ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ BMW X5 2019

ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਰੌਸਓਵਰ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ BMW X5 ਹੈ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਫਲਤਾ ਨੇ ਸਮੁੱਚੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਐਸਯੂਵੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਆਰਾਮ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵਾਂ ਐਕਸ ਅਸਚਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਵੇਗ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੀ ਪੁਰਾਣੀ ਨੀਡਫੋਰਸਪੀਡ - ਚੁੱਪਚਾਪ ਅਤੇ ਇਕਦਮ ਖੇਡ ਰਹੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਅਦਿੱਖ ਹੱਥ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ.

ਐਕਸ 5 ਲਈ ਕੀਮਤ ਦਾ ਟੈਗ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਸਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਕਾਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕਿਹੜੇ ਨਵੇਂ "ਚਿੱਪਸ" ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਹਨ? ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਮਿਲ ਜਾਣਗੇ.

It ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਦਿਸਦਾ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ BMW X5 (F15, 2013-2018) ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੇ ਸਵਾਲ ਸਨ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਪਿਛਲੇ ਵਰਜਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਗੁੱਸੇ ਦੀ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਸੁਣਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਜੀ05 ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਚ ਪਹਿਲੇ ਐਕਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਿਆਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਬਾਵਾਰੀਆਂ ਨੇ ਸਥਿਰ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਕਿਹਾ. 5 ਦੇ ਐਕਸ 2019 ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੂਹ ਲਿਆ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ. ਇਹ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀ "ਦਿੱਖ" ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਹਮਲਾਵਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਦਰਅਸਲ, ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੇ ਸਾਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ. ਇਹ 3,6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, 6,6 ਚੌੜਾ ਅਤੇ 1,9 ਲੰਬਾ ਬਣ ਗਿਆ. ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ "ਐਕਸ" ਕਾਫ਼ੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ perceivedੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬਾਵੇਰੀਆ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਘੱਟਵਾਦ ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਰੇਖਾਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਆਪਣੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ BMW ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਰਵ ਇਕਸਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠੋਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਬਾਹਰ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਭਿਆਨਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਗਈ.

- ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਬਾਵੇਰੀਅਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਹੈਰਾਨੀ ਕੀਤੀ - ਕਾਰ ਨੇ ਲੌਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਦੋ ਪੈਡਲਾਂ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ESP ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ.

ਇਕ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਬਿੰਦੂ - ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਨੇ ਹਰੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨਾਲ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ. 214 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ 254 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ! ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, "ਐਕਸ" ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਜੀਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਵਿਵਾਦਗ੍ਰਸਤ ਐਕਟਿਵ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਿਸਦੀ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਭਾਰੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਜਾਂ ਨਾ ਵਰਤਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ.

ਦਰਅਸਲ, ਐਕਟਿਵ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਾਰੇ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵੀਡੀਓ ਗੇਮ ਵਿਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ: ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤਿੱਖੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋੜਣ ਵਾਲਾ ਘੇਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ - ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਫੀਡਬੈਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਗਤੀ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.

ਮੈਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੀ intensਰਜਾ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ, ਜਿਹੜੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਇਕ ਮਾੜੀ ਸੜਕ ਤੇ ਵੀ ਟੁੱਟਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਝਟਕੇ ਸਿਰਫ ਵੱਡੇ ਵੱਡੇ ਛੇਕ ਅਤੇ ਅਸਮਟਲ ਜੋੜਾਂ ਤੇ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਘਰੇਲੂ ਪਟਰੀਆਂ ਤੇ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਆਰਾਮ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ, ਆਪਣੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ - ਪੋਰਸ਼ੇ ਕਾਇਨੇ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ.

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਐਕਸ 5: 2 ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਦੋ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਇੰਜਣ “ਰੋਲ ਆਉਟ” ਹੋਏ ਹਨ. ਜਿੰਨੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਿਅਕਤੀ ਕੋਲ 4 ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਰਬਾਈਨ ਹਨ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਇਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ "ਸੱਤ" ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਐੱਮ-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਨ ਐਕਸ 5 ਲਈ ਇਕ ਅਸਲੀ ਚਾਲ ਹੈ. ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੇ ਐਮ 40 ਦਾ "ਦਿਲ" 340 ਐਚਪੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵਾਂ ਐਕਸ 3 'ਤੇ ਨਵਾਂ.

ਬੇਸ਼ਕ, 8i ਵਰਜ਼ਨ ਦਾ 4,4 ਵੀ 50 ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ.

Alਸਲੋਨ

"ਐਕਸ" ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬਦਲਾਵ ਆਇਆ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਉਸਨੇ ਆਮ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਫੋਟੋ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋ 12-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦਾ ਉੱਭਰਨਾ. ਪਹਿਲੇ ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਸਿਰਜਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ. ਦਰਅਸਲ, ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਾਧਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਾਵੇਰੀਅਨਜ਼ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਮ ਬਟਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਓਵਰਰਾਈਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ udiਡੀ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. BMW ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵੀ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ: "ਹਰ ਸੁਆਦ ਲਈ", ਪਰ "ਕੈਂਡੀ" ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੀ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, udiਡੀ Q8 ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹਨ, ਮੀਨੂ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੌਂਟ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਜੋ ਮੈਂ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਉਹ ਇਸ਼ਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੀ. ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਭਟਕਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜ ਅਤੇ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਟਰੈਕ ਸਵਿਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਜਾਂ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਠੰਡਾ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਵਿਕਲਪ.

ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਿਆਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾ soundਂਡ ਪਰੂਫਿੰਗ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਸਾਰੀਆਂ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਤੇ "ਕੱਟੀਆਂ" ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਚੁੱਪ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ 130 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵੀ, ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਫੁਸਕੇ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਹੋਰ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਐਕਸ 5 ਦੋਵਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇਕ ਵਿਨੀਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਉੱਡਣ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣੇ X ਨੂੰ ਇਕ ਬਹੁ-ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. 645 ਲੀਟਰ ਸਪੇਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗਾ. ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ - ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡਸ. ਮਾੜੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਪੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਗੰਦਾ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਰਬਰ ਪੈਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

Content ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਕੋਸਟ

ਐਕਸ 5 ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਖੁਸ਼ ਕਰੇਗਾ. ਈਕੋ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 3 ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਕਰਾਸਓਵਰ ਸਿਰਫ 9 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਖਰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਇਹ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੇ "ਕੋਮਲ" ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਤੇ ਹੈ. "ਐਕਸ" ਵੱਜੋਂ ਵੱਡੀ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਨੀਤ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੇਰਾ ਕੀ ਵਿਵਹਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੇ fuel ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ - 13 ਤੋਂ 14 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਹਾਵਤ ਹੈ: "ਸ਼ੋਅ-ਆਫਸ 'ਤੇ ਪੈਸਿਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪੈਂਦੀ ਹੈ," ਅਤੇ 5 ਦੇ BMW X2019 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ.

- ਸੁਰੱਖਿਆ

ਅਮੈਰੀਕਨ ਇੰਸਟੀਚਿ forਟ ਫਾਰ ਹਾਈਵੇਅ ਸੇਫਟੀ (ਆਈਆਈਐਚਐਸ) ਆਪਣੇ ਸਖਤ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਨਵਾਂ ਐਕਸ ਨੇ ਟਾਪ ਸੇਫਟੀ ਪਿਕ + ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ.

ਸਾਰੀਆਂ ਜਾਂਚ ਪ੍ਰਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, 05 BMW G5 X2019 ਨੂੰ "ਚੰਗਾ" ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਅਤੇ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ "ਸ਼ਾਨਦਾਰ" ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਆਈਆਈਐਚਐਸ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਘੱਟ ਹੈ.

BM BMW X5 2019 ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ

ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੋਧ ਵਿੱਚ BMW X5 2019 ਦੀ ਕੀਮਤ, 66500 ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਐਕਸ ਡ੍ਰਾਈਵ 30 ਡੀ ਵਰਜ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ 3 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 258 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ 6,5 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੌ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

3 ਘੋੜੇ (ਐਕਸ ਡ੍ਰਾਈਵ 306 ਆਈ) ਦੇ ਨਾਲ 40-ਲਿਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 4 ਹਜ਼ਾਰ ਹੋਰ ਹੋਵੇਗੀ - $ 70200. ਪਰ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ "ਸੌ" ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਿਰਫ 5,7 ਸਕਿੰਟ ਲਵੇਗਾ.

, 79500 ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਅੰਡਰ -5 ਕਲੱਬ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ xDrive 50i ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ 4,4-ਲਿਟਰ 462bhp ਪੈਟਰੋਲ ਦੁਆਰਾ. ਇਹ ਸਿਰਫ 4,7 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੌ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. xDrive m50d ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਸਹੀ ਜੋੜਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੋਧ ਹੈ. 5 ਐਕਸ 2019 ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ 3 ਘੋੜੇ ਦੇ 400-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ, 90800 ਹੈ. ਕਾਰ ਨੇ 5,2 ਸਕਿੰਟ ਵਿਚ "ਸੌ" ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ.

5 ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 2019 ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਖੰਡ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਨੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੀ ਸੂਚੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.