ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ: ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਅਰਰ 1.4 ਟਰਬੋ ਸੀਵੀਟੀ

Opel Astra ਦੀ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ 2019 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਜਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡਿਜੀਟਲ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਟਰਫੇਸ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Astra ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨਸ ਲਈ ਇੱਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਚਾਰਜਰ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬੋਸ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਮਰਾ ਜੋ AEB ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ, ਹੋਇਆ।

ਅੰਦਰ, ਟਵੀਕਸ ਅਤੇ ਅੱਪਗਰੇਡਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਡਾ ਸੰਖੇਪ ਓਪੇਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ "ਕਲਾਸਿਕ" ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਹੀ ਸ਼ਬਦ ਬੋਰਿੰਗ ਹੈ. ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ (ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ)।

ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਤਣੇ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ, ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਐਸਟਰਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਇੱਥੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਠਹਿਰੀਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਚੁਣਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਵੀ, ਇਸ ਗੁਣ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਇਹ ਕਰੇਗਾ। ਕਲਾਸਿਕ 5-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ Astra ਹੈਚਬੈਕ ਵਿੱਚ 370 l ਦਾ ਤਣਾ ਹੈ, ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਔਸਤ ਹੈ। ਪਰ ਉਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਆਉ ਇੱਕ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਜੋ 2,7m ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਵੱਡੇ Peugeot 308 SW (2,73) ਲਈ। ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਏ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਔਕਟਾਵੀਆ ਸਪੋਰਟਸ ਵੈਗਨ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਉਚਾਈ 2,69 ਮੀਟਰ ਹੈ। ਪਰ ਸਮਾਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਲੀਡਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਕੋਡਾ, ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਟਰੰਕ ਹੈ ਜੋ 100 ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ! ਕਿਹੜੀ ਓਪੇਲ ਚੈੱਕ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਮੀ ਹੈ: 4,70 ਮੀਟਰ ਬਨਾਮ 4,69 ਮੀਟਰ। 540 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੋਡਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਵਰਗੀਕਰਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਬਾਰੇ, ਕੋਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ, 40:20:40, ਵਾਧੂ 300 ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੇਲਗੇਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਤਿੰਨ ਪਾਵਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ 3-ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ: 110, 130 ਜਾਂ 145 ਹਾਰਸਪਾਵਰ। ਇਹ ਤਿੰਨੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਚੋਣ ਹੈ 1400 ਸੀਸੀ, ਇੱਕ 3-ਸਿਲੰਡਰ, 145 ਘੋੜੇ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੀਵੀਟੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਦੋਵੇਂ 1200 hp ਅਤੇ 1400 cc ਇੰਜਣ ਓਪੇਲ ਦੇ ਹਨ, PSA ਨਹੀਂ।

ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਵੈਕਿਊਮ ਕਲੀਨਰ ਵਾਂਗ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਵੈਕਿਊਮ ਕਰਨ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਲਗਾਤਾਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੇ, ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਐਸਟਰਾ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਇਸ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, 236 rpm ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1500 Nm ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ 3-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 3500 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਵਾਰ, ਸਮੱਸਿਆ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਹੈ। CO2 ਦੇ ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਮ ਲਈ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਤੀ ਚੁਣਦਾ ਹੈ। ਵੇਰੀਏਟਰ ਬੈਲਟ ਪੁਲੀ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੰਜਣ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵੀ ਵਿਹਲੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ! ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਰੱਖ ਕੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਘੱਟ RPM ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਤੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਸੁਣਦੇ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਅਨੁਭਵ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿੱਥੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਲਾਸਿਕ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ, ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਲੀਵਰ "ਗਲਤ" ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਦਬਾਏ ਜਾਣ 'ਤੇ ਉਹ ਉੱਠਦੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਕੋਈ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। .

ਮੁੱਖ ਸਵਾਲ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਕੁਰਬਾਨੀਆਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕੀ ਐਸਟਰਾ ਦੀ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਲਾਲਸਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰਿਵਜ਼ ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਹੈ। 8,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਲਈ ਚੰਗਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 6,5 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ, ਬੇਸ਼ਕ, ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨਾ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਨਤੀਜਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਝੌਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਟਰੈਕਸ਼ਨ, ਸਟੀਕ ਪਰ ਟਿਕਾਊ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਬੰਪ ਸਮਾਈ। ਡੈਂਪਿੰਗ ਜੋ ਕਿ ਮਿਆਰੀ 17 '' 225/45 ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਬੰਪ 'ਤੇ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਨ ਸੇਵਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਐਸਟਰਾ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਓ, ਤਾਂ ਬੇਚੈਨ ਨਾ ਹੋਵੋ। ਸਥਿਰ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਹੈ ਮਲਟੀ-ਟਰਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਤਿੰਨ ਵਾਰੀ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਅੰਤ ਤੱਕ) ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਕਮੀ। ਫੀਡਬੈਕ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਬਾਰੇ ਛੋਟੇ ਅੱਖਰ ਹਨ.

ਐਸਟਰਾ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ 1.4T CVT ਅਮੀਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ € 25 ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ 500-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕਰੀਨ, ਛੇ ਸਪੀਕਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਵਾਲਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਨੇਵੀ ਪ੍ਰੋ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ ਵਾਲਾ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋ ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਓਪੇਲ ਆਈ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਪੈਕੇਜ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਦੂਰੀ ਡਿਸਪਲੇ, ਅੱਗੇ ਟੱਕਰ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਟੱਕਰ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਟੱਕਰ ਦੀ ਪਛਾਣ, ਅਤੇ ਲੇਨ ਵਾਪਸੀ ਅਤੇ ਲੇਨ ਕੀਪ ਅਸਿਸਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੋਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਮੈਮੋਰੀ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ 8-ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਦੋ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਵਾਦਾਰ ਹਨ। ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਇੱਥੇ ਲਿੰਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ ...

Astra ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ 1.4T CVT ਟਰੰਕ ਸਪੇਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੰਪੈਕਟ ਟਰੰਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਉਲਟ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਟੇਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲਿਵਿੰਗ ਰੂਮ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ। CVT ਡਰੱਮ ਨਾਲ 3-ਸਿਲੰਡਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ...

ਨਿਰਧਾਰਨ ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ 1.4 ਟਰਬੋ CVT

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਲਾਗਤ	€25.500 ਤੋਂ
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗੁਣ	1341 cc, i3, 12v, 2 VET, ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਟਰਬੋ, ਫਾਰਵਰਡ, ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸੀ.ਵੀ.ਟੀ.
ਉਤਪਾਦਕਤਾ	145 hp/5000-6000 rpm, 236 Nm/1500-3500 rpm
ਪ੍ਰਵੇਗ ਗਤੀ ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	0-100 km/h 10,1 ਸਕਿੰਟ, ਸਿਖਰ ਗਤੀ 210 km/h
Fuelਸਤਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ	8,0 l / – 100 ਕਿ.ਮੀ
ਨਿਕਾਸ	CO2 114-116 g/km (WLTP 130 g/km)
ਮਾਪ	4702x1809x1510mm
ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ	540 l (ਫੋਲਡਿੰਗ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਛੱਤ ਤੱਕ 1630 l)
ਵਾਹਨ ਭਾਰ	1320 ਕਿਲੋ