ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ: BMW X6 xDrive35d - ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ
ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਕਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਇਆ ਹੈ। "ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।" - ਇਹ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨੋਟਿਸ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਵਰਗ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਵਧੀਆ ਭੋਜਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਖਬਾਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹਰ BMW ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨਵੀਂ BMW X6 ...
ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ 1999 ਵਿਚ ਡੀਟੋਰਿਟ ਵਿਚ ਐਕਸ 5 ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ, ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਨੇ ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਐਕਸ ਵਜੋਂ ਬਿੱਜਿਆ. 2008 ਵਿੱਚ, ਡੀਟਰੋਇਟ ਨੇ ਐਕਸ 6 ਨੂੰ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਨਵੀਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਐਸਏਸੀ (ਸਪੋਰਟਸ ਐਕਟੀਵਿਟੀ ਕੂਪ) ਕਲਾਸ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਹੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੋਂ, ਇਸ ਕਾਰ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ, ਬਲਕਿ ਇਸਦੇ ਅਸਲ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੁਝ ਅਸਾਧਾਰਣ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ, ਜਿਸ ਦੀ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਨੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. BMW X6 ਕੂਪ ਦੇ ਕੁਝ ਸਥਾਪਿਤ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਚਾਰ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਹੂਲਤ ਹੈ. X6 ਕੂਪ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ SAV ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ SAC ਉਪ-ਖੰਡ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੂਪ ਅਤੇ ਇੱਕ SAV ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਐਕਸ ਅਹੁਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਕਸ 3 ਅਤੇ ਐਕਸ 5 ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 6 ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਾਹਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ 5 ਸੋਧਿਆ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਵੇਂ, ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ.
BMW X6 ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ, ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ xDrive ਅਤੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਕੰਟਰੋਲ (ਡੀਪੀਸੀ) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਬਹੁਤੀਆਂ ਔਕੜਾਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀਆਂ। ਫਰੰਟ ਟਵਿਨ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਥੀਮ ਅਤੇ ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਗੁਰਦੇ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਮਾਸਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਹੈ. ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਵੀਂ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ, ਇਸਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਅਤੇ ਬੀਫੀ ਫੈਂਡਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੇ BMW ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਿਟਾਇਆ ਹੈ: ਟਵਿਨ-ਕਿਡਨੀ ਗ੍ਰਿਲ ਜੋ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਿਊਨਿਖ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਪਛਾਣਯੋਗ ਮੈਂਬਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। X6 4mm ਲੰਬਾ, 877mm ਚੌੜਾ ਅਤੇ 1mm ਉੱਚਾ ਹੈ। BMW X983 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਕਾਰ ਕੁਝ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਚੌੜੀ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਦਿੱਖ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ, ਨਵਾਂ BMW X1 ਸਾਰੇ ਵਿਵਾਦਗ੍ਰਸਤ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜਾਦੂਈ ਅਪੀਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਦੋਵਾਂ ਲਈ, ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟੀਚਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। X690 ਕਦੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਛੇ ਵਾਰ ਦੇ ਰਾਜ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨ ਵਲਾਡਨ ਪੈਟਰੋਵਿਚ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ: - ਪੈਟਰੋਵਿਚ ਛੋਟਾ ਸੀ।
ਜੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਬਾਰੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵੰਡੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਅੰਦਰ ਕੋਈ "ਗਲਤੀ" ਨਹੀਂ ਹੈ. X6 ਇੱਕ ਅਸਲੀ BMW ਹੈ। ਸਾਫ਼ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਆਕਾਰ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਾਕਪਿਟ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਰਬੀਆਈ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਦੱਸਿਆ, ਬੇਸ਼ਕ, BMW X6 ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਤਲਬ ਹੈ: - ਮਜ਼ਾਕ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ, - ਪੈਟਰੋਵਿਚ ਨੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਈ ਵਾਹਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸਪੇਸ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ੇਖੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 6 ਦਾ ਬੈਕਰੇਸਟ ਸੁਧਾਰੀ ਕੂਪ-ਵਰਗੀ ਲੈਟਰਲ ਪਕੜ ਨਾਲ ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਾਹਰੋਂ ਉੱਚੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉੱਤਮ ਤੇ ਕੂਪ ਹੈ, ਘੱਟ ਛੱਤ ਨੂੰ ਕੁਝ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਛੱਤ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ 186 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਰਫ 3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਫੈਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਪਏਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੂਪ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੀਅਰ ਥੰਮ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਸ਼ਨੀ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹਨ. ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵੀ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟੇਲਗੇਟ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਵਾਲੀਅਮ 570 ਜਾਂ 1.450 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਬਲ ਤਲ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਅਸੀਂ ਵੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਿਆਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਈਡਰਾਇਵ ਦੀ ਟੀਮ ਇਕ ਵਧੀਆ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਡਾਇਲ ਨਾਲ ਵਾਲਟ ਲਾਕ ਦੀ ਕਿਸਮ. ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਾਂਗੇ. ਉਦਾਹਰਣ: ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸਿਰ ਤੋਂ ਪੈਰਾਂ ਤੱਕ ਮੁੜ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਇਲਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਨੂੰ ਆਈਡਰਾਇਵ ਕਮਾਂਡ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ ਪਏਗਾ, ਫਿਰ ਮੂਵ ਕਰੋ, ਟਰਨ ਕਰੋ, ਦਬਾਓ ... ਹੁਣ ਆਖਰਕਾਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਗਰਮ ਪੈਰ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਡਾ ਧਿਆਨ ਹੁਣ ਅੰਦੋਲਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਉਲਟ ਲੇਨ ਵਿਚ ਹਾਂ.
BMW X6 xDrive35d ਸਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਕਿਸ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ. ਇਹ ਇਕ ਅਸਲ ਜਰਮਨ ਤੇਲ ਦਾ ਰਾਜਕੁਮਾਰ ਹੈ. ਮ੍ਯੂਨਿਚ ਵਿਚ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ. ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਵਿਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ (ਲੜੀਵਾਰ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਦੋ ਗੈਰੇਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ), ਇਹ ਇੰਜਨ 500 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ toਟੋ ਇੰਜਨ ਜਿੰਨਾ ਚੁਸਤ ਹੈ. ਛੋਟਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੇ ਚੰਗੀ ਗੈਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵੱਡਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ 1.500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 3.000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਪੀਐਮ' ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵੀ 8 ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋਵੋਗੇ. ਯੂਨਿਟ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 286 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ. 4.400 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਅਤੇ 580 ਤੋਂ 1.750 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 2.250 ਐਨਐਮ ਦਾ ਇੱਕ "ਬੇਅਰ" ਟਾਰਕ.
ਉਪਰੋਕਤ ਸਭ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, BMW X6 ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਡੇਟਾ (ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿਚ) ਸਿਰਫ ਹਸਤਾਖਰਾਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਸੀ, ਪੂਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਘੱਟ ਖਪਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੂਝਵਾਨ ਐਕਸ ਡ੍ਰਾਈਵ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ 40% ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 60% ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਐਸਯੂਵੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਾਇਨੈਮਿਕ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਕੰਟਰੋਲ (ਡੀਪੀਸੀ) ਦਲੀਲ ਹੈ. ਇਹ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਾਰਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ withਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਹੀ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਪਿਛਲੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੀ ਹੈ. ਐਕਸ 6 ਦੀ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਐਡੈਪਟਿਵ ਡਰਾਈਵ ਐਕਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਡੈਪਟਿਵ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਫਲੈਕਸਰੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਫਲੇਕਸਰੇ ਦੁਆਰਾ ਫੈਲਾਇਆ ਗਿਆ ਅੰਕੜਾ ਕਈ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਐਂਗਲ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਈ ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਵਿੰਗ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ (ਬੈਲੇਂਸਰ) ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਚਿਤ ਖੇਡ ਜਾਂ ਆਰਾਮ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਦਰਅਸਲ, BMW X6 ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਭਾਵਨਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਇਕ ਖੂਬਸੂਰਤ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਇੰਚ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੀ ਹੈ. ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਇਕ ਚੰਗੇ ਪ੍ਰੇਮੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ, ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ. ਐਕਟਿਵ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਅਡੈਪਟਿਵ ਡਰਾਈਵ) ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਜਰਬਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ. ਸਰੀਰਕ ਝੁਕਾਅ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ, ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਾਤਰਾ ਲਈ "ਸਨਮਾਨਿਤ" ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਦਰਜਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਿੱਟੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਬੰਪਾਂ ਅਤੇ ਬੰਪਾਂ' ਤੇ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ BMW ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ. ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿਚ ਥੋੜਾ ਸਖਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੰਫਰਟ ਮੋਡ (ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਬਟਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਰਮ ਟ੍ਰਿਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਠੋਸ ਪੈੜ 'ਤੇ ਹਨ. ਐਸਫਲਟ 'ਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਮਿੰਟ ਲਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਪਰ BMW X6 ਖੇਤ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ?
ਨਵੇਂ ਐਕਸ 6 ਨਾਲ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਕੇ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਦੋ-ਟਨ ਐਸਯੂਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਲ-ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮਾਚੋ ਚਿੱਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਸ ਦੇ ਲਈ ਹੈ? ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਐਸਯੂਵੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਨਿਰਪੱਖ ਕੋਨਰਿੰਗ, ਉੱਚ-ਗਤੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਦਰਜੇ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ X3 ਕਾਫ਼ੀ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ, ਅਤੇ ਐਕਸ 5 ਬਹੁਤ ਬਿਮਾਰ ਅਤੇ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇਕ ਕਾਰ ਲਈ ਲਗਭਗ 97 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਇਹ ਇਕ ਟੈਸਟ ਕਾਪੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. BMW X000 xDrive6 ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ you 35 72.904 ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ: BMW X6 xDrive35d
