਈ ਵਿੰਟਰ ਟੈਸਟ, ਜੋ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਵਧੇ ਹੋਏ ਸਟੱਡਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਹਾਂਦੀਵੀ ਆਈਸਕੌਨੈਕਟ 2 ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਫ ਬਰਫ. ਕੋਈ ਰੇਤ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਰੀਐਜੈਂਟ ਨਹੀਂ. ਕਾਰ ਉਰਲਾਂ ਦੇ ਤਲਾਬਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟਸ ਟਰੈਕ ਦੇ ਕਰਵ 'ਤੇ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯੇਕੈਟਰਿਨਬਰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਠੰਡੇ ਨਾਲ ਕੰਬ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਕ ਪੁਰਾਣਾ ਗਾਣਾ ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿਚ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ: "ਬਰਫ, ਬਰਫ਼, ਬਰਫ਼ - ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦੇਵੇਗੀ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ."

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਰਫੀਲਾ ਮੋੜ ਹੈ. ਹਾਂ, ਅਚਾਨਕ ਅੰਦਰ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਵਿਸਥਾਪਨ - ਅਤੇ ਪੈਰਾਪੇਟ ਵਿੱਚ ਰੇਨੌਲਟ ਅਰਕਾਨਾ. ਬੰਪਰ ਸਲੋਟਸ ਚਿਪਕੇ ਹੋਏ ਹਨ - ਇਹ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਦਲੀਆ ਦੇ ਇੱਕ ਮੂੰਹ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਨਸਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹੇਠਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਵਾਧੂ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਕੰਮ ਆਈ. ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਬੜੀ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ 'ਤੇ ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਕਸਰਤਾਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ.

ਘਟਨਾ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਸੌਖਾ ਹੈ: ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਕੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਇਕ ਪੈਟਰੋਲ 150-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 1,3 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ, ਐਕਸ-ਟ੍ਰੋਨਿਕ ਵੇਰੀਏਟਰ ਅਤੇ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਅਰਕਾਨਾ ਸਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਰੋਲਿਆ ਜੰਗਲਾਂ ਦੇ ਟਰੈਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਕਾਲਮ ਵਿਚ ਚਲੇ ਗਏ, ਅਸੀਂ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ intensਰਜਾ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ 205 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਬਾਰੇ ਖੁਸ਼ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ - ਬਰਫ.

ਰੇਨੋਲੋ ਮਹਿੰਗੇ ਟਰਬੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਾਜ਼ੀ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਅਰਕਨਾ ਕੁਲ ਦੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਆਮ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਟਰਾਂਬੋ ਦਾ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਣਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਫਵਾਹਾਂ ਵਾਲਾ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨਵਾਂ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਸਥਾਨਕਕਰਨ ਲਈ ਸਿੱਧਾ ਉਮੀਦਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ. ਮਾਰਕੀਟ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਰੇਨਾਲੋ ਕਪੂਰ ਲਈ ਅਪਡੇਟਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਰੂਪ ਰੇਖਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਬਹੁਤ ਤਰਕਪੂਰਨ fitsੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੈ. ਜੇ ਸਾਡੀ ਧਾਰਣਾਵਾਂ ਸਹੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਰੂਸੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

 

ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਇਕਾਈ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪਰੀਖਿਆ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਬਰਫ਼ ਦੀਆਂ ਨਸਲਾਂ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਨਾ ਕੋਈ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਪਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਇੰਜਣ ਲਈ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਦੇਖਭਾਲ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਸਪੈਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਨੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਨਹੀਂ, ਨਿਯਮਤ ਬਟਨ ਵਾਂਗ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ. ਇਕੱਲੇ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਆਟੋ ਅਤੇ ਲਾਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਲਗੋਰਿਦਮ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਭਾਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਫਾਈ ਲਈ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ: ਇਕ ਵਾਰ, ਦੋ ਵਾਰ - ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਪਰੋਕਤ-ਦੱਸਿਆ ਪੈਰਾਪੇਟ ਵਿਚ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

ਪਰ ਮੈਂ ਸਿਖਲਾਈ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨਾਲ ਦੋਸਤ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਾਵਧਾਨੀ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣਾ, ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਸਟੀਰਿੰਗ ਅਤੇ - ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ - ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਟਾਰਕ ਹੈ.

ਮੋੜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ "ਟਰਬੋ ਲੈੱਗ" ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਥ੍ਰਸਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੀਟਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਿਆਂ ਹੀ ਇਕ "ਕੋਰੜਾ" ਮਿਲੇਗਾ. ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਆਦਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਸੁੰਦਰ, ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰੁਕਾਵਟ ਲਈ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਸਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਰਵ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਅੱਗੇ ਕੰਮ ਕਰਦਿਆਂ, ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਤਦ ਅਰਕਾਨਾ ਬਹੁਤ ਅਨੁਕੂਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ. ਬਿੰਦੂ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਗਣਨਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਵੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੁੰਗਾਰੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਰੋਚਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਅਤੇ ਜੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸੇ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਠੇਸਲਾ ਅਤੇ ਬੋਰਿੰਗ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਤਾਰੀਫ: ਇਹ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਠੋਕ" ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਫਿਰ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ toਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇ. ਹੁਣੇ ਹੀ ਅਰਕਾਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਨਿਰਲੇਪਤਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸਲਾਇਡਾਂ ਵਿਚ ਬਰਫ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਬਰਫ ਦੇ ਪਰਚੇ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਹੈ.

ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਨੋਲਟ ਅਰਕਾਨਾ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਮੁੱਲ ਦੇ ਟੈਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਹਨ. ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲਾ ਬੇਸ 1,6-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਰਜ਼ਨ 392 ਡਾਲਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ, 13 ਹੈ, ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਤੇ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਹੋਰ 688 2 ਦੁਆਰਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ. ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਤੇ ਸੀਵੀਟੀ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ 226 ਟਰਬੋ ਵਰਜ਼ਨ $ 1,3 ਵਿਚ ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ 16 767 ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ.

ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਰੇਨਾਲੋ ਕਪੂਰ ਦਾ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਹੋਏਗਾ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਮੰਨ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ 1,3 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਇਹ ਅਰਕਾਨਾ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਸਸਤੀ ਹੋਏਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਿੰਦਾ ਅਤੇ ਜੂਆ ਵਰਗਾ ਨਿਕਲੇਗਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਰੂਸ ਵਿਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ.

ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਹੈਚਬੈਕ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4545/1820/1565
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2721
ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	205
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1378-1571
ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1954
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪੈਟਰੋਲ, ਆਰ 4
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	1332
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ	150 ਤੇ 5250
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਐਨ.ਐਮ.	250 ਤੇ 1700
ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ	ਸੀਵੀਟੀ ਭਰਿਆ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	191
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	10,5
ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਖਪਤ., ਐੱਲ	7,2
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	19 256