ਟੈਸਟ: BMW 640i ਕਨਵਰਟੀਬਲ

• ਵੀਡੀਓ

ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ BMW ਹੈ! 640i ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਵਧੇਰੇ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ: ਕੁਝ ਹਮਲਾਵਰ ਬਾਹਰੀ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਆਸ਼ਾਜਨਕ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ, ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਹੌਲ ਜਿਸਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਾਲੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਜੋ ਹੁਣ ਤੋਂ 50 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਟੈਕਨੀਕਲ ਹਿਸਟਰੀ ਦੇ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਹੋਣਗੇ. ਉਦਾਹਰਣ. ਉਸਦੀ ਘੜੀ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਉੱਤਮਤਾ.

ਲੋਕਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਬੁਰਾ ਕਹਿਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਮਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ: ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਂਗਲ ਹੁਣ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਨੂੰ ਲੋਗੋ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁੰਦਰ ਹਨ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ. ਸਾਡੇ ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਨੂੰ ਵੀ. ਇਹ XNUMX ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਹੋਰ XNUMX ਦੁਆਰਾ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣੇ ਪੜ੍ਹ ਰਹੇ ਹੋ.

ਮਿਊਨਿਖ ਵਿੱਚ ਪੁਰਸ਼ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹਨ ਕਿ ਲੋਕ ਬੀਮਵੀ ਨੂੰ ਉਸ ਪਿਆਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਰਧ-ਅਤੀਤ) ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ: ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਤਮਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤਾਂ, ਕੀ ਇਹ ਸੁੰਦਰ, ਬਦਸੂਰਤ, ਜਾਂ ਕਿਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਵੇਗਾ - ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ 640i ਕੈਬਰੀਆ ਦੀਆਂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਘਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੋ, ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰ ਪਹੁੰਚਣਾ? ਗਰੇਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਤੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੂੰ ਛੱਤ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਜਾਂ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕਿਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਕੌਣ ਉਸਨੂੰ ਈਰਖਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੌਣ ਅਜਿਹਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਉਹ (ਉਹ) ਇਸਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ?

ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ (ਮਾਮੂਲੀ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ, ਵਾਜਬ ਜਾਂ ਮੂਰਖ) ਸੁਹਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ - ਨਹੀਂ। ਇਸ 640i ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਗ੍ਰਿਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਛੱਤ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ, ਜੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਘੁੰਮ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਡਾਂਸਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਫਿਰ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਖਰ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਗਤੀ ਤੇ ਇਹ ਸ਼ੈਤਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੌਲਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. , ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਵਾਂਗ ਚਿਕ ਸਮਝਣ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ: ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਠੀਕ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਤਰਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ - ਬੋਰਡ! ਤੁਸੀਂ ਮੁੱਢਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਸੈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ "D" ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੌਲੀ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, (ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ) ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਮੂਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਤਰੱਕੀ ਕਰਦੇ ਹੋ: ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਖੇਡ ਸੈਟਿੰਗਾਂ, ਫਿਰ ਮਕੈਨਿਕਸ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟ + . , ਫਿਰ ਮੈਨੂਅਲ ਸਵਿਚਿੰਗ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ। ਇਹ ਹੈ ਜੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਚੰਗੀ ਹੈ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ! ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਛਤਾਵਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋਵੋ ਤਾਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਵੇਖਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੂਸੀ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੀ ਕਬਰ ਵੱਲ. ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਛੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕਈ ਵਾਰ ਬੋਰਿੰਗ ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਝਾ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ ਤਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਫੁਕੁਸ਼ੀਮਾ ਵਿੱਚ ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਦੂਤ ਨੂੰ ਭੇਜਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਜਿਹੀ ਛੱਕਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਗ੍ਰਹਿ ਉੱਤੇ ਕੋਈ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ. ਮੈਂ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ: ਸਪੋਰਟੀ, ਰੇਸਿੰਗ ਨਹੀਂ.

ਇਹ ਮਸੇਰਾਤੀ ਗ੍ਰੈਨਕੈਬ੍ਰਿਓ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ (ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ), ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ 640i ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਕਿਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਖੇਡ ਤੱਤ ਰੇਸਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਟਾਇਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕਵਿਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਚਾਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਪਰ ਇਹ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਉਮਮ…! ਇਹ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਮਰੱਥ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਤੇ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੱਧਰ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ; ਫਿਰ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਵੀ ਹਰ ਸਮੇਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹੇਗਾ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਹੈ। ਕਵਾਟਰੋ ਇੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਯਕੀਨਨ ਹੈ. ਅਤੇ ਦੇਖੋ! ਹੁਣ ਸਥਿਤੀ ਥੋੜੀ ਵਿਗੜਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੁਬਾਰਾ ਉਸ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਫੜ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੰਗਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਬੇਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੱਕ; ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ - ਬਰਫ਼ - ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਹੱਥ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।

ਉਬਲਦੇ ਦਲੀਆ ਨਾਲ ਕੀ ਚੱਲਣਾ ਹੈ: 5 ਅਤੇ 6 ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਟਨ ਤੱਕ; ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਕਹੇ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 6 ਵਿੱਚੋਂ 5 ਘੱਟ ਹਨ, ਕਿ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਾਪ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਆਖਰਕਾਰ ਉਸ ਰਕਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਛੇ ਪੰਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਜਾਪਦੇ ਹਨ. ਹਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਜੇ ਵੀ 6 ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਹੱਥਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਦੀ ਧੁੰਦਲੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ.

ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬੇਕਾਬੂ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿੰਨੇ ਰਗੜ ਭੰਡਾਰ ਹਨ. ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ: ਮਕੈਨਿਕਸ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ (ਇਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ) ਛੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਰਵ ਰਾਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਾੜੀ ਸਵਾਰੀਆਂ, ਇਹ ਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ ... ਤੇਜ਼. ਬਹੁਤ ਤੇਜ.

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਛੱਤ ਤੇ. ਮਕੈਨਿਕਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਬਦ ਗੁਆਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਚੁੱਪਚਾਪ, ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਨਿਰਦੋਸ਼ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਧੀਨ ਜੀਵਨ ਬਾਰੇ: ਸਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਾਧਾਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੁਦਰਤ ਮਨੁੱਖ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਉਹ ਬਿੰਦੂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਪੱਧਰ ਕੋਝਾ ਸ਼ੋਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਬਦਤਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ., 200 ਤੇ ਹੁਣ ਚੰਗੇ ਸੰਗੀਤ ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ: ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੁਬਾਰਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ), ਅਤੇ 255' ਤੇ ਹੁਣ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਤਲ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ.

ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਡੈਸੀਬਲ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ - ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ। ਰੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਹਰਲੇ ਸੁਣਨ ਵਾਲੇ ਕੋਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਲ ਨਹੀਂ ਕੱਟੇ ਜਾਣਗੇ, ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ: ਇਸ 6 ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹ ਗ੍ਰੈਨਕੈਬਰੀਓ ਦੇ ਨਾਲ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਣਨਾ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ; ਹੇਠਾਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਗੈਸ ਨਾਲ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਉੱਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖੁਰਦਰਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਅਨੁਭਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਝਟਕੇ ਵਾਲਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ (ਸੁੰਦਰ) ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਿਕਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੂਪ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਤੱਥ ਹਨ। ਛੱਤ ਖੁੱਲੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ, ਸ਼ਾਂਤਤਾ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਕਦੇ ਵੀ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਲੀ ਲਾਈਨ: ਮੱਧਮ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹਵਾਦਾਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਜਮਿਤ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ।

ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਸੀਂ ਖੁਸ਼ ਹੋਵਾਂਗੇ, ਬਲਕਿ ਸਿਕਸ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਕੁਝ ਲੁਕਵੇਂ ਤੱਥ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ. ਪੇਟਿਕਾ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕੂਹਣੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਤਣਾਅ, ਸਹੀ atedੰਗ ਨਾਲ ਬੈਠਣ ਤੇ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਫੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਨੈਕ-ਨੈਕਸ ਅਤੇ ਡ੍ਰਿੰਕਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ, ਇੱਕ ਆਮ ਬੀਮਵੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ (ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ), ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੇਜਾਂ ਅਤੇ ਸਵਿਚਾਂ ਦੇ ਹੁਣ ਥੋੜੇ ਮੱਧਮ ਚਮਕਦਾਰ ਸੰਤਰੀ-ਲਾਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੁਝ ਘਾਟ (ਕੋਈ ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਕੋਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਹੀਂ) ਦੇ ਨਾਲ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਛੇ, ਪਰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਦੇ ਬੋਝ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਸਪੋਰਟੀ ਵੱਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜੀ ਹੋਈ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਗਰੀ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਰਮਾਣ.

ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਥੇ ਹੈ, ਪਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ: ਇੱਕ ਲੋਡਡ ਟਰੰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾੜੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਥਿਰਤਾ, ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਜੋ ਲੁਕਵੇਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਬਾਰੇ ਤੱਥਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ (ਇੱਥੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਮੈਂ ਸਾਡੀ ਸੜਕੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀ ਹਾਂ), ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ. ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ (ਸਟਾਪ / ਸਟਾਰਟ) ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਸ ਦੀ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਥੋੜਾ ਅਸਾਧਾਰਣ ਜਾਂ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਹੈ.

ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨਿਕਸ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ. ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਪਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਸੈਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ "ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨੁੱਖੀ" ਲੱਗਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ) ਕੁਝ ਠੰਡੇ ਸੰਪੂਰਣ ਡਬਲ ਕਲਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ.

ਮੋਟਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ... ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਿਸਤਾਰਕ ਵੀ ਖਪਤ ਸਮੇਤ ਕੋਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨੁਕਸ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਹ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਖੁਆਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਘੋੜੇ ਖੁਰਾਕ ਤੇ ਖਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਮਾਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਜਦੋਂ ਉਹੀ ਸਟਾਲੀਆਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਧਾ ਖਾ ਲੈਂਦੀਆਂ ਸਨ. ਵਰਤਮਾਨ ਖਪਤ ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਕਰਵਡ ਬਾਰ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਲੀਟਰ ਦੇ ਲਈ ਸਹੀ) ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਹਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, 100 ਅੱਠ, 130 ਤੇ ਫਿ tankਲ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਖਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. 160 ਅਤੇ 11 180. ਹਾਈਵੇ ਤੇ, ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਥੋੜਾ ਘਬਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ 12 ਲੀਟਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹਰਕਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਪਿਆਸ ਨੂੰ ਵੀਹ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਸਿਕਸ ਇੱਕ ਕੈਫੇ ਰੇਸਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ. ਕੌਣ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ 115 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਪਾਠ: ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

BMW 640i ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	88500 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	115633 €
ਤਾਕਤ:	235kW (320 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	6,3 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	15l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 5 ਸਾਲ ਦੀ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ.

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ
ਬਾਲਣ:	19380 €
ਟਾਇਰ (1)	3690 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	33106 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	4016 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	6895 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 67087 0,67 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 89,6 × 84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 2.979 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,2:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 235 kW (320 hp) 5.800 6.000-16,8 78,9 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 107,3 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 450 kW/l (1.300 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਟਾਰਕ 4.500 Nm 2-4 rpm 'ਤੇ - XNUMX ਹੈੱਡਕੈਮਚੈਚ ਵਿੱਚ ) – XNUMX ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ – ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ – ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ – ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 8-ਸਪੀਡ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,714; II. 3,143 ਘੰਟੇ; III. 2,106 ਘੰਟੇ; IV. 1,667 ਘੰਟੇ; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,232 - ਪਹੀਏ 10 ਜੇ × 20 - ਟਾਇਰ ਫਰੰਟ 245/35 ਆਰ 20, ਰੀਅਰ 275/35 ਆਰ 20, ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ 2,03 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 5,7 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 185 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ - 2 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 4 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.840 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ 2.290 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 0 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.894 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.600 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.675 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,7 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਚੌੜਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 1.550 mm, ਪਿਛਲਾ 1.350 mm - ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ 530-580 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 460 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 380 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 70 l.
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗ - ISOFIX ਮਾਊਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਪਲੇਅਰ - ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕ ਦਾ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ - ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ - ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ - ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / ਟਾਇਰ: ਡਨਲੌਪ ਐਸਪੀ ਸਪੋਰਟ MAXX GT ਫਰੰਟ 245/35 / R 20 Y, ਪਿਛਲਾ 275/30 / R 20 Y / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.719 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	6,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	14,6 ਸਾਲ ( 155 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	250km / h (7. ਤੋਂ 8.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	11,5l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	20,7l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	15 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	61,9m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	35,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	50dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	48dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	48dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	37dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (345/420)

• ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ, ਸਿਕਸ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੰਜਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਸੁਪਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
  
  
  

• ਬਾਹਰੀ (15/15)

  ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਸ ਬੈਂਗਲ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਸਿਕਸ ਵਧੇਰੇ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (96/140)

  ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸਿਰਫ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਣੇ ਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਪੰਜਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (59
  
  
  / 40)

  ਇੱਥੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫੀਡਬੈਕ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (64
  
  
  / 95)

  ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਪਿਛਲੀ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਰਤੋਂ, ਸੜਕ ਤੇ ਵੀ. ਪੰਜ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (34/35)

  ਜੇ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੀ ਗਤੀ ਦੋ ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ...

• ਸੁਰੱਖਿਆ (40/45)

  ਮ੍ਯੂਨਿਚ ਵਿੱਚ, ਛੇ ਨਵੇਂ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ equippedੰਗ ਨਾਲ (ਅਤੇ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ) ਹਨ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (37/50)

  ਆਮ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋ: ਦਰਮਿਆਨੀ ਤੋਂ ਉੱਚ ਖਪਤ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਖਰਾਬਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ. ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ averageਸਤ ਵਾਰੰਟੀ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਤਕਨੀਕ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ)

ਐਪੀਸੋਡ 5 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ

ਇੰਜਣ: ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਖਪਤ

ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਡਰਾਈਵ

ਚੈਸੀਸ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ

ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ

ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨਾਂ ਲਈ ਫਰੰਟ ਕੈਮਰਾ

ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਉਪਕਰਣ

ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਨਿਗਲਣਾ

ਸਪਾਰਸ ਬੇਸ ਵਰਜ਼ਨ

ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ

ਇੱਕ ਭਰੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾੜੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਥਿਰਤਾ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਰਾਜ਼

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਦੇਖਭਾਲ

160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦਾ ਸ਼ੋਰ

ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ