ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ udiਡੀ ਏ 8 ਅਤੇ ਆਰ ਆਰ ਸਪੋਰਟ: ਜਦੋਂ ਵਿਕਲਪ ਨਵੇਂ ਕੈਮਰੀ ਵਰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
ਲਾਲ ਚਮੜੇ, ਚਾਰ ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਮਾਲਸ਼ ਅਤੇ ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ - ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ $ 104 ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਿੱਥੇ ਕਰਨਾ ਹੈ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ
ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ: ਦੋ ਕਾਰਾਂ, ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਟੈਗ, ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ. ਪਰ ਇੱਕ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਨੇ ਦਖਲ ਦਿੱਤਾ. ਅਸੀਂ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਉੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਕੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰੇ ਹੋਏ ਸਨ.
“ਅੱਜ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਵੀ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ? ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਾਂ ਗਰਮ ਕੇਕਾਂ ਵਾਂਗ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, "- ਮੋਟਾਪਾ ਗੁਆਂ .ੀ ਮੇਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਸਹਿਮਤੀ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਬਾਅਦ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200 ਵਿੱਚ ਦੋ ਕ੍ਰੇਟਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਨਿਚੋੜ ਲਿਆ.
ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਚੋਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਵੇਖਿਆ (ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ), ਪਰ ਮੈਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਇਆ. ਪ੍ਰੈਸ ਪਾਰਕ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਖਾਸ ਸੀ. ਬਿੰਦੂ ਰੰਗਾਈ ਅਤੇ ਲਾਲ ਚਮੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪੂਰੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਰਾਹਗੀਰ ਆਪਣੀ ਡਿ dutyਟੀ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖਿੜਕੀਆਂ ਵਿੱਚ ਝਾਤੀ ਮਾਰੀਏ ਅਤੇ ਵੇਖੋ ਕਿ ਅੰਦਰ ਕੀ ਹੈ.
ਪੂਰੇ ਮਹੀਨੇ ਜੋ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਨੇ Tਵਟੌਚਕੀ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ, ਮੈਂ "ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ" ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਰਿਹਾ: ਮੈਂ "ਸੀਸਰ ਸੈਟੇਲਾਈਟ" ਦੀਆਂ ਕਾਲਾਂ ਤੇ ਝੁਕਿਆ, ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮਾਸਕੋ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ. ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਅਰਥ: ਮਹਾਨ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਿੱਠੀ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਖਰਚੇ ਤੇ.
ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ "ਛੇ" ਨੇ ਵੀ ਮਾਰਿਆ: ਹਾਂ, 7 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਸ਼ਾਂਤ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ, ਪਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੰਜਨ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸਫਲ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਮਾਸਕੋ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ, ਇੱਕ ਬੇਚੈਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘਬਰਾਹਟ ਵਿੱਚ, 2 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਐਸਯੂਵੀ 14 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ "ਸੌ" ਨੂੰ ਸਾੜਦੀ ਹੈ - ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਬਲਕਿ ਹਲਕੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵੀ 6 ਵਰਗੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸੇਡਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੰਕੇਤ. Udiਡੀ ਏ 8.
ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਖੇਡ modeੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ: ਨਾਮ ਵਿਚ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੀਫਿਕਸ ਵਾਲੀ 340-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿਚ ਇਕ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨਾਲ ਲੜਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰੇਗੀ. ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਸੀਂ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿਚ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਦੇ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਕਪਾਹ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਫ ਈਕੋ ਮੋਡ ਹੈ. ਅਤੇ ਕੁਝ ਬੰਦ-ਰੋਡ ਪੈਕੇਜ ਵੀ. ਪਰ, 91 ਕਾਰ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇਸਤਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਿਤੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ ਚਾਹੋਗੇ.
ਹਾਂ, ਇਸ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਕੀਮਤ $ 99 ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਵਿਕਲਪਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ $ 949 ਨੂੰ ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ ਟੈਗ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ V33 ਵਾਲੀ ਨਵੀਂ ਟੋਯੋਟਾ ਕੈਮਰੀ ਜਿੰਨੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਲਈ ਨਿਰਣਾ ਕਰੋ: ਸਰਬਪੱਖੀ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਚਾਰ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਹਵਾਦਾਰੀ, ਇੱਕ ਏਅਰ ਆਇਓਨਾਈਜ਼ਰ, ਉਹੀ ਲਾਲ ਚਮੜਾ, ਵਿਨੇਅਰ ਟ੍ਰਿਮ, 142 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਵੇਰਵਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਲਗਭਗ ਸੱਤ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ.
ਇਹ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਵਿਕਲਪ $ 40000 ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ. ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਸੋਚਿਆ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਆਡੀ ਏ 8 ਕੌਨਫਿਗਰੇਟਰ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਦਾ. ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਿਯਮ ਹੈ.
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਇੰਸਟਾਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਫੇਸਬੁੱਕ ਦੇ ਤਰਕ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੀਤ ਦਾ ਜਾਇਜ਼ਾ ਲੈਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ, ਏਈਬੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਮੇਟੀ ਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਨਫਰੰਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਅਵਧੀ ਲਈ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ udiਡੀ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ (ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਵਾਰ) ਦੇ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਸੀ.
ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨੇ ਵੀ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੈਂ udiਡੀ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਰਹੱਸ ਹੈ. ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਕਿ ਇੰਗਲਸਟੈਡ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਮੋersੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤੇ ਹੀ ਰੁਕ ਜਾਵਾਂਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਸ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਡੇ ਜਰਮਨ ਤਿੰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਚੁਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ?
ਇਸ ਵਾਰ, ਮੈਂ ਅਤੇ ਰੋਮਨ ਫਾਰਬੋਟਕੋ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ ਕਿ 104 ਡਾਲਰ (theਡੀ ਏ 796 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਗਭਗ 8 144) ਰੱਖਣਾ ਕਿਥੇ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਰੋਮਾ ਨੇ ਰੇਡੀ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ, ਮੈਂ ਆਡੀ ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਸੇਡਾਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ.
ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਦਲੀਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨਹੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ. ਸ਼ਾਇਦ, A8 ਚਲਾ ਰਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਪੱਖ ਤੋਂ, ਉਹ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ (ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ) ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝੇ ਜਾਣਗੇ. ਪਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਚੱਫੜ ਨਾਲ ਵੀ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਦੂਸਰਾ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏ ਹਰ ਪਲ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਰਾਇ ਨਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਫ਼ਰਕ ਹੈ?
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਜੋ ਲਗਭਗ 100 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹਨ, ਫਰਸ਼' ਤੇ ਪੈਨਿਕ ਬਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੇ ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਤੋੜਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਏ 8 ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁੱਧ ਅਨੰਦ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਕ ਪਾਸੇ ਸੁਖੀ ਸਵਾਰੀ ਵਾਲੀ ਇਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵੀ ਇਕ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਇਕ ਮੋੜ ਵਿਚ ਆਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸੰਪੂਰਨ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹਨ. 340-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਇੰਨਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ 100 ਤੋਂ 5,7 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿਚ XNUMX ਤੋਂ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਦੇਵੇਗਾ.
ਅਤੇ ਹਾਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਸੀਟਾਂ ਬਦਲਣੀਆਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਜਿੱਥੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਮਸਾਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਦੋ ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਵਿਅਕਤੀ ਵੀ ਇਥੇ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਫੈਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪੂਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ. ਦੋਵੇਂ ਟੇਬਲੇਟਸ ਅਗਾਮੀ ਸੀਟ ਦੇ ਸਿਰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਹਟਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ .ੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਟੀ ਵੀ ਜਾਂ ਫਿਲਮਾਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਤੀਸਰਾ, ਛੋਟਾ, ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੀਟਾਂ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ, ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਆਦਿ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਅਜੇ ਵੀ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹਾਂ.
ਚੋਣਾਂ? ਹਾਂ, ਹਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 45 ਡਾਲਰ ਹੈ. ਆਡੀ ਏ 848 8 ਐਲ ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ, 55 ਹੈ, ਜਿਸ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਉਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 92 678 ਹੈ. ਪਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੀਆਈਪੀ ਟੈਕਸੀ ਵਜੋਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਸ ਲਈ ਚੋਟੀ ਦੇ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਮਸਾਜ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੇ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ. . ਮਹਿੰਗਾ? ਆਓ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੀ ਇੱਕ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ.
