ਟੈਸਟ: BMW 530d ਟੂਰਿੰਗ

ਹਮ. (ਨਵੀਂ) ਬੀਮਵੀ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੇਰੋਕ "ਚੰਗੀ" ਮਹਿਕ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨਾਲ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ (ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ) ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। . ਪਹੀਆ ਦੱਖਣੀ ਬਾਵੇਰੀਆ ਤੋਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਫਿਰ ਇਹ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਹੈ. ਲਗਭਗ ਡੇਢ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ, ਬਿਮਵੀਜ਼ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਭਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖੇਡ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸੱਜਾ ਪੈਰ (ਦੁਬਾਰਾ, ਸ਼ਾਇਦ) ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ (ਉਲਟਣਯੋਗ) ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਮਕੈਨਿਕ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸਲੀ ਭਾਵਨਾ. ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਮਾਲਕ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਪੰਜਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 53 ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ 530d ਟੂਰਿੰਗ ਲਈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਟੂਰਿੰਗ, ਯਾਨੀ ਵੈਨ, ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੌਜੂਦਾ 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਭ ਤੋਂ ਇਕਸਾਰ। ਬਾਵੇਰੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਪੇਟੀਕਾ ਨਾਲ ਹਰ ਸਮੇਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਈਆਂ ਹਨ (ਠੀਕ ਹੈ, ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੇਖਿਆ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਸਵਾਲ ਹੈ) ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਫਲਸਫੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿੱਛੇ ਖੈਰ, ਇਹ ਹੁਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਬੀਮਵੇ ਦੀ ਟੂਰਿੰਗ ਇੱਕ ਜੀਵਨਸ਼ੈਲੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਜ਼ਰੂਰ, ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਉਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਅਸੀਂ ਬੀਮਵੀ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਫਿਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ "30 ਡੀ", ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੰਜਣ. ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਠੰਡਾ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਨਿਰਦੋਸ਼ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਮੇਸ਼ਾਂ, ਠੰਡੇ ਅਰੰਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ ਪਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਬਾਹਰ (ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ), ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ, ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ, ਸਿਵਾਏ ਸ਼ਾਇਦ ਦੁਬਾਰਾ, ਠੰਡੇ ਅਰੰਭ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੰਬਣਾਂ ਨਾਲ ਥਕਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ. ਟੈਕੋਮੀਟਰ 4.250 ਦੇ ਲਾਲ ਵਰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੂਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 4.500 ਤੱਕ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ (ਮੈਨੁਅਲ ਸ਼ਿਫਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ) ਇਸਨੂੰ 4.700 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ.

ਫਿਰ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ: 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤਕ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਸਰੀਰਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਅਗਲੇ 20 ਲਈ ਇਹ ਜਲਦੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸੂਈ 220 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੁੱਪ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੇ ਵੀ, ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਾਵਨਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ (ਬਹੁਤ) ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਪਰ ਜੋ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਗਿਆਨ ਗਲਪ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਉਹ ਹੁਣ ਅਸਲੀ ਹੈ: ਖਪਤ. 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਪੰਜਵੇਂ ਵਿੱਚ ਛੇ ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ, ਸੱਤਵੇਂ ਅਤੇ ਅੱਠਵੇਂ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਦੀ ਖਪਤ (ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ); 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅੱਠ, ਸੱਤ, ਛੇ ਅਤੇ ਛੇ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਸੰਦਰਭ ਦੂਰੀ ਤੇ ਦਸ, ਅੱਠ, ਸੱਤ ਅਤੇ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਨਾਲ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ; ਅਤੇ 200 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ ਇੰਜਣ ਛੇਵੇਂ ਵਿੱਚ 13, ਸੱਤਵੇਂ ਵਿੱਚ 12 ਅਤੇ ਅੱਠਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 11 ਖਾਵੇਗਾ. ਸਾਰੇ ਨੰਬਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਸ ਵਾਰ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਰੀਡਿੰਗਸ ਸੜਕ ਦੇ ਅਸਲ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤ ਦੇ ਮੀਟਰ "ਐਨਾਲੌਗ" (ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਰੀਡਿੰਗ ਨਹੀਂ) ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਹਨ. ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਅਜਿਹਾ ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਬਣੋ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ 13 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਆਪਣੀ ਪਿਆਸ ਬੁਝਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਉਨਾ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਕੋਮਲ ਜੀਵ ਹੋ, 10 ਸਾਲ ਤੱਕ ਦੇ.

ਹੁਣ ਤੱਕ - ਸੁੰਦਰ, ਬਰਫ਼ ਵ੍ਹਾਈਟ ਅਤੇ ਸੱਤ ਬੌਣੇ ਵਰਗਾ.

ਤਰੱਕੀ ਲਈ ਤਿੰਨ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਿਮਵਾ ਲਈ. ਹੁਣ ਛੋਟੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਲਈ. ਅਤੇ ਆਓ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰੀਏ. ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥ੍ਰੀ-ਸਟੇਜ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ (ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ) ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਬਰਫ਼. ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵਿੱਚ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਰਾਬਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬੀਮਵੇਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰਹੀ ਹੈ). ਦਰਅਸਲ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਈਡ੍ਰਾਇਵ ਹਰੇਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਾਧੂ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ (ਅਤੇ ਲਾਜ਼ੀਕਲ) ਹੈ. ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਜੇ ਮੈਨੂੰ 15 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੇਡਮਿਕ ਯਾਦ ਹੈ, ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ (ਜੋ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ). ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜਸ (ਜੋ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਕਸੇ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਬਦਤਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੋਤਲ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਖਤ ਹਨ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਲੰਮੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਨਸਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜਾਣਗੇ ਜੇ ਉਹ ਨਰਮ ਹੁੰਦੇ.

ਅਤੇ ਇੱਥੇ 2011 ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਦਮਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਖਰਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 147 ਯੂਰੋ ਲਈ ਚਮੜੇ ਦੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ 3.148 ਯੂਰੋ ਲਈ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਤੱਕ। ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਉੱਨਤ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਚੈਸੀਸ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਵਾਰ ਬੀਮਵੀ ਫਾਈਵ ਨੂੰ 15 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਪੰਜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਣਾਇਆ ਹੈ (ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਅੰਤਰ ਹੈ!) . ਹਾਂ, BMW ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਸਥਿਰਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਕੀ ਮਨੋਰੰਜਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਹਾਰਡਕੋਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਚੰਗਾ ਪੱਖ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੁਝ ਕਦਮ "ਅੱਗੇ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਘੱਟ ਰੋਮਾਂਚਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਔਸਤ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚਿੱਤਰ ਲਈ BMW ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਸੱਚ ਹੈ. ਮਕੈਨਿਕਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਡਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਚਾਰ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਚੈਸੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਵਿੱਚ ਹੈ: ਆਰਾਮ, ਆਮ ਅਤੇ ਖੇਡ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ, ਸਪੋਰਟ +, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਫਿਸਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਬੰਦ ਬਟਨ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਛੱਡਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ। ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਤੇਜ਼, ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹਨ, ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ (ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟ ਦੀ "ਸਹੀ" ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ), ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਹੈ - ਹਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ, ਪਰ ਨਹੀਂ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ. ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।

ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੁਝ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਵਰਣਿਤ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਅਤੇ ਵਰਣਨ ਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਲਈ (ਸਪੇਸ ਦੀ ਘਾਟ) ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਦਰਸਾਏ ਅਧਾਰ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨਾ ਪਿਆ - ਇੱਕ ਚੰਗਾ 32 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ !! ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ,

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜ ਦੇ ਤਰਕ ਦੁਆਰਾ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੈਸੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇਹ ਜੀਭ ਦੀ ਉਹ ਤਿਲਕ ਹੈ. ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਉੱਤਮ ਬਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ (ਇਹ) ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪੰਜਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਨਾ ਜਾਣਦਾ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਬੇਮਵੇਜ ਨੂੰ ਮੁਆਫ ਕਰਨਾ ਥੋੜਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

BMW 530d ਵੈਗਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	€ 53.000 XNUMX
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	€ 85.026 XNUMX
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	180kW (245 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	6,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	242 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	11,3l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਵਿਸਥਾਪਨ 2.993 cm³ - ਅਧਿਕਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ 180 kW (245 hp) 4.000 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 540 Nm 1.750–3.000 rpm 'ਤੇ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/55 / ​​R17 H (ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਵਿੰਟਰਕੰਟੈਕਟ TS810S)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 242 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 6,4 - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 165 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਵੈਗਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) - ਰੋਲਿੰਗ ਵਿਆਸ 11,9 ਮੀ.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.880 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.455 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	4.907 x 1.462 x 1.860.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 70 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, AM ਤੋਂ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਇਟ ਸਕੂਪਸ (278,5 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ: 5 ਸਥਾਨ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l).

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 42% / ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼ਰਤ: 3.567 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	6,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	15,2 ਸਾਲ ( 151 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	242km / h (VII. II VIII.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	10,8l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	12,5l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	11,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	53dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	38dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦਾ ਬੇਕਾਬੂ ਖੁੱਲਣਾ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (357/420)

• ਸਾਰੇ ਅਤਿਰਿਕਤ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੇਟਿਕਾ ਅਜੇ ਵੀ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬੀਮਵੇ ਦਾ ਦਿਲ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਸਮਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਪਸੰਦ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪੈਸਿਵ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਬੀਮਵੀ ਵੀ), ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਹੁਣ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ.

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਸ਼ਾਇਦ 5 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ 1990 ਸੀਰੀਜ਼ ਟੂਰਿੰਗ. ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਅੱਖਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਗੂੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (108/140)

  ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ
  
  
  ਕੁਝ ਵੀ ਲਈ!

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (61
  
  
  / 40)

  ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਕੈਨਿਕਸ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੁਣ ਸੜਕ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਛਾਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (64
  
  
  / 95)

  ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਪਿਛਲੀ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਰਤੋਂ, ਸੜਕ ਤੇ ਵੀ. ਪਰ ਪੰਜ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ ...

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (33/35)

  ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ. ਵੱਡਾ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (40/45)

  ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਸਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਠੋਸ ਕੀਮਤ ਤੇ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (37/50)

  ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੱਧਮ, ਭਾਵੇਂ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ averageਸਤ ਵਾਰੰਟੀ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਤਕਨੀਕ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ)

ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ

ਇੰਜਣ: ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਖਪਤ

ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਡਰਾਈਵ

ਚੈਸੀਸ

ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ

ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣਾ, ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣਾ

ਤੇਜ਼ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ

ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਨਿਗਲਣਾ

ਸਪਾਰਸ ਬੇਸ ਵਰਜ਼ਨ

ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ

ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ (ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ)

ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਰਾਜ਼

ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਖਰੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ (ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ)

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਦੇਖਭਾਲ