ਟੈਸਟ: ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕੈਪਟੀਵਾ 2.2 ਡੀ (135 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਐਲਟੀਜ਼ੈਡ ਏਟੀ

ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਇਹ ਲਿਖਣਾ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ ਕਿ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਸਸਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘੁੰਮਾ ਦੇਈਏ: ਇਹ ਜੋ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਹਨ, ਇਹ ਹੈ ਕੈਪਿਟਵਾ ਪਹੁੰਚਯੋਗ.

ਸਾਸ਼ਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ

"ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਮੁਫਤ ਲੰਚ ਨਹੀਂ ਹੈ," ਪੁਰਾਣੀ ਅਮਰੀਕੀ ਕਹਾਵਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਪਟੀਵਾ ਵੀ ਮੁਫਤ ਦੁਪਹਿਰ ਦਾ ਖਾਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਪੈਸਾ (ਇਹ ਵੀ) ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ Captiva ਦੇ ਨਾਲ, ਬੱਚਤਾਂ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ।

ਡਿਸਪਲੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹਨ. ਕੈਪਟਿਵਾ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੀ ਆਪਣੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ. ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਘੱਟ ਰੈਜ਼ੋਲਿਸ਼ਨ ਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹਰੇ ਭਰੇ ਪਿਛੋਕੜ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਰੇਡੀਓ 'ਤੇ, ਉਹ (ਅਮਰੀਕੀ) ਚਮਕਦਾਰ ਹਰੇ ਬਿੰਦੀਆਂ ਵਾਲਾ ਕਾਲਾ ਹੈ. ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੀ ਡਿਜੀਟਲ ਘੜੀ ਹੈ (ਉਹੀ ਕਲਾਸਿਕ, ਕਾਲਾ ਪਿਛੋਕੜ ਅਤੇ ਨੀਲੇ-ਹਰੇ ਨੰਬਰ). ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਰੰਗ ਦਾ LCD ਡਿਸਪਲੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, -ਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਹ ਉਹ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੈਰਾਨੀ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਰੀਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰੇ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜੀ ਗਈ ਤਸਵੀਰ. ਪਰ ਇਹ (ਅਰਥਾਤ ਤਸਵੀਰ) ਫਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਛੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਤਸਵੀਰ ਜੰਮ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ... ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਕਸ਼ਾ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਸਿਰਫ ਹਰ ਦੂਜੇ ਜਾਂ ਦੋ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਗਲੀ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਹੋ ਜਿਸ ਵੱਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੁੜਨਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਛਾਲ ਮਾਰੋ, ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੰਘ ਚੁੱਕੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਪਰੀਖਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਇਹ ਹੋਇਆ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਗਿਆ (ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਕੈਮਰੇ ਲਈ ਚਿੱਤਰ, ਬਲਕਿ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸਮੂਹ) "ਜੰਮ ਗਿਆ". ਫਿਰ ਸਿਰਫ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਜਲਵਾਯੂ, ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ -ਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗਜ਼. ਖੈਰ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਆ ਗਈ.

ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਚੀਕਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨਾ-ਇੰਨੇ ਚੰਗੇ ਹੈਨਕੂਕ ਟਾਇਰ ਦੀ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕ, ਸ਼ਾਇਦ ਆਰਥਿਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਲਿੱਪ ਸੀਮਾ ਇੱਥੇ ਘੱਟ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਹ ਸੁੱਕੇ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ "ਹੋਲਡ" ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸੀਮਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜਿੱਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਹੋਰ ਨਾ ਹੋਵੇ।

ਬਾਕੀ ਚੈਸੀ ਕੋਨਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਰਸਤੇ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਚੋਣ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੈਪਟੀਵਾ ਝੁਕਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੱਕ ਵਕਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ (ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ) ਵਿਚਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੜਕ ਤੇ ਕੈਪਿਟਵਾ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਪਰਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਬੱਜਰੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਕੈਪਟੀਵੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਬਾਈਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜੋ ਕੁਝ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੁਸੀਂ ਸੁਣੋਗੇ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਨ ਦੇ ਰੂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੈਪਟੀਵਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

ਕੈਪਟਿਵਾ ਦੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਕਾਫੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਹ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੈਪਟਿਵਾ ਜਿਆਦਾਤਰ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੀਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਸਟਮ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਗੈਸ ਨਾਲ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਪਟਿਵਾ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਲਾਈਡ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਾ ਤਾਂ ਆਮ SUV ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਨਾ ਹੀ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਜੋ ਕਿ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ। ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ SUVs ਦੀਆਂ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ" ਹਨ.

ਕੈਪਟਿਵਜ਼ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 2,2-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਰਗੜ ਗਈ। ਪਾਵਰ ਜਾਂ ਟਾਰਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ 135 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 184 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਦੋ-ਟਨ ਕੈਪਟਿਵ ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ। ਚਾਰ ਸੌ ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੰਖਿਆ ਹੈ, ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕੁਝ "ਖਾਦਾ" ਹੈ।

ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਕੈਪਟਿਵ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਨਨੁਕਸਾਨ ਹੈ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਜਾਂ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ (ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼) - ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਬਿਹਤਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਇੰਜਣ ਸੈੱਟਅੱਪ ਇਸ ਕਮੀ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਦੂਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕੈਪਟਿਵਾ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਓਪੇਲ ਐਂਟਾਰੋ ਵਾਂਗ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ। . ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਇਸ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਸ ਦੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਪੁਆਇੰਟ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ), ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਈਕੋ ਬਟਨ ਮਿਲੇਗਾ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੰਜੋਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ, ਕੋਈ ਅਨੁਭਵ ਤੋਂ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਆਓ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੀਏ: ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਈਕੋ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਪਟਿਵਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਲਚੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਔਸਤ ਟੈਸਟ 11,2 ਲੀਟਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਇੱਕ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਭਾਰ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਈਕੋ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਭਗ ਦਸ ਲੀਟਰ ਜਾਂ ਥੋੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬੰਦੀ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ, ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅੰਦੋਲਨ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਸ 'ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਨਾਰਾਜ਼ ਹਾਂ ਕਿ ਦੂਜੀ ਬੈਂਚ ਦਾ ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਪਸੰਦ ਕਰੋਗੇ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲੁਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤੀਆਂ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਗੋਡਿਆਂ ਅਤੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਕਮਰੇ ਜਿੰਨੇ ਅਸੀਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬੈਠਣ ਲਈ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਕੈਪਟਿਵ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਚਮੜੇ ਨਾਲ coveredਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਪਕਰਣ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਇਸ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਘਾਟ ਹੋਵੇਗੀ. ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ, ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (ਆਫ-ਰੋਡ), ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਬਲੂਟੁੱਥ, ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਈਪਰਸ, ਸਵੈ-ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ, ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ... ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ 32 ਹਜ਼ਾਰ ਚੰਗੇ ਹਨ.

ਅਤੇ ਇਹ (ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਅੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਕੈਪਟਿਵ ਦਾ ਮੁੱਖ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕੋਈ ਸਸਤੀ, ਬਿਹਤਰ-ਲੈਸ SUV ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Kia Sorento, ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰਵਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਯਕੀਨਨ ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰਵਾਂ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ)। ਅਤੇ ਇਹ ਟੈਸਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੱਥਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੀਮਤ ਦੁਆਰਾ ਕੈਪਟਿਵਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਖਰੀਦ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਡੁਆਨ ਲੁਕਿਯ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਕੈਪਟਿਵਾ 2.2 ਡੀ (135) ਐਲਟੀਜ਼ੈਡ ਏਟੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਮੱਧ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪ ਐਲਐਲਸੀ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	20.430 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	32.555 €
ਤਾਕਤ:	135kW (184 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	191 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	11,2l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੁੱਲ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 6 ਸਾਲ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, XNUMX ਸਾਲ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	ਏਜੰਟ ਨੇ provide ਮੁਹੱਈਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ
ਬਾਲਣ:	13.675 €
ਟਾਇਰ (1)	ਏਜੰਟ ਨੇ provide ਮੁਹੱਈਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	8.886 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	5.020 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	5.415 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ cost (ਲਾਗਤ ਕਿਲੋਮੀਟਰ: ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 86 × 96 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.231 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 16,3:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 135 kW (184 hp) 3.800pm 12,2 s. - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 60,5 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 82,3 kW/l (400 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.000 Nm 2 rpm/min 'ਤੇ - 4 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਿਰ (ਚੇਨ) ਵਿੱਚ - XNUMX ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਬਾਅਦ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; V. 1,000; VI. 0,746 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 2,890 - ਪਹੀਏ 7 J × 19 - ਟਾਇਰ 235/50 R 19, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 2,16 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 191 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,1 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,0 / 6,4 / 7,7 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 203 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਆਫ-ਰੋਡ ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 7 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ( ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ABS ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,75 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.978 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.538 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.849 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.569 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.576 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,9 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਚੌੜਾਈ ਫਰੰਟ 1.500 mm, ਸੈਂਟਰ 1.510, ਰੀਅਰ 1.340 mm - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 mm, ਸੈਂਟਰ 590 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 440 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 390 mm - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 65 l
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 5 ਸਥਾਨ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 ਐਲ), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ). l). 7 ਸਥਾਨ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l).
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ - ISOFIX ਮਾਊਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਮਲਟੀ- ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕ ਦਾ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਉਚਾਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ - ਵੱਖਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl. = 45% / ਟਾਇਰ: ਹੈਨੂਕੁਕ ਓਪਟੀਮੋ 235/50 / ਆਰ 19 ਡਬਲਯੂ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.868 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,4 ਸਾਲ ( 128 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	191km / h (V. ਅਤੇ VI.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	9,2l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	13,8l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	11,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	72,0m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,8m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	40dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (326/420)

• ਸ਼ੈਵਰਲੇ ਡੀਲਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੈਪਟਿਵਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ (ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਵਿਸ਼ਾਲ, ਵਧੀਆ ਲੈਸ) ਐਸਯੂਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ.

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਆਕ੍ਰਿਤੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (97/140)

  ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮਗਰੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (49
  
  
  / 40)

  Captiva ਇੱਥੇ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (55
  
  
  / 95)

  ਕਲਾਸਿਕ: ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ, ਅਤੇ ਸਲਿੱਪ ਸੀਮਾ (ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ) ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੈਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (30/35)

  ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਇੱਕ ਕੈਪਟਿਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ. ਉਸ ਕੋਲ ਹਾਈਵੇਅ ਸਪੀਡ ਦਾ ਸਰਵਉੱਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (36/45)

  ਮੁ safetyਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ (ਬੇਸ਼ੱਕ) ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਸਹਾਇਤਾ ਗਾਇਬ ਹਨ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (46/50)

  ਖਪਤ ਦਰਮਿਆਨੀ ਹੈ, ਘੱਟ ਅਧਾਰ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਪਟਿਵਾ ਨੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅੰਕ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਕੀਮਤ

ਉਪਕਰਣ

ਉਪਯੋਗਤਾ

ਦਿੱਖ

ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ (ਪਲਾਸਟਿਕ)

ਡਿਸਪਲੇ

ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ

ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ