: ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ-ਐਲਸੀ 1.6 ਵੀਟੀਆਈ 115 ਵਿਸ਼ੇਸ਼
ਸਮੱਗਰੀ
ਜੇ ਪੁਰਾਣੇ ਤੋਂ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੌਜੂਦਾ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ, ਜੋ ਕਿ, ਬੇਸ਼ਕ, ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ (ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਧੀਆ ਆਧੁਨਿਕ ਹਿੱਸੇ) ਦੇ ਮੋਤੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਸਸਤੇ ਹਨ. ਜੇ ਚੋਣ ਸਫਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਾਰੀਗਰੀ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ - ਕੁਝ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ. ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ (ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ) ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰੀ.
ਅਤੇ Citroën C-Elysee, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸ਼ੇਰ ਭਰਾ, Peugeot 301, ਵੀ ਉਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਬਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਸ ਲਈ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਰਾਦਾ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਹੈ (ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਟਰੰਕ ਲਿਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਬਾਡੀ ਹੈ), ਇਸ ਲਈ ਇਸਦਾ ਢਿੱਡ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਸਰੀਰ. ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਹਨ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਮਜਬੂਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਮਿਲ ਕੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਭ ਠੀਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ C-Elysee ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਅਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਜਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ? ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨਾ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਸਿਟ੍ਰੋਨ ਸੀ 4.
ਆਓ ਚੰਗੇ ਨੁਕਤਿਆਂ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰੀਏ: 1,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਜਿਸਦਾ 85 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 115 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਟਨ ਭਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜੀਵੰਤ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ) ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ consumptionਸਤ ਖਪਤ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੁਕ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਾ ਹੋਵੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬਾ. ... ਵਿਅਰਥ ਗਤੀ ਤੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਅਫਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਵਜ਼ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ. ਖੈਰ, ਹਾਂ, ਇਹ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਬੰਦ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਸੰਖੇਪ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਾ threeੇ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਘੁੰਮਣਘੇਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਤੋਂ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਕੈਬਿਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ (ਹੈਡਰੂਮ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਮੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ), ਜਿਸਦੀ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਵਾਜਬ ਤੌਰ ਤੇ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਗ ਵੀ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਦੇ ਹਨ. ਸੀਟਾਂ ਇੱਕ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਅਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਦਖਲ ਨਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਤਲ 'ਤੇ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ. ਪਰ ਕਿਉਂ, ਜੇ ਚੈਂਪਸ-ਏਲੀਸੀਜ਼ ਇੱਕ ਅਥਲੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ?
ਬਾਜ਼ਾਰ ਜਿਸ ਲਈ ਕਾਰ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਤੇ ਇੱਕ ਸਵਿਚ ਨਾਲ ਤਣੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਚੈਸੀ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ 'ਤੇ, ਸੀ-ਏਲੀਸੀ' ਤੇ ਮੰਦੀ ਦਾ ਡਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ lyਿੱਡ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਮਲਬੇ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਇਸ ਤੋਂ ਡਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਚੈਸੀ ਦਾ ਇੱਕ ਨਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੈ: ਗੰਭੀਰ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ, ਸੜਕ ਤੇ ਘੁੰਮਣਾ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਵਧਾਉਂਦਾ. ਸੀ-ਏਲੀਸੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕਾਹਲੀ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘਟਾਉ ਵਜੋਂ ਵੀ ਦਰਸਾਇਆ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਸਵਿਚ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਲੀਵਰਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਨੂੰ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਪਕਰਣ ਕਾਫ਼ੀ ਅਮੀਰ ਹਨ (ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਬਲੂਟੁੱਥ ਹੈਂਡਸ-ਫਰੀ ਸਿਸਟਮ ਸਮੇਤ), ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵਾਧੂ ਕਾਰਜ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਜਾਂ ਮੈਨੁਅਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ (ਜੋ ਹਰ ਵਾਰ ਦੇ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਮਤਲਬ ਹੈ), ਜੋ ਕੁਝ ਬਚਿਆ ਹੈ ਉਹ ਮੁਸਕਰਾਉਣਾ ਹੈ. ਉੱਚੀ, ਖੜਕਦੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ (ਬਿਨਾਂ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਅੰਤਰਾਲ ਦੇ) ਜਾਂ ਕਬਜ਼ੇ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਜੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਘੁਮਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਘੱਟ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਤਣੇ? ਵੱਡਾ, ਪਰ ਵੱਡਾ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ. ਉਤਪਾਦਨ? ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗਾ. ਕੀਮਤ? ਸੱਚਮੁੱਚ ਘੱਟ. 14 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਗਭਗ ਸਾ fourੇ ਚਾਰ ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਸੀ-ਏਲਸੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇਸ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਿਕਲੀ. ਦਰਅਸਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਭ ਕੁਝ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ.
ਤਾਂ ਕੀ ਸੀ-ਏਲੀਸੀ ਅੱਜ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋਵੇਗੀ? ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ (ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ) ਕਮੀਆਂ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਬੇਸ਼ੱਕ. ਬੱਸ ਉਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ.
ਪਾਠ: ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ
Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 ਵਿਸ਼ੇਸ਼
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਸਿਟਰੋਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 13.400 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 14.130 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 85kW (115 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 10,4 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 188 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 8,4l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.587 cm³ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 85 kW (115 hp) 6.050 rpm 'ਤੇ - 150 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4.000 Nm ਟਾਰਕ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 195/55 / R16 H (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਐਲਪਿਨ)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 188 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 9,4 - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 151 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਸਕ੍ਰੂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ - ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ 10,9, 50 ਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.165 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.524 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸਥਾਨ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l) |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 72% / ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼ਰਤ: 2.244 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 10,4s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,1 ਸਾਲ ( 128 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 12,3s (IV.) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 19,1s (ਵੀ.) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 188km / h (ਵੀ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 6,4l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 9,2l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 8,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 44,5m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 41m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 55dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 54dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 65dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 38dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (272/420)
ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ, ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ. ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਬਾਹਰੀ (10/15)
"ਵੱਖਰੇ" ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸੇਡਾਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (81/140)
ਲੰਮੀ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਕੂਹਣੀਆਂ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੱਟ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (48
/ 40)ਛੋਟਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਜੀਵੰਤ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (49
/ 95)ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ belowਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (22/35)
ਇਹ ਸੀ-ਏਲੀਸੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (23/45)
ਨਾ ਤਾਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪਰ ਸਮਝਣ ਯੋਗ) ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਆਰਥਿਕਤਾ (39/50)
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਫ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਪੈਸੇ ਲਈ ਉਪਕਰਣ ਕਾਫ਼ੀ ਅਮੀਰ ਹਨ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਕੀਮਤ
ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ
ਵਾਈਪਰਾਂ
ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਸਵਿੱਚ
ਚੈਸੀਸ
ਖਪਤ
