ਟੈਸਟ: ਸਿਟਰੋਨ ਬਰਲਿੰਗੋ 1.5 ਐਚਡੀਆਈ ਸ਼ਾਈਨ ਐਕਸਟੀਆਰ // ਤਿੰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ

ਇਸ ਸਾਲ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਬਰਲਿੰਗੋ (ਅਸੀਂ ਯਾਤਰੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਕਾਰਗੋ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ) ਨੇ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਕੈਡੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਭੈਣ ਪਿਯੂਜੋਟ ਪਾਰਟਨਰਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਵਿਕਰੀ ਕੀਤੀ.

ਇਸ ਲਈ ਬਰਲਿੰਗੋ ਪਹਿਲਾ ਹੈ. "ਤਿੰਨ ਵਿੱਚੋਂ" ਬਾਰੇ ਕੀ? ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ "ਦੋ ਵਿੱਚੋਂ" ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਕੁਝ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਸਾਥੀ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਮੂਹ ਪੀਐਸਏ ਕੋਲ ਓਪਲ ਦਾ ਵੀ ਮਾਲਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਰਲਿੰਗੋ ਅਤੇ ਸਾਥੀ ਦਾ ਇੱਕ ਤੀਜਾ ਭਰਾ ਹੈ: ਓਪਲ ਕੰਬੋ.

PSA ਆਖਰਕਾਰ ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ "ਹਵਾਈਡ ਡਾਊਨ" ਕਰੇਗਾ, ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਗਭਗ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੰਬੋ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਕਿਵੇਂ ਹਨ. ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਰਲਿੰਗੋ ਅਤੇ ਸਾਥੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ: ਬਰਲਿੰਗੋ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜੀਵੰਤ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਾਹਰ, ਪਰ ਅੰਦਰ ਵੀ), ਗਰੀਬ ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਪਕਰਣ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਕਲਾਸਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ (Peugeot i-Cockpit ਦੇ ਉਲਟ), ਇਸਦਾ ਢਿੱਡ ਪਾਰਟਨਰਜ਼ (15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਥੋੜਾ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਥੋੜਾ ਹੋਰ "ਆਰਥਿਕ" ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ "ਸਖਤ" ਮਹਿਸੂਸ.

ਪਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਬਰਲਿੰਗੋ ਇੱਕ ਕਾਰਗੋ ਵੈਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ: ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰ ਸੀ, ਨਵਾਂ ਬਰਲਿੰਗੋ ਹੋਰ ਵੀ ਸਭਿਅਕ ਹੈ, ਸਮੱਗਰੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਸੀ 4 ਕੈਕਟਸ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨਾਲ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਸਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਿਕਲਪਿਕ XTR ਪੈਕੇਜਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ (ਅੰਦਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਰੰਗ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੀਟ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਬਾਡੀ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ), ਇਹ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਰਿਵਾਰ ਹੈ - ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤਾਜ਼ਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹਜ਼ਾਰ ਵਾਧੂ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਪੈਕੇਜ ਲਈ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਮ ਟੌਮ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ। ਟੌਮਟੌਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚਤਮ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਲੋੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ Apple CarPlay ਅਤੇ AndroidAuto ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਵਾਲਾ RCCA2 ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਮਿਆਰੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਵਿੱਚ Google ਨਕਸ਼ੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਏਡਜ਼ (ਜੋ ਸਸਤੀਆਂ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ) ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਹਨ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸਰਚਾਰਜ ਦੇ ਇਹ 680 ਯੂਰੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਚੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਪ੍ਰੋਜੇਕਸ਼ਨ ਸਕਰੀਨ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਈਨ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਬਰਲਿੰਗੋ 'ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਧੁੰਦਲੇ ਐਨਾਲਾਗ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ। ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ LCD ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਫਰੰਟ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ (ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਨੂੰ ਬਚਾਓ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਉੱਚੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵੀ suitableੁਕਵੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਕਿਤੇ 190 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਲੰਮੀ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ), ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਪਿਛਲਾ. ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਰਲਿੰਗੋ ਕਾਫ਼ੀ ਬਹੁਪੱਖੀ ਹੈ. ਇਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਾਰ ਹੈ: ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ (ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਬਰਲਿੰਗੋ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਉੱਗਿਆ ਹੈ), ਬਲਕਿ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਇਹ, ਆਪਣੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲ, (ਲਗਭਗ) ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ (ਲਗਭਗ) ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਮਾਲ ਇੱਕ. ਵੈਨ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਜੋੜ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਮੋਡੂਟੌਪ ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਬਰਲਿੰਗੋ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਰ ਦੀ ਛੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਕਸੇ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ (ਪੂਰੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਉੱਪਰ - ਪਰ ਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਕਸੇ ਸਨ, ਤਾਂ ਹੁਣ ਇਹ ਇੱਕ ਕੱਚ ਦੀ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ, LED ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸ਼ੈਲਫ. ਰਾਤ ਅਤੇ ਬਕਸਿਆਂ ਦੇ ਢੇਰ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸ਼ਾਈਨ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਐਕਸੈਸਰੀ ਨਾਲ ਬਰਲਿੰਗੋ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਨਵੇਂ ਮਾਪ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਮੀਰ ਹੈ: ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਕੁਸ਼ਲ ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਡੇ-ਟਾਈਮ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਲਈ ਲਿਮਿਟਰ ਸਪੀਡ ਵਾਲਾ ਸਿਸਟਮ।

ਬਰਲਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੀ ਘਾਟ, ਅਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ (ਭਾਵੇਂ ਸਕਾਈ, ਸਰਫ ਬੋਰਡ ਜਾਂ ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ) ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਬਾਰੇ ਕੀ?

ਨਵਾਂ 1,5-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਹ 96 ਜਾਂ 130 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ (ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿ ਨਵੇਂ ਬਰਲਿੰਗੋ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ), ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ 1,5 ਜਾਂ XNUMX ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੈ। "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬਰਲਿੰਗਾ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਕਤਵਰ ਹੈ (ਜਾਣਨ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਚੋਗੇ, ਪਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਵਰਜਨ ਇੰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ (ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ), ਕਿਉਂਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਸੰਸਕਰਣ ਇਹ XNUMX, XNUMX-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਝਦਾਰ ਕਿਸਮ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਬਰਲਿੰਗੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਗੁਣ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਘੱਟ ਚੈਟੀ ਹੋ ​​ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਵੀ ਨਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਹੱਲ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਾਰ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹਨ ਜੋ ਬਰਲਿੰਗੋ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ: ਹਲਕੇ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਵੀ ਹੈ।

ਆਫ-ਰੋਡ ਸਥਿਤੀ - ਬਰਲਿੰਗੋ ਵਰਗੀ ਕਾਰ ਜਦੋਂ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੂਚੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਚੈਸੀ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਆਰਾਮ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਬਰਲਿੰਗੋ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲੀਨ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ) ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਸਪੀਡ ਬੈਰੀਅਰਾਂ ਵਰਗੇ ਛੋਟੇ, ਤਿੱਖੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗੇ। ਯਾਤਰੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵਾਹਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਨਾ ਹੋਵੇ), ਇਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੱਕਾ ਕਰਕੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਪਰ ਪੂਰੀ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਵਿਵਹਾਰ, ਇਹ ਕਿ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੋ ਲੋਕ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਜਾਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣਗੇ - ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਦਮ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ "ਫੈਮਿਲੀ ਵੈਨ" ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਕਿਉਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਜਾਣੂ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣਗੇ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬਰਲਿੰਗੋ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਘਰੇਲੂ "ਭਰਾਵਾਂ" ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ (ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਿਰਫ) ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਸਿਟਰੋਨ ਬਰਲਿੰਗੋ 1.5 ਐਚਡੀਆਈ ਸ਼ਾਈਨ ਐਕਸਟੀਆਰ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸਿਟਰੋਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	27.250 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	22.650 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	22.980 €
ਤਾਕਤ:	96kW (130 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	185 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਸਧਾਰਨ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਿਰੋਧੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 12 ਮਹੀਨੇ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.527 €
ਬਾਲਣ:	7.718 €
ਟਾਇਰ (1)	1.131 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	8.071 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.675 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	5.600 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 26.722 0,27 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 73,5 × 88,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.499 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 16:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 96 kW (130 hp) ) 5.500 ਔਸਤ rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 16,2 m/s 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 53,4 kW/l (72,7 hp/l) - 300 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.750 Nm ਟਾਰਕ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਬੈਲਟ) - 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,540 1,920; II. 1,150 ਘੰਟੇ; III. 0,780 ਘੰਟੇ; IV. 0,620; V. 0,530; VI. - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,050 - ਰਿਮਜ਼ 7,5 J × 17 - ਟਾਇਰ 205/55 R 17 H, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,98 ਮੀਟਰ
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 185 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 10,3 s - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,3-4,4 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 114-115 g/km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,9 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.430 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.120 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: np
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.403 mm - ਚੌੜਾਈ 1.848 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.107 mm - ਉਚਾਈ 1.844 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.785 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.553 mm - ਪਿਛਲਾ 1.567 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 10,8 m
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 880-1.080 mm, ਪਿਛਲਾ 620-840 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.520 mm, ਪਿਛਲਾ 1.530 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 960-1.070 mm, ਪਿਛਲਾ 1.020 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 490 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 430mm ਸਟੀਰਿੰਗ 365mm mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 53 l
ਡੱਬਾ:	597-2.126 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / ਟਾਇਰ: ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪ੍ਰਾਇਮਸੀ 205/55 ਆਰ 17 ਐਚ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.154 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,0 ਸਾਲ ( 124 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	10,0 / 15,2s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	12,9 / 17,3s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,7 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	60,7m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	37,7m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (406/600)

• ਇਹ ਬਰਲਿੰਗੋ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਜੋ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਵਾਹਨ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ) ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

• ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (85/110)

  ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕਮਰਾ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਵੇਰਵਿਆਂ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

• ਦਿਲਾਸਾ (77
  
  
  / 115)

  ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕਮਰਾ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਵੇਰਵਿਆਂ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ, ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (58
  
  
  / 80)

  ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸੁਚਾਰੂ ਗਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (66
  
  
  / 100)

  ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਛਾਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ) ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (69/115)

  ਯੂਰੋਐਨਕੈਪ ਟੈਸਟ ਦੇ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਨੇ ਇੱਥੇ ਰੇਟਿੰਗ ਘੱਟ ਕੀਤੀ

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (51
  
  
  / 80)

  ਖਪਤ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੀਮਤ ਵੀ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 1/5

• ਬਰਲਿੰਗੋ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸੈਲੂਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਆਨੰਦ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ

modutop

ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਉਪਯੋਗੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਵੱਡੇ ਲਿਫਟ-ਅਪ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ)