ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਕੀਆ ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਓਕਟਾਵੀਆ. ਡੈਮਬਲ ਆਰ
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਲਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਪਣੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਛੇ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ Kia ProCeed ਵਰਗੇ ਚਮਕਦਾਰ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਾਈਮ ਵਿੱਚ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮਾਗਮ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਪਰ "ਲਾਈਵ" ਕਾਰਾਂ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਬਾਡੀ ਇੰਡੈਕਸ A7 ਵਾਲੀ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰ ਸਾਡੇ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਰਵਾਇਤੀ ਗੋਲਫ-ਕਲਾਸ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ, ਬਲਕਿ Kia ProCeed ਵਰਗੇ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ-ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਸੀਡ ਹੈ. ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੋਰੀਅਨਜ਼ ਨੇ ਫਾਰਮੈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰ ਵੀ ਦਿਖਾਈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਫਾਰਮੈਟ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੂਖਮਤਾ ਨਾਲ ਫੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਫੜਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਆਮ ਤਣੇ ਵਾਲੀ ਪੰਜ-ਸੀਟਰ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ ਤਾਂ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਟਰਨ ਅਤੇ ਕਨਵਰਜਿੰਗ ਲੈਂਟਰਨ ਦੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ ਪੋਰਸ਼ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ Kia ProCeed GT ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਯਾਦ ਕਰੋ ਜੋ 2017 ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਵਜੋਂ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ, ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੀਰੀਅਲ ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਕਾਰ ਬੇਕਾਰ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ, ਸੀ-ਪਿਲਰ ਜਾਂ ਸੀਲ 'ਤੇ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਕੋਰੀਆਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਰਹਿਤ ਰੂਪਾਂ ਵਾਂਗ ਚਿਰ-ਸਥਾਈ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਹੁਣ ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਵਰਤਾਰੇ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਲਟਕਣ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰਾਂ, ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਅਸਹਿਜ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਕੁਚਲਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੁਝ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ: ਇੱਥੇ ਆਮ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਰਬ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਓਵਰਲੈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਮ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਅਤੇ ਛੱਤ, ਜੇ ਇਹ ਥੋੜਾ ਨੀਵਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨਾ ਕੁਰਸੀਆਂ
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ, ProCeed ਜਾਂ ਤਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਤੋਂ ਡਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਇਹ GT-ਲਾਈਨ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ 140-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵੇਰੀਐਂਟ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 200 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਜੀਟੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਾਸ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਸਧਾਰਣ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ, 1,4 ਇੰਜਣ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੋਣਵੇਂ "ਰੋਬੋਟ" ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ Skoda Octavia 1,4 TSI ਵਾਂਗ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਧਾਰਣ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ, ਕੋਰੀਅਨ "ਰੋਬੋਟ" ਨਰਮ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ" ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮਰੋੜਦਾ ਹੈ.
140-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਜੀਟੀ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੰਗ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤਿੱਖੀ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਔਕਟਾਵੀਆ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘਾਟ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਦੇ ਇੱਕ ਟਚ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਛੱਡਣਾ। Kia ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪੋਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਦੇਖੇ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਚੀਜ਼ ਗੁੰਮ ਹੈ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤਣਾ ਹੈ: ਛੋਟੇ ਪੰਜਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲਗਭਗ 600 ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਓਕਟਾਵੀਆ ਦੇ ਉਸੇ ਲੀਟਰ ਵਾਂਗ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਚਿੱਪ ਵੀ ਸੀ ਜੋ ਇਸ ਤੱਥ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ: ਡੱਬੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਹੈ ਜੋ ਪੰਜ ਬੰਦ ਹੋਣ ਯੋਗ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਹੀ Kia ProCeed ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਟੋਇਟਾ C-HR ਕਰਾਸਓਵਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ। ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਜਦੋਂ, ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਗੈਰ-ਮਾਮੂਲੀ ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਰੋਧੀ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਸਿਰਫ ਓਕਟਾਵੀਆ ਕੋਂਬੀ ਦੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਇਆ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਗੋਲਫ-ਕਲਾਸ "ਸ਼ੈੱਡ", ਜੋ ਕਿ, ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਵਾਂਗ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਟਾਰਕ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਕੋਡਾ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਤਣੇ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਕਿਆ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਲਿਫਟਬੈਕ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਸੋਫੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 590 ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਰੀਅਨ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ 4 ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ। ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ, ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਇਹ ਲੀਟਰ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ "ਸੁਲਝੀ ਸਾਦਗੀ" ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰਗੋ ਡੱਬੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਵੀ ਚੈੱਕ ਲਿਫਟਬੈਕ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਹਾਏ, ਓਕਟਾਵੀਆ ਬਾਹਰੋਂ ਇੰਨੇ ਚਮਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਘੱਟ ਪੈਸੇ ਵੀ ਮੰਗਦੇ ਹਨ. 150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 1,4 TSI ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ DSG "ਰੋਬੋਟ" ਵਾਲੀ ਲਿਫਟਬੈਕ ਦੀ ਕੀਮਤ $18 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਸਤੀ ਵੀ ਹੈ - $195 ਤੋਂ। ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ 19-ਲੀਟਰ 819-ਹਾਰਸਪਾਵਰ TSI ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ $1,8 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈੱਡ ਰਿਸਟ੍ਰੈਂਟਸ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਸਮੇਤ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ $180 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਔਕਟਾਵੀਆ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਚਮਕਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਿਗਨੇਚਰ ਗ੍ਰੀਨ ਮੈਟਲਿਕ ਲਈ $20 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਵੀ ਤਰਸ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਤੁਲਨਾ ਲਈ: 1,4 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਕਿਆ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ 140-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਜੀਟੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਛੋਟਾ ਸੰਸਕਰਣ 20 ਡਾਲਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੀਟੀ ਦਾ "ਚਾਰਜਡ" ਸੰਸਕਰਣ 422-ਲਿਟਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ। 1,6 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਕੀਮਤ $206 ਹੈ।
ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ, ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਬਾਹਰੋਂ ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਹੈ. ਅੰਦਰ, ਇਹ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਸੀਡ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਸੋਫੇ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਕੋਡਾ ਕੋਲ ਕੋਰੀਆਈ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ. ਹਾਂ, ਔਕਟਾਵੀਆ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਡਿਜੀਟਲ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਬੋਲੇਰੋ ਦੇ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਚੈਕ ਲਿਫਟਬੈਕ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਪੁਨਰ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਖੈਰ, ਸਕੋਡਾ ਰਾਈਡ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ, ਨਰਮ, ਸੁਚਾਰੂ, ਪਰ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਾਕਸ ਲਗਭਗ ਬਿਨਾਂ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ, ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਦੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਰੋਬੋਟ" ਸੁਸਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸੁਸਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹੋ: ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੋਰੀਅਨ ਚੈੱਕ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਹੈ। ਸਕੋਡਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਇੰਨੇ ਘਬਰਾਹਟ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੱਢਦੀ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਠੋਸ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਇੱਕ ਮੋਨੋਲੀਥ ਵਾਂਗ, ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੀਆ ਦੇ ਟਵੀਕਸ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਉਲਟ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਸਫਾਲਟ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਲਗਭਗ ਲੰਮੀ ਸਵਿੰਗ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਰਕਸ 'ਤੇ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੇਟਰਲ ਰੋਲ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਕਿਆ ਦੀ ਚੈਸੀ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਸੰਤੁਲਨ ਅਜੇ ਵੀ ਸਕੋਡਾ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ. ਹਾਂ, ਔਕਟਾਵੀਆ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ।
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਲਿਫਟਬੈਕ | ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ, ਚੌੜਾਈ, ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4670/1814/1476 | 4605/1800/1437 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2680 | 2650 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1289 | 1325 |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | 568 | 594 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਬੈਂਜ਼., R4 ਟਰਬੋ | ਬੈਂਜ਼., R4 ਟਰਬੋ |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 1395 | 1359 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਤਾਕਤ, l. ਦੇ ਨਾਲ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 150 / 5000–6000 | 140/6000 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 250 / 1500–3500 | 242 / 1500–3200 |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ | ਆਰ ਕੇ ਪੀ,, ਸਾਹਮਣੇ | ਆਰ ਕੇ ਪੀ,, ਸਾਹਮਣੇ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 221 | 205 |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | 8,3 | 9,4 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ), l ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿ.ਮੀ. | 5,3 | 6,1 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | 18 575 | 20 433 |
ਸੰਪਾਦਕ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦੇ ਆਯੋਜਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਲਈ ਲੁਜ਼ਨੀਕੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਧੰਨਵਾਦੀ ਹਨ।
