ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਜੀਐਲਬੀ 250
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਵਿਚ ਨਵੇਂ ਜੀਐਲਬੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮੀਡੀਆ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ "ਬੇਬੀ ਜੀ-ਕਲਾਸ" ਉਪਨਾਮ ਦਿੱਤਾ. ਜਿਸ ਨੇ ਸਿਰਫ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਜੋਤਸ਼ੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ.
ਇੱਥੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੀਰੀਅਲ ਜੀ.ਐਲ.ਬੀ. ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਵਿੱਚ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਮਿਥਿਹਾਸਕ ਜੀ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੰਜ ਪੌਂਡ ਦਾ ਹਥੌੜਾ ਚਾਕਲੇਟ ਸੂਫਲੇ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੰਦ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇਸਦੀ ਬਾਕਸੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਮਰਦਾਨਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਟਟਗਾਰਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧੋਖਾ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਇਹ ਦਾੜ੍ਹੀ ਵਾਲੇ ਮਰਦਾਂ ਲਈ ਸਿਗਰਟ ਦੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਰਿਪਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਮਜ਼ਬੂਤ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਮਧੁਰ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦਾ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਸੰਖੇਪ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ GLA ਦੇ ਦੁਨਿਆਵੀ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਨਵੀਂ ਬੀ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਏ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੀ ਪਾਓਗੇ।
ਪਰ ਇਥੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਚੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਕਰਾਸਓਵਰ ਬੀ-ਕਲਾਸ ਨਾਲੋਂ 21 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੀਐਲਸੀ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਉਂਗਲਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਚਲਾਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਨੇ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਦੋ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਉੱਚਾਈ ਦੇਣਗੀਆਂ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਹੋਵੇ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਸਹਾਇਤਾ ਸੇਵਾ ਸੀ. ਦੋਵੇਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਝੂਠ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਛੋਟੇ ਬੱਚੇ ਹਨ ਤਾਂ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਠੀਕ ਹੈ.
ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਹੁਣ ਕੁਦਰਤੀ ਫੋਲਿਆਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਬਾਹਰੋਂ, ਜੀਐਲਬੀ ਵੀ ਅਸਲ ਨਾਲੋਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਉਹੀ ਸਤਿਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ ਜਿੰਨੇ ਵੱਡੇ GLC ਅਤੇ GLE ਨਾਲ. ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ.
ਬੇਸਲਾਈਨ, 200 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਨੋਨੀਤ, $ 42 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉਹੀ 000-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਏ-ਕਲਾਸ, ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡਸੀਆ ਡਸਟਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਰੇਨੌਲਟ ਇੰਜਣ ਵਜੋਂ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫੋਰਮਾਂ ਤੇ "ਜਾਣਕਾਰ" ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ, ਦੋਵੇਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਵਿਕਾਸ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਪੈਰੀਫਿਰਲਸ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੁਧਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.
ਇਹ ਇੱਕ ਈਰਖਾਲੂ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ, ਮੱਧਮ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਇਸਦੇ 163 ਘੋੜੇ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਟੱਟੂ ਵਾਂਗ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ, 250 4ਮੈਟਿਕ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ। ਇੱਥੇ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਦੋ-ਲਿਟਰ, 224 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 6,9 ਤੋਂ 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ 100 ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਡਰਾਈਵ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੁਣ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ। ਆਮ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈਟ ਅਪ ਹੈ - ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਬੰਪ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ 'ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾਣ ਨਾਲ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਦੱਸਿਆ ਸੀ ਕਿ ਜੀਐਲਬੀ ਬਿਲਕੁਲ ਇਕ ਐਸਯੂਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਲਈ ਸਕੀ ਸਕੀ opਲਾਣਾਂ ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਹੋਰ ਕੁਝ ਵੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੁੱਕਣ ਵਾਲੇ ਟੋਏ ਨੂੰ ਤੂਫਾਨ ਦੇਣ ਦੀ ਸਾਡੀ ਬਹਾਦਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ieldਾਲ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਵੇਖਿਆ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 135 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ਿਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਵੱਲ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚੋਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ: ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ. ਅਸੀਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬੇਸ GLB $42 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਹੇਵੰਦ ਹੈ। ਪਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ $000 ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਦੀ ਕੀਮਤ, ਸਾਰੀਆਂ ਵਾਧੂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, $49 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹਨ, 116 ਤੋਂ 190 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ (ਅਤੇ $ 43 ਤੋਂ $ 000 ਤੱਕ). ਸੀਮਾ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਏਐਮਜੀ 50 ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ 500 ਘੋੜੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ,35 306 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਟੈਗ.
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪੱਧਰ ਕੋਈ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੈਦਰ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ, ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, 7 ਇੰਚ ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜਸ, 7 ਇੰਚ ਦੀ ਐਮਬੀਯੂਐਕਸ ਸਕ੍ਰੀਨ ਆਸਾਨ ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਕਮਾਂਡਾਂ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਵੈਚਾਲਤ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ, ਜੋ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਬੇਸ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ. ਸਾਡਾ ਟੈਸਟ ਅਖ਼ਤਿਆਰੀ ਏਐਮਜੀ ਲਾਈਨਅਪ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਗਰਿੱਲ, 19 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ, ਫੇਲ੍ਹ ਰੀਅਰ ਕ੍ਰਸਟ ਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਹਰ ਤਰਾਂ ਦੇ ਵਾਧੂ ਸ਼ਿੰਗਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਲਈ ਵੀ ਉਹੀ ਹਨ: 1500 ਡਾਲਰ. ਹੈਡ-ਅਪ ਡਿਸਪਲੇਅ, 600 ਇੰਚ ਦੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਲਈ 10, ਬਰਮੇਸਟਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਲਈ 950, ਚਮੜੇ ਦੇ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਲਈ 2000, ਉਲਟਾ ਕੈਮਰਾ $ 500.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੀਐਲਬੀ ਦਾ ਸਾਡੀ ਮੁੱliminaryਲੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਖ਼ਤ, ਸਾਹਸੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਇਕ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਰਿਵਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਮਾਣ ਦੇਵੇਗਾ.
