ਟੈਸਟ: ਸਿਟਰੋਇਨ ਡੀਐਸ 4 1.6 ਟੀਐਚਪੀ (147 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਸਪੋਰਟ ਚਿਕ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਿੰਗਲ, ਕੂਪ, ਐਸਯੂਵੀ?
DS4 ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਟਰੋਨ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹੇਠਲੀ ਮੱਧ ਸ਼੍ਰੇਣੀਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਟ੍ਰੋਨ ਸੀ 4 ਨਾਮਕ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ. ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਉੱਚੇ ਹੋਏ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ SUV ਵਰਗੀ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਕੂਪ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ Citroën DS4 ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਵੇਂ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨਵੇਂ ਡੀਐਸ 4 ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ. ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਨ ਕਾਰਾਂ ਮਿਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਟਰੋਨ ਡੀਐਸ 4 ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ... ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ DS4 ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ.
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਟਰੌਨ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਹੁਣ ਤੱਕ ਆਦਤ ਹੈ. ਉਹ ਸੰਭਵ ਹਨ ਵੱਖ ਵੱਖ ਰੰਗ ਸੰਜੋਗ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਲਾਈਨਿੰਗਜ਼ (ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ) ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ - ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗੂੜਾ, ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਲਾ ਰੰਗ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹੈ। ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਇੱਕ ਨੇਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ, ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਿਟਰੋਨ ਦੇ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਜ਼ਰਬਾ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਸਿਟਰੋਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉਲਝਣ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਦੋ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬਸ ਰੇਡੀਓ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਟੈਲੀਫੋਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਅਗਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਕਰੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੇ.
ਇੱਕ ਬੇਈਮਾਨ ਹੁੱਕ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਸਦਾ ਲਈ ਬੰਦ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ
ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ, ਬੈਕ ਸੀਟ ਦੀ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਲੰਮੀ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਨਹੀਂ ਲੈਣਗੇ. ਸਿਟ੍ਰੌਨਜ਼ ਦੇ ਕੁਝ ਦਲੇਰਾਨਾ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ. ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੂਪੇ ਵਰਗਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ.
ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ (ਹੁੱਕ ਦੇ ਬਾਹਰ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦਾ ਫਰੇਮ ਸਥਿਤ ਹੈ) ਲੰਬੇ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮਾਦਾ) ਨਹੁੰਆਂ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ. ਇਹ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਐਸ 4 ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡਣਾ ਪਏਗਾ ਖਿੜਕੀਆਂ ਖੋਲ੍ਹੋ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਤੇ. ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਲਈ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸਿਟਰੌਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਾਇਆ. ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ (ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਵਿਚਾਰ ਸੀ 3 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ), ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਇਹ ਵੇਰਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੀਟਿੰਗ ਅੰਦਰ. ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਵਾਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਲਈ environmentੁਕਵਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ.
ਨਵੇਂ DS4 ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾਇਸਦੇ ਹੇਠਲੇ-ਮੱਧ-ਵਰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਨ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ. ਅਸੀਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਪੇਸ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਜਾਂ ਸੰਪੂਰਨ ਸਵਿਚਿੰਗ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬੈਕਰੇਸਟਸ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਪੱਖੋਂ ਡੀਐਸ 4 ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇੰਜਣ PSA ਅਤੇ BMW ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਯੋਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡੀਐਸ 4 ਦੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਸੀ. ਕਾਰ 200 'ਘੋੜਾ' ਵਾਧੂ ਅਹੁਦਾ THP ਦੇ ਨਾਲ 1,6-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ. ਇਹ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਿਟਰੌਨ ਦੀ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ ਪੀਐਸਏ ਅਤੇ ਬਵੇਰੀਅਨ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਉਤਪਾਦ... ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਡੇਟਾ ਆਪਣੇ ਲਈ ਬੋਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟਾਰਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੈ 275 ਨਿ newਟਨ ਮੀਟਰ ਬਹੁਤ ਵਿਆਪਕ ਆਰਪੀਐਮ ਰੇਂਜ (1.700 ਤੋਂ 4.500) ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ.
ਸਟੀਕ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਘਬਰਾਹਟ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ... ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਵਾਂ ਇੰਜਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਨਿਮਰ ਵੀ (ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗੈਸ 'ਤੇ ਹਲਕੀ ਛੋਹ ਨਾਲ), ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ "ਉਸ ਦੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ" ਹੋਵੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਬੇਕਾਰ ਨਾਲ।
ਚੈਸੀ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਵੀ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਵਾਂ, ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਆਰਾਮ ਦੀ ਭਾਵਨਾ... ਸਿਰਫ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਥੋਲੀਡ (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਕਸਰ) ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸੜਕਾਂ ਬਦਤਰ ਹਨ, ਪਰ ਵੱਡੀ ਸਾਈਕਲਾਂ (ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੰਮੇ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
DS4 ਵੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਪੂਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਸਪੋਰਟ ਚਿਕ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ), ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਲਿਸਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਪੱਕਾ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਸਿਟਰੋਨ ਡੀਐਸ 4 ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਮਤ ਉਪਭੋਗਤਾ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਮਿਲੇਗੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. DS4 ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਹੈ. averageਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ (ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਲੇਖਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ).
ਮੁਕਾਬਲਾ?
Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI ਜਾਂ Volvo C30 T5 Kinetic ਵਰਗੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ, DS4 ਓਨਾ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀਮਤ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਸਮਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਸਿਟਰੋਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਏਗੀ, ਜਾਂ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਮੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਅਤੇ ਪਰਖਿਆ ਗਿਆ ਤਰੀਕਾ - ਛੋਟਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣਾ ਪਏਗਾ.
ਪਾਠ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ, ਫੋਟੋ: ਸਾšਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ
Citroën DS4 1.6 THP (147 кВт) ਸਪੋਰਟ ਚਿਕ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਸਿਟਰੋਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 28290 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 31565 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 147kW (200 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 7,3 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 235 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 9,2l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਉਂਟਿੰਗ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.598 cm³ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਊਟਪੁੱਟ 147 kW (200 hp) 5.800 rpm 'ਤੇ - 275 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੋਰਕ 1.700 Nm |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/45 / R18 V (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ 3) |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 235 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 7,9 - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 149 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਲੀਵਰ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ 10,7 - ਪਿਛਲਾ, 60 ਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.316 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.820 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਡੱਬਾ: | ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, AM ਤੋਂ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਇਟ ਸਕੂਪਸ (278,5 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ: 5 ਸਥਾਨ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 × ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l) |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 41% / ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼ਰਤ: 2.991 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 7,3s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 15,2 ਸਾਲ ( 151 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 5,8s (151) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 7,9s (9,2) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 235km / h (6) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 7,5l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 10,6l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 9,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 41m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 39m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 54dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 53dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 52dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 52dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 63dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 38dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (345/420)
ਸਿਟਰੋਇਨ ਨੇ ਡੀਐਸ 4 ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੁਣ ਲਈ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਨਾ-ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਾਥੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ.
ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ.ਬਾਹਰੀ (13/15)
ਸਮਾਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (101/140)
ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ, ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰਯੋਗ ਤਣਾ, ਪਰ ਅਜੀਬ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (54
/ 40)ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 1,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਥਿਕ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੌਕਰੀ ਲਈ ਚੈਸੀ ਵਧੀਆ ਹੈ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (62
/ 95)ਖਰਾਬ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (33/35)
ਮੌਜੂਦਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਲ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਗ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (40/45)
ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ.
ਆਰਥਿਕਤਾ (42/50)
ਖਰੀਦ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਸਿਰ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਦਿਲ ਹੈ ਜੋ ਹੁਕਮ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਇੰਜਣ
ਦਿਲਚਸਪ ਦ੍ਰਿਸ਼
ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ
ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ
ਮੋਬਾਈਲ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨਾਲ ਅਸਾਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਵਾਪਸ
ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਕੀਮਤ
ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਨਤਮ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ.
