: ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਸਪਾਰਕ 1.2 16V LT
ਸਮੱਗਰੀ
ਨਵੀਂ ਸਪਾਰਕ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਸਿਰਫ ਪੁਰਾਣੇ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਬੱਚੇ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਫਿਲਮਾਂ ਤੋਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਸਪਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਨੇ ਗਏ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਬੀਟ ਸੰਕਲਪ, ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਪੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੇਖੇ ਗਏ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਸਮਾਨ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਪਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਲੇਰਾਨਾ ਕਦਮ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸੜਕ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਨਵੀਂ ਸਪਾਰਕ ਬਹੁਤ ਪਛਾਣਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਹਰੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਦਲੇਰ ਹੈ। ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ, ਟੇਲਪਾਈਪ ਟ੍ਰਿਮ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਚਾਲ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਗੋਲਤਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕ੍ਰੋਮ ਮੋਰੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਨੱਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਕਦਮ ਚੁੱਕੋ.
ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਨਿਰੀਖਕ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਬੋਝਲ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੁੱਡ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਵੀ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹੱਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਹੁੱਕਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਦੇ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਨ, ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ.
ਕੋਈ ਵੀ ਉਸਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸਪਾਰਕ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਲਈ ਮੁ basicਲੇ ਜਿਮਨਾਸਟਿਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਓਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਟੀਵੀ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ, ਜਿਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤਿੰਨ ਬਾਲਗ ਹਨ, ਸੁਝਾਅ ਦੇਣਗੇ. ਦੋ, 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਦੋ ਬਰਾਬਰ ਵੱਡੇ ਲੋਕ ਹੋਣ. ਤੋਂ
ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਆਰਾਮ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਦੇਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਰੱਖੋ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰੋ ਜਿਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਈਡ ਬਾਡੀ ਪਕੜ ਬਾਰੇ ਅਜੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੋਵੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ "ਸਿੱਧੀਪੁਣਾ" ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਇਹ ਡਿਪਟੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਕਿਉਂਕਿ ਸਪਾਰਕ ਦਾ ਤਣਾ ਰਾਜਸੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਉਚਿਤ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ.
ਇਹ ਥੋੜੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਤਾਲੇ ਜਾਂ ਅੰਦਰਲੇ ਲੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਰਿਆਨੇ ਨਾਲ ਭਰੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਵੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰਲ ਅਨਲੌਕਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਟੇਲ ਗੇਟ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਵੀ ਹੈ.
ਲੋਡ ਨੂੰ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੰਨੀ ਦੂਰ ਨਾ ਜਾਵੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੁੱਕਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟ੍ਰੰਪ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿਪਲ ਫੋਲਡ ਰੀਅਰ ਬੈਂਚ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ 170 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 568 ਲੀਟਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਇਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਹੇਠਾਂ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦਰਮਿਆਨੇ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਕੱਦ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਰਾਮ.
ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਨੂੰ ਡਾਂਟਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ! ਇਹ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਬੂਟ ਵੱਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਤਲ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਕੋਈ ਡੰਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਦਿਨ ਬਿਤਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਦਰਾਜ਼ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵੀ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੜਦਾ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇੱਛਾ ਬਣਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਭੰਡਾਰਨ ਵਾਲੀ ਜੇਬ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਵੱਲ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਹੋਰ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਛੇਕ ਹਨ ਜੋ ਸਪਾਰਕ ਦੇ ਝੁਕਣ ਕਾਰਨ ਪੀਣ ਨੂੰ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ.
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਭੰਡਾਰਨ ਦੇ ਕਮਰੇ ਹਨ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਸ਼ੈਲਫ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਦੋਵੇਂ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਾੜੇ usedੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਰਬੜ ਨਾਲ coveredੱਕੇ ਹੋਏ ਨਹੀਂ ਹਨ), ਅਤੇ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਹੋਰ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹਨ. ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਸਿਗਰਟ ਲਾਈਟਰ.
ਅੰਦਰ, ਅਸੀਂ ਖੋਜਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿੱਕਾ ਕਿਓਸਕ ਅਤੇ (ਅਣਲਿਟ) ਸੂਰਜ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰਡਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡੱਬਾ ਵੀ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੀਸ਼ੇ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ) ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ ਤੇ ਇੱਕ ਅਤਿ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਫੜਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
ਸਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਬਾਇਓਟੌਪ ਬਹੁਤ ਸਾਫ਼ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਲਹਿਰਦਾਰ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਓ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਬਟਨ ਹਨ, ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਮਹਿਸੂਸ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਸ਼ਾਵਰ ਵਿੱਚ, ਰੇਡੀਓ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ AUX ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ ਇੱਕ USB ਸਲਾਟ ਹੈ.
ਇਹ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਖਰੀ ਮਿੰਨੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਯੂਐਸਬੀ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੇਬਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਸਲਾਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੱਤ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਨਿਯਮ ਹੈ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਠੋਸ ਹੈ, ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜਵਾਬਦੇਹ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ, ਜਿਸਨੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੀ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗਲਤੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਛਾ ਉੱਚ ਵਰਗ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਦੇਖਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ ਚੱਕਰਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ ਜੋ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਧੁੰਦ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹਨ।
ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿ abuseਟਰ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵਰਤਮਾਨ ਅਤੇ averageਸਤ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ (ਜਾਂ ਖੱਬੇ) ਹੱਥ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਪਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਅਣਲਿਟ ਬਟਨ ਦਬਾਉ: ਮੋਡ, ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਘੜੀ. ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਵੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਰੰਗ ਦੀ ਬੇਜ਼ਲ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ.
ਸਪਾਰਕ ਹੁਣ ਸਾਡੀ ਆਦਤ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪੱਟ ਨੂੰ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਅਚਾਨਕ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਛੂਹ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੋ ਆਦਮੀ, "ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੇਜ਼ਰ ਨਾਲ", ਸਾਹਮਣੇ ਤੰਗ ਹੋਣਗੇ. ਖੈਰ, ਆਓ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹੱਦਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਈਏ, ਸਪਾਰਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ.
ਇੱਕ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਸਿਖਰ 'ਤੇ. ਟੈਸਟ ਸਪਾਰਕ ਨੂੰ 14 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਹਰੇਕ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ "ਰੁਕ" ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਵਾਰ -ਵਾਰ ਝੁਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੰਕੁਚਤਤਾ ਅਤੇ ਉਚਾਈ, ਨਰਮ ਨਮੀ ਵਾਲੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਰਾਸਵਿੰਡ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਜੇ ਸੜਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਪਰ ਜਾਪਦੇ ਭਿਆਨਕ ਟੋਇਆਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਾਰਕ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪਿੱਠਾਂ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਕੇ ਉਲਝਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਭਰੋਸਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਪ੍ਰਤੀ ਆਪਣਾ ਰਵੱਈਆ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਛੋਟੀ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਝੁਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਡਰੱਮ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. . ...
ਸਪਾਰਕ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਕੰਮ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਸੱਸ ਤੋਂ, ਉਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੱਖ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਸੌਖ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। 1-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਜੋ ਟੈਸਟ ਸਪਾਰਕ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸਪਾਰਕ ਨੂੰ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਦੇ ਫਲੋਰ ਤੋਂ ਉਤਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ - 60 ਕਿਲੋਵਾਟ. ਹਮ, ਸਾਡੀ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਜੰਪਿੰਗ ਬਾਰੇ ਮਾੜੀ ਲਚਕਤਾ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਪਾਰਕ ਚਮਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਆਪਣੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਵਾਰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਹੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਕੁੱਟੀ ਹੋਈ ਲੇਨ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ।
ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਦੇ hਲਾਣ ਤੇ, ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਲਾਭ ਦੇ ਟਰੱਕ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਪੁਲਿਸ ਦੀ ਗਤੀ ਮਾਪ ਉਸਦੇ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਉਹ 60 ਕਿਲੋਵਾਟ ਕਿੱਥੇ ਹਨ? ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਪਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੇ ਕੁਝ ਫੇਰੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਪਾਰਕ ਅਕਸਰ ਇਸਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੋੜਦਾ ਹੈ.
ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਖਪਤ ਲਗਭਗ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਸੀ - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ. 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਮੈਂਬਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਦੁਬਾਰਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਹੌਲੀ ਅਨੰਦ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ (ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਡੇਟਾ) ਦੇ ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ, ਰੇਵ ਕਾ counterਂਟਰ 3.000 ਆਰਪੀਐਮ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਸੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਨੂੰ 130 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਇਹ 3.500 ਆਰਪੀਐਮ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਦੋ ਪਰਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸੀਰੀਅਲ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਇੱਛਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਪਾਰਕ ਨੂੰ ਪੱਕਾ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਈਐਸਪੀ ਹੋਣਾ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਹੋਵੇਗੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.
ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ. ...
ਮਾਤੇਵਜ ਹੈਬਰ: ਮੈਂ ਡੇਵੂ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ... ਮਾਫ ਕਰਨਾ, ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਬਾਹਰੀ, ਚਮਕਦਾਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ, ਅਸਾਧਾਰਨ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ, ਬਲੱਡ ਗ੍ਰੀਨ ਰੰਗ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਹੰਮ, ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕੰਪਿ gameਟਰ ਗੇਮ ਤੋਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਕ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਖੇਡੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਸੀ.
ਸਾਸ਼ਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ: ਮੈਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਵਜੋਂ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਏ, ਪਰ ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਆਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਅੱਗ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਫੜ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਕਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਲੱਸ ਸਾਈਡ 'ਤੇ, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਕਾਊਂਟਰ ਮੈਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗਤੀ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਪਰਦੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਉਲਝਣ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਮਾਪ ਲੈ ਕੇ ਸਪਾਰਕ ਦੇ ਘੱਟ ਮਾਪੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਮਿਤਿਆ ਰੇਵੇਨ, ਫੋਟੋ:? ਏਲਸ ਪਾਵਲੇਟੀਚ
ਸ਼ੈਵਰਲੇ ਸਪਾਰਕ 1.2 16V ਐਲ.ਟੀ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਜੀਐਮ ਦੱਖਣੀ ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 7.675 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 11.300 € |
| ਤਾਕਤ: | 60kW (82 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 12,1 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 164 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 5,1l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੁੱਲ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, XNUMX ਸਾਲ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਗਰੰਟੀ. |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਸਾਹਮਣੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 69,7 × 79 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.206 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 9,8:1 - 60 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 82 kW (6.400 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 16,9 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 49,8 kW/l (67,7 hp/l) - 111 hp 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.800 Nm। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,538; II. 1,864 ਘੰਟੇ; III. 1,242 ਘੰਟੇ; IV. 0,974; V. 0,780; - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,905 - ਪਹੀਏ 4,5 ਜੇ × 14 - ਟਾਇਰ 155/70 ਆਰ 14, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,73 ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 164 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 12,1 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,6 / 4,2 / 5,1 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 119 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਟੋਰਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ , ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,75 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.058 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ 1.360 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: n/a, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: n/a - ਮਨਜ਼ੂਰ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.597 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.410 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.417 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10 ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.330 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 360 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 35 l. |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਏਐਮ ਸੈਟ ਲਈ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 5 ਸੀਟਾਂ: 1 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ) |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 35% / ਟਾਇਰ: ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੰਪਰਕ 2 155/70 / ਆਰ 14 ਟੀ / ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ: 2.830 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 14,7s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 19,6 ਸਾਲ ( 115 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 17,8 (IV.) ਐਸ |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 37,0 (ਵੀ.) ਪੀ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 164km / h (IV. ਅਤੇ V.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 6,7l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 7,2l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 69,9m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 39,8m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 42m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 63dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 70dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 68dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 67dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 40dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (252/420)
ਆਓ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਕੁਝ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਿਖਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ. Averageਸਤਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਠੋਸ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ.
ਬਾਹਰੀ (11/15)
ਹਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜਿਹੀ ਦਲੇਰਾਨਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਕਾਰੀਗਰੀ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (78/140)
ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਵੱਡਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਪਾਰਕ ਅਜੇ ਵੀ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦੋ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਭਗ ਨਿਚੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਬੱਚੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਕਾersਂਟਰ ਘੱਟ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹਨ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (47
/ 40)ਨਿਰੰਤਰ ਸ਼ਕਤੀ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਲਈ ਨਰਮ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ. ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (48
/ 95)ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਕਰਾਸਵਿੰਡ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਘੱਟ ਅਨੁਕੂਲ ਪੁੰਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (13/35)
ਹਾਈਵੇ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਮਾਮੂਲੀ ਅਪਰਾਧ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ, ਪਰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਲਓ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (37/45)
ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਚਾਰ ਯੂਰੋਐਨਸੀਏਪੀ ਸਟਾਰਸ ਅਤੇ ਕੋਈ ਈਐਸਪੀ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਆਰਥਿਕਤਾ
ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਿਰਫ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਨਮਕੀਨ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ. ਉਸ ਤੋਂ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਿੱਖ
ਫਲੈਟ ਥੱਲੇ ਵਧਿਆ ਬੈਰਲ
ਚਲਾਉਣਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ
ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ
ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ
ਟੇਲ ਗੇਟ ਖੋਲ੍ਹਣਾ
ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਦੀ ਨਿਮਰਤਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ
ਕੁਝ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ
ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲੰਮੀ ਵਿਸਥਾਪਨ
ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਮੱਧ ਹਵਾਦਾਰੀ ਸਲਾਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ
ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ
ਇੰਜਣ ਲਚਕਤਾ
ਈਐਸਪੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ
