ਟੈਸਟ: ਸਿਟਰੋਨ DS3 1.6 THP (152 kW) ਰੇਸਿੰਗ

ਇਹ DS3 ਰੇਸਿੰਗ ਖਾਸ ਹੈ। ਦੇਖੋ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਭੇਜਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਕੱਲੇ ਬੈਠੋ, ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ: ਓਹ, ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਫਿਏਟ 500 ਦੇ ਮਾਲਕ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਔਡੀ A1 ਦੇ ਮਾਲਕ ਵੀ ਥੋੜੇ ਈਰਖਾਲੂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਲਈ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਭੀੜ (ਸ਼ਾਇਦ) ਇੱਕ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਓਵਰਲੈਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

DS3 ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਆਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪੋਰਟੀ 150 THP ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਾਧੂ 50 "ਘੋੜੇ" ਜਾਂ ਤਾਂ ਥੋੜੇ (ਬਹੁਤ) ਜਵਾਨ ਹਨ, ਜਾਂ ਸੰਖਿਆ ਅਤਿਕਥਨੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਤੁਲਨਾ ਇੱਕ ਸਾਰਥਕ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ: ਰੇਸਿੰਗ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ "ਘੋੜੇ" - ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ - ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦੇਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਕਿੰਨਾ ਇਤਫ਼ਾਕ ਹੈ! ਪਹਿਲੇ ਅੱਖਰਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ: De Es ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਨੌਂ, ਇੱਕ, ਤਿੰਨ। ਇੱਕ ਇਤਫ਼ਾਕ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਟੈਸਟ ਰੇਸਿੰਗ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ "ਸਾਡੀ" ਪਣਡੁੱਬੀ ਨੰਬਰ 913 ਦੇ ਅੱਗੇ ਪਾਇਆ; ਅਸੀਂ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਬਹਿਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੱਭਾਂਗੇ), ਪਰ ਇੱਕ ਗੱਲ ਯਕੀਨੀ ਹੈ: ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਨ.

Citroën ਵਿਖੇ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕ BMW ਨਾਮ ਵਰਗਾ ਵੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੇ Citroënček ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਆਵਾਜ਼ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਬਾਹਰ ਜਾਂ ਅੰਦਰ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ. ਅੰਦਰ, ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਬਿਲਕੁਲ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਖੜਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਡੈਸੀਬਲ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੇ ਮੁੱਲਾਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਨਸਲਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਹਨ - ਤਾਂ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਕੋਈ ਸਮਝ ਸਕੇ ਕਿ ਕੀ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਸੁਣਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਚੈਰੀ ਵਾਂਗ ਨਾ ਜਾਵੇ।

ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਆਦਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜੋ ਉਹ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਤੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਮਾਤਰਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁੜਨ ਦੀ ਤਾਕੀਦ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਨਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।

ਠੰਡੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ (ਬਹੁਤ) ਤੇਜ਼ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਨੁਭਵੀ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਗਰਮ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਸਦਾ "ਨਰਮ" ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਲਿੱਪ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਨਰਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੋੜ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘੱਟ ਹੈ ਕਿ ਸੁੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਕੜ ਦੇ ਨਾਲ ਨਰਮਤਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਮੁੱਚੇ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਬਸ ਇਸ ਤੱਥ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ ਕਿ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਕੁਝ ਲੈਪਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਇਸ ਬੱਚੇ ਦਾ ਨਾਮ.

ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਪਰ ਤੇਜ਼, ਛੋਟੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸਿਰਫ ਕਮੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ - ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ. ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਦੋ ਸੌ “ਘੋੜਿਆਂ” ਦਾ ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਆਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਕੂਪਰ (JCW) ਜਾਂ ਕਲੀਓ ਆਰਐਸ ਉੱਤੇ। ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਲਗਾਤਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ (ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ) ਚੈਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਗੈਸ ਛੱਡਣ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਖਿਸਕਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ, ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲ ਖੁਰਾਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਤਾਲਮੇਲ। . ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟਰੈਕ.

ESP ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਧੀਰਜ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਨਹੀਂ, ਡਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰੇਸ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਮਨਜ਼ੂਰ ਸਪੀਡ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਿਖੀ ਗਈ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਾਬੂ ਕਰ ਲਵੇਗਾ. ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਮੰਗ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੁਝ ਕਵਾਟਰੋ ਜਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਉਸ ਨੂੰ ਈਰਖਾ ਕਰਨਗੇ.

ਅਜਿਹਾ ਪੈਕੇਜ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਸਮਾਈ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, ਬਾਕਸ ਆਫਿਸ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਕੁੰਜੀ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਲਈ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ. ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ Citroen ਲਈ. ਇਹ ਵੀ ਖਾਸ ਹੈ। ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

Citroen DS3 1.6 THP (152 KW) ਰੇਸਿੰਗ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸਿਟਰੋਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	29.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	31.290 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	152kW (156 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	7,0 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	235 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	9,8l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.598 cm³ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 152 kW (207 hp) 6.000 275 rpm 'ਤੇ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੋਰਕ 2.000 Nm ਸ਼ਾਮ 4.500- XNUMXrpm 'ਤੇ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/45 / R17 V (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਂਜ਼ਾ RE050A)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 235 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 6,5 - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 149 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 3 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ 10,7 - ਗਧਾ 50 ਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.165 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.597 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਮਾਪੀ ਗਈ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 5 ਸਥਾਨ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 32% / ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼ਰਤ: 2.117 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	7,0s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	15,3 ਸਾਲ ( 156 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	6,4 / 9,4s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	9,1 / 10,0s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	235km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	6,7l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	13,0l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	37,3m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	38dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (321/420)

• ਕੁਲੈਕਟਰ ਦਾ ਸ਼ਬਦ; ਇਹ ਇੱਕ ਅਸੀਮਤ ਐਡੀਸ਼ਨ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੀ ਹੋਣਗੇ। ਹਰ ਦਿਨ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ, ਪਰ ਨਸਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਠੀਕ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖੇਡ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਂ ਨਾਲ।

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਹਮਲਾਵਰ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਅਸਾਧਾਰਨ, ਜੋ ਦੇਖਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ।

• ਅੰਦਰੂਨੀ (91/140)

  DS3 150 THP ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਪਿੱਠ ਕਾਫ਼ੀ ਤੰਗ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (55
  
  
  / 40)

  ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਨਹੀਂ। ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਚੈਸੀਸ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਖੂੰਜੇ ਲਗਾਉਣਾ ਥੋੜਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (59
  
  
  / 95)

  ਔਸਤ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬੇਮਿਸਾਲ, ਸਮਝਦਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (28/35)

  ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼. ਬਹੁਤ ਤੇਜ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (37/45)

  ਇਸ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (37/50)

  ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮੱਧਮ ਖਪਤ। ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਖਿਡੌਣਾ!

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਸੀਟ: ਸ਼ਕਲ, ਪਾਸੇ ਦੀ ਪਕੜ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਮੋਟਰ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਸਥਿਰਤਾ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਰਾਜ਼

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਇਸ ਪਾਵਰ ਲਈ)

ਉਪਕਰਣ

ਤੇਜ਼ ਕੋਨਾ

ਸਦਮੇ ਦੇ ਟੋਏ 'ਤੇ ਅਸਹਿਜ ਚੈਸੀ

ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਚੈਸੀ

ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਕੋਮਲਤਾ (ਸਹਾਇਕ)

ਸੈਂਸਰ (ਰੇਸਿੰਗ ਸਟਾਈਲ ਨਹੀਂ)

ਬੈਕਰੇਸਟ 'ਤੇ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਢੁਕਵਾਂ ਜਾਲ

ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ (ਅਤੇ ਮਾੜੀ) ਥਾਂ

USB ਇੰਪੁੱਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਖਰਾਬ ਇੰਟਰਫੇਸ

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਹੌਲੀ ਜਾਗਣਾ