ਪਾਠ: ਡੇਸੀਆ ਸੈਂਡੇਰੋ 1.6i ਸਟੈਪਵੇਅ
ਭਾਵੇਂ ਦੋਵੇਂ ਸੱਚ ਹਨ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਰਾਜਨੀਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਉਥੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ.
ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਹੋਂਦ ਵਾਲਾ ਮੈਗਜ਼ੀਨ "ਆਟੋ" ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਗਵਾਹ ਸੀ), ਮੈਗਜ਼ੀਨ "ਆਟੋ" ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਜਿਸ ਅਨੁਸਾਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਬਿੰਦੂ ਤੇ.
ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬੋਲਣਾ ਜਾਂ ਲਿਖਣਾ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: (ਇਹ ਵੀ) ਇਹ ਡਾਸੀਆ ਇਸਦੀ ਕੋਈ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਚਾਰ ਨਹੀਂ (ਛੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ) ਏਅਰਬੈਗ, ਇਸ ਲਈ ਅਗਲੀ ਲੜਾਈ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਨਜ਼ਰ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਡੈਸੀਆ ਕੁਝ ਨਿੱਜੀ (ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ) ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਡੇਸੀਆ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਰੀਅਲ ਅਸਟੇਟ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ. ਲੋਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾਸੀਆ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਫ਼ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਉਭਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਧੁੰਦਲਾ ਕਾਲਾ ਅਤੇ ਧਾਤੂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਕਿ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸ਼ੱਕੀ ਨੂੰ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਐਸਯੂਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਆਓ ਹੁਣੇ ਸਪਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਈਏ: ਜੇ ਉਹ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਇੰਚ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੁੰਦਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ.
ਇਸ ਲਈ ਕਦਮ ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਐਸਯੂਵੀ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ; ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਡਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਬੋਗੀ ਰੇਲ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਭਾਰੀ ਬਰਫਬਾਰੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਇਹ ਸੜਕ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ roadਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਰਖਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਸੀ. ਐਚ.ਐਮ. ...
ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ, ਇਹ ਟਾਇਰ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ: ਸਟੈਪਵੇਅ ਇੱਕ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਹੁਣੇ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਹੈਰਾਨ ਨਾ ਹੋਵੋ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਔਫ-ਰੋਡ ਰਾਈਡਿੰਗ ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਕਲਚ ਹੌਲੀ ਰਾਈਡਿੰਗ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰੀ ਨਹੀਂ ਖਿਸਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਬਦਬੂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦਿੱਖ ਜਾਂ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੀਮਤ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਨਿਰਣਾਇਕ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਹੈ. ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਥੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਦਿੱਖ ਵੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।
Dacia ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵਧਿਆ ਹੈ: ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਲਓ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ: ਕੀ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਵਾਰ ਗੋਲਫ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ; ਕਮਜ਼ੋਰ! ਹਾਂ, ਪਰ ਉਹ ਦੋ ਗੱਲਾਂ ਭੁੱਲ ਗਿਆ: ਡੈਸੀਆ ਨਵਾਂ ਹੈ (ਯਾਨੀ ਅੱਜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਗੋਲਫ ਜਿੰਨਾ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ) ਅਤੇ ਉਸ ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ (ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਨਵਾਂ ਸੀ); crਰਜਾ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਟਕਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਨ, ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ, ਦੋ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਏਬੀਐਸ ਬ੍ਰੇਕ, ਪੰਜ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੀਟ ਬੈਲਟ, ਪੰਜ ਸਿਰ ਸੰਜਮ, ਰਿਮੋਟ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਮੈਨੂਅਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਿਸ਼ਾਨ ਛੱਡਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ: ਜਦੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਸੁਸਤ (ਸਸਤੀ) ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ... ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ. ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸਾਫ਼ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੇ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੂੰ ਸਸਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਸਤਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦਾ, ਬਹੁਤ ਸਲੇਟੀ, ਬਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਸਮਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਵੀ.
ਕੀਮਤ ਨੀਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਮਰਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ ਜੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰ ਰਹਿਣ ਦੇ ਆਰਾਮ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਫਿਸਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੀ.
ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਦਰਾਜ਼ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਤੰਗ ਅਤੇ ਖੋਖਲਾ ਹੈ), ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ (ਖੋਖਲਾ) ਸਲਾਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਭਾਵ: ਕੋਈ ਜੇਬ, ਦਰਾਜ਼, 12 ਵੋਲਟ ਸਾਕਟ ਨਹੀਂ ...), ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹਨ, ਪਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਚਾਹ ਜਾਂ ਕੌਫੀ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਮਕੈਨਿਕਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਦੇ ਹਨ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਦੋਸ਼ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ 5.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਅਜਿਹਾ ਧੱਕਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਮਾੜੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਤੱਕ, ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਟੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ (6.000, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਤੇ 160 ਤੋਂ ਵੱਧ) ਤੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਪੰਜਵੇਂ (ਆਖਰੀ) ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਆਰਪੀਐਮ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਥੋੜਾ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰ (100 ਆਰਪੀਐਮ) ਵਿੱਚ 2.900 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੇ, ਕੈਬਿਨ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ (3.700 ਆਰਪੀਐਮ) ਤੇ ਸ਼ੋਰ ਅਜੇ ਵੀ ਮੱਧਮ ਹੈ, ਅਤੇ 160 (4.600) ਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਕੋਝਾ ਹੈ. ... ਫਿਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਅਤਿਰਿਕਤ ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਫਿਕਸਡ ਬਰੈਕਟ), ਪਰ ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਠੋਸ (ਅਰਥਾਤ ਫਿਕਸੇਬਲ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਆਮ ਕੇਸ.
ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮਕੈਨਿਕਸ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ, ਜਿਸਦਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਹੋਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ. ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਕਹਾਂਗੇ ਕਿ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ (ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਰਵਿਘਨ) ਲੰਮੀ ਹਨ.
ਇੱਥੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਵੀ ਹਨ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ ਭਾਰੀ ਅਤੇ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੀਡ ਤੇ ਹਲਕਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਉਭਰੀ ਹੋਈ ਚੈਸੀ ਹੈ: ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਟੈਪਵੇਅ ਦਾ lyਿੱਡ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਰਫ (ਜਾਂ ਰੇਤ, ਚਿੱਕੜ) ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਤਣਾਅ ਦੇ ਬਗੈਰ, ਜਿਵੇਂ ਸਪੀਡ ਬੰਪਸ ਵੀ ਖਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਲਿਖਿਆ ਅਤੇ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਟੈਪਵੇਅ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹੋਰ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ, ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਇਆ. ਪਰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਹੈ: ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਚਾਰ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ (ਅਰਥਾਤ ਵਰਤੀ ਗਈ) ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਉਹ ਕੁਝ ਭੁੱਲ ਗਏ - ਅਜਿਹੇ ਡੇਸੀਆ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਵੀਨਤਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨਾ ਜੋ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਰੱਖਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ 1.000 ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਯੂਰੋ ਦੀ ਨਿੱਜੀ ਆਮਦਨੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.
ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ
ਡੇਸੀਆ ਸੈਂਡੇਰੋ 1.6i ਸਟੈਪਵੇਅ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 8.980 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 9.760 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 64kW (87 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 12,4 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 163 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,6l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.598 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 64 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 87 kW (5.500 hp) - 128 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3.000 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 195/55 R 16 H (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ LM-25 M+S)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 163 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 12,4 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,2 / 6,1 / 7,6 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 180 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.095 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.561 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.024 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.753 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1.550 ਮਿਲੀਮੀਟਰ। |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 50 ਲੀ. |
| ਡੱਬਾ: | 320-1.200 ਐੱਲ |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = -2 ° C / p = 844 mbar / rel. vl. = 73% / ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼ਰਤ: 7.127 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 12,5s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 18,4 ਸਾਲ ( 118 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 12,6s |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 18,2s |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 163km / h (ਵੀ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 8,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 46,1m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 41m |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ (ਅਧਾਰ ਲਈ), ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਾਫ਼, ਵਿਨੀਤ equippedੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਹਾਰਕ, ਦਰਮਿਆਨੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਾਰ, ਪਰ ਮੂਲ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਸਸਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਅੱਜ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਕੀਮਤ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਚਤ
ਆਮ ਪ੍ਰਭਾਵ (ਕੀਮਤ ਲਈ)
ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਪਿਛਲੇ ਵਾਈਪਰ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਰਗੜਿਆ
ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ, ਕਾਰ ਤੋਂ ਦਿੱਖ
Внешний вид
ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚੈਸੀ
ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ
ਕੋਈ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਨਹੀਂ
ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ
ਰੀਅਰ ਵਾਈਪਰ ਸਿਰਫ ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨਾ
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ
ਖੱਬੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਪਾਈਪ
ਘੱਟ ਉਪਕਰਣ
