ਟੈਕਸਟ: ਡਸੀਆ ਡਸਟਰ 1.5 ਡੀਸੀਆਈ 110 4 ਡਬਲਯੂਡੀ ਪ੍ਰੈਸਟੀਜ
ਸਮੱਗਰੀ
ਨਵਾਂ ਡਸੀਆ ਡਸਟਰ, ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 110-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਭਟਕਦਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਉਸੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ. ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹੀ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਸਤਹਾਂ' ਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥ ਭਾਰੂ ਨਾ ਹੋਣ . ਅਚਾਨਕ ਝਟਕੇ ਦੇ ਨਾਲ. ਚੈਸੀ, ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, roadਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ ਕਿ ਡਸਟਰ ਦੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਹੁਨਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਡਰ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗੀ. ...
ਯਕੀਨਨ, ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਸੱਚਾ ਚੈਸੀਸ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵੰਡ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ-ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਰੱਕੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੁਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਡਸਟਰ ਸਿਰਫ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਅਸਲ ਐਸਯੂਵੀ. ਇਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟੇ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ epਲਵੀਂ slਲਾਨਾਂ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਭੂਮੀ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਮ ਪੱਕੀ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਲਗਭਗ ਬੇਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਗਜ਼ ਤੇ 1,5 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 110 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਅਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰ ਗਤੀ ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਰੂਜ਼ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਾਲਣ. ਖਪਤ. ਟੈਸਟ ਤੇ, ਇਹ 7,2 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਮਿਆਰੀ ਲੈਪ ਤੇ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਵਾਲੇ 5,4 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਵੀ ਸਥਿਰ ਹੋ ਗਿਆ.
ਮੋਟਰਵੇਅ ਕਰੂਜ਼ ਅਤੇ ਹੋਰਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਵੀ ਲਾਭ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਡਸਟਰ ਨੂੰ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਆਵਾਜ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੈਸੀਬਲ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. , ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ averageਸਤ ਤੋਂ ਭਟਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਪਰ ਇਹੀ ਉਹ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਡਸਟਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਡੈਸੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਬਲਕਿ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਿਵਸਥਾ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਖਤ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਡਸਟਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਆਰਮਰੇਸਟ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਡਸਟਰ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਟਿਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਮਾਪ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਏ-ਪਿਲਰ ਨੂੰ ਦਸ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾਦਾਰ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਨਵੇਂ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵੀ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਨਵੀਂ ਡਸਟਰ ਟੱਚਸਕਰੀਨ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨਜ਼ਦੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਪਟਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਵੰਡਣਾ ਵੀ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ MediaNav ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੂਜੇ ਡੈਕਸ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜੋ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਸਟਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿੱਚ ਅਤੇ ਰੋਲ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਪਾਸ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵੀ - ਵਾਧੂ - ਚਾਰ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਅੱਗੇ, ਇੱਕ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਰ ਪਾਸੇ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਡਾਊਨਹਿਲ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ। ਸੁਆਗਤ ਹੈ। ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਅਜੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਸਟਰ ਨੂੰ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇੱਕ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਕਲਾਸਿਕ ਚਾਬੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਕਾਰਡ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਸਟਰ ਨੇ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ. ਇਸਦੀ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਸਟਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਵਾਦ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ - ਡੇਸੀਆ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਅੰਗ ਨਵੇਂ ਹਨ - ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਪਰੋਕਤ ਬਿਹਤਰ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਡਸਟਰ ਲਈ ਉਨੀ ਹੀ ਰਕਮ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਟੈਸਟ ਡਸਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ 1,6-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 12.990 1.2 ਵਿੱਚ ਬੇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਯੂਰੋ. ਯੂਰੋ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਮੁ basicਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 16.190 TCe ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ XNUMX XNUMX ਯੂਰੋ ਕੱਟਣੇ ਪੈਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਠੋਸ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ. ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ.
ਡੇਸੀਆ ਡਸਟਰ 1.5 ਡੀਸੀਆਈ 110 4 ਡਬਲਯੂਡੀ ਪ੍ਰੈਸਟੀਜ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 19.700 € |
| ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 18.990 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ: | 19.700 € |
| ਤਾਕਤ: | 81kW (110 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 12,7 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 169 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਗਾਰੰਟੀ: | ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਪੇਂਟ ਵਾਰੰਟੀ 2 ਸਾਲ, ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ 6 ਸਾਲ |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 12 |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 1.072 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 6.653 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 998 € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 6.140 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 2.675 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 4.590 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 22.128 0,22 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 76 × 80,5 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.461 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 15,7:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 81 kW (110 hp) 4.000 piston rpm ਤੇ ਔਸਤਨ ਸਪੀਡ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 10,7 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 55,4 kW/l (75,4 l. - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V. 0,81; VI. 0,62; ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,86 - ਰਿਮਜ਼ 7,0 J × 17 - ਟਾਇਰ 215/60 R 17 H, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 2,08 ਮੀ |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 169 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-12,4 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 123 g/km |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਕਰਾਸਓਵਰ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ , ABS, ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪਹੀਏ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 3,1 ਮੋੜ |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.320 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.899 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ: 1.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 685 - ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: np |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.341 mm - ਚੌੜਾਈ 1.804 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.052 mm - ਉਚਾਈ 1.682 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.676 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.563 mm - ਪਿਛਲਾ 1.580 mm - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,15 m |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 850-1.050 mm, ਪਿਛਲਾ 620-840 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.400 mm, ਪਿਛਲਾ 1.430 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 930-980 mm, ਪਿਛਲਾ 950 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 490mm ਸਟੀਰਿੰਗ 365mm mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 50 l |
| ਡੱਬਾ: | 467-1.614 ਐੱਲ |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ ਐਲਐਮ -80 215/60 ਆਰ 17 ਐਚ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 6.511 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 12,7s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 19,1 ਸਾਲ ( 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 6,7 / 8,6s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 14,9 / 13,7s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 5,4 l / 100km |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 76,8m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 42,5m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 63dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (368/600)
ਡੇਸੀਆ ਡਸਟਰ ਇੱਕ ਠੋਸ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ।
ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (77/110)
ਡਸਟਰ ਦਾ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ.
ਦਿਲਾਸਾ (60
/ 115)ਡਸਟਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਇਹ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਦੂਰੀਆਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸਾਰਣ (55
/ 80)ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਹੈ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (59
/ 100)ਚੈਸੀ ਨਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੱਕੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਖਰਾਬ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ offਫ-ਰੋਡਿੰਗ' ਤੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (67/115)
ਡਸਟਰ ਨੂੰ ਯੂਰੋਐਨਕੈਪ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਸਿਤਾਰੇ ਮਿਲੇ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਸਾਈਡ ਕਾਰਨੀਸ ਨਾਲ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (50
/ 80)ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਸਸਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ.
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 4/5
ਡਸਟਰ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੱਚੀਆਂ ਜਾਂ ਕੱਚੀਆਂ ਥਾਂਵਾਂ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ
ਖੇਤਰ ਦੇ ਹੁਨਰ
ਕਾਰਡ ਦਾ ਸੁਤੰਤਰ ਕੰਮ
ਲੰਮੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੇ ਸੀਟਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਬੇਚੈਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
