ਟੈਸਟ: udiਡੀ Q8 50 TDI ਕੁਆਟਰੋ // ਭਵਿੱਖ ਵੱਲ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਫੋਰਗਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕ੍ਰਾਸ-ਵਰਜਨ ਹਨ. ਉਹ ਅੱਜ ਵੀ ਗਰਮ ਕੇਕ ਵਾਂਗ ਵੇਚਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਇਸ ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਫਲਰਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜਿੰਨੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਫਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਕੁਝ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਹ ਵੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਾਨ ਸੋਚ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਨਾ ਹੋਣ, ਜੋ ਬੇਸ਼ਕ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਟੀਲ ਘੋੜੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨਾ ਕਿ ਔਡੀ Q8 ਇੱਕ ਨਿਵੇਕਲਾ ਮਾਡਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਸ਼ਾਇਦ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਚਿਤ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ, ਨਾ ਕਿ ਆਮ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੁਝ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਕਾਰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ.

ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ, ਮਹਾਨ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਲਿਖਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਔਡੀ ਦੇ ਡੀਐਨਏ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ Q8 ਇੱਕ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਕੂਪ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ (ਜਰਮਨਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਆਲੀਸ਼ਾਨ A7 ਹੈ) ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕ ਬਹੁਪੱਖਤਾ। ਔਡੀ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਫਲ ਹੈ, Q8 ਲਈ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਚੈਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਔਡੀ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ Q8 ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਹਾਨ ਔਡੀ ਕਵਾਟਰੋ ਨਾਲ ਫਲਰਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਸਫਲ ਹੋਵੇਗੀ?

ਅਤੇ ਜੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਡਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਬੱਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹਨਾਂ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਲੇਖਕ ਨੇ ਇਹ ਲੇਖ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਕਹਿਣ ਦਿਓ - ਮੈਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਗਿਣਦਾ. ਜੋ ਕਿ ਸਸਤੇ ਨਾਲੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਜਾਂ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕੁਝ ਸਸਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਸਰੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਣ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਤੈਨੂੰ ਪਤਾ, ਤੇਰਾ ਤੇਰਾ।

ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਟੈਸਟ Q8 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵੀ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਨਿੰਦਣਯੋਗ ਕੰਮ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਕਹੋ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਚੰਗੀ ਜ਼ਮੀਰ ਨਾਲ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਬੇਢੰਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਮੈਂ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮੇ। ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ, ਸਾਨੂੰ ਸੇਬ ਅਤੇ ਨਾਸ਼ਪਾਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ Q8 ਇੱਕ ਦੋ-ਟਨ-ਪਲੱਸ ਪੁੰਜ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸਦੀ ਬੇਢੰਗੀ ਹੋਣ ਲਈ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਾਥੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਇਸਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਔਡੀ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ Q8 ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਲਕਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਲਈ ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰ ਪਸੰਦ ਆਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਉਂਕਿ ਗਿਅਰਬਾਕਸ Q8 ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮਝਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, A7, ਜਿੱਥੇ, ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੜਕਦਾ ਹੈ। Q8 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਸੁਹਾਵਣਾ ਰਾਈਡ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਥਿਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਾਂਗ, ਆਟੋ Q8 ਸਭ ਤੋਂ ਬਹੁਮੁਖੀ ਹੈ। ਈਕੋ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵੀ ਅਣਸੁਖਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਟਾਰਟ-ਸਟੌਪ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

Q8 ਟੈਸਟ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕੁਝ ਮਿਠਾਈਆਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਉਹ ਅਣਜਾਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨੋਟ ਕਰੋ, ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ A7 ਵਾਂਗ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ Q8 ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਭਟਕਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਆਇੰਟਰ ਵਰਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇੱਕ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਔਡੀ ਬਾਰੇ ਲਿਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਨਾ ਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵੱਕਾਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਾਰੇ।

ਬਾਕੀ ਟੈਸਟ Q8 ਵੀ ਚੰਗਾ ਲੱਗਾ। ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵੀ. ਇੱਥੇ ਉਹ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਵਰਚੁਅਲ ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ ਡਿਊਲ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲਈ ਕੇਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਡਰਾਉਣੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇਸਦੇ Q7 ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਚੌੜੀ ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਲੱਸ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਵਿਆਪਕ ਟਰੈਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਨਹੀਂ ਉਛਾਲਦਾ, ਪਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਰੇਲ ਵਾਂਗ ਸੜਕ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਤੋਂ ਵੀ ਖਿਸਕ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ, ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਪੀਡ ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 286-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ 245 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿਚਾਰਦੇ ਹੋ ਕਿ Q100 ਸਿਰਫ 6,3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 605 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਯਾਤਰੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੋ ਕਿ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿੱਥੇ ਜਾਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - XNUMX ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੰਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਣਯੋਗ ਅਤੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਰਿਅਰ ਬੈਂਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਔਡੀ Q8 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਵਾਬ ਹੈ, ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੋਵੇਗੀ। ਗੁਆਂਢੀ

Q8 50 ਆਡੀ ਟੀਡੀਆਈ ਕਵਾਟਰੋ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	128.936 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	83.400 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	128.936 €
ਤਾਕਤ:	210kW (286 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	7,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	245 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਗਾਰੰਟੀ:	ਜਨਰਲ ਵਾਰੰਟੀ 2 ਸਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ, ਪੇਂਟ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ, ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ 12 ਸਾਲ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 24 ਮਹੀਨੇ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.815 €
ਬਾਲਣ:	9.275 €
ਟਾਇਰ (1)	1.928 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	46.875 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	5.495 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	14.227 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 79.615 0,80 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	V6 - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 83 × 91,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.967 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 16: 1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 210 kW (286 hp) 3.500r 4.000r ਔਸਤ 'ਤੇ ਔਸਤ - 11,4 ਪੀ. ਪਾਵਰ 70,8 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 96,3 kW/l (XNUMX hp ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 5,000 3,200; II. 2,143 ਘੰਟੇ; III. 1,720 ਘੰਟੇ; IV. 1,313 ਘੰਟੇ; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 9,0 – ਪਹੀਏ 22 J × 285 – ਟਾਇਰ 40/22 R 2,37 Y, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX m
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 245 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-6,3 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 172 g/km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕਰਾਸਓਵਰ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ - 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ ( ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ABS, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਿਫਟ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,1 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2.145 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.890 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 2.800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.986 mm - ਚੌੜਾਈ 1.995 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.190 mm - ਉਚਾਈ 1.705 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.995 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.679 - ਪਿਛਲਾ 1.691 - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿਆਸ 13,3 ਮੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 890-1.120 mm, ਪਿਛਲਾ 710-940 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.580 mm, ਪਿਛਲਾ 1.570 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 900-990 mm, ਪਿਛਲਾ 930 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 480mm ਸਟੀਰਿੰਗ 370mm mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 75 l
ਡੱਬਾ:	605

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ਟਾਇਰ: ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਖੇਡ ਸੰਪਰਕ 6 285/40 ਆਰ 22 ਵਾਈ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.972 ਕਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	7,2s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	15,1 ਸਾਲ ( 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	6,8 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	55m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	33m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (510/600)

• ਔਡੀ Q8 ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕ ਬਣਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਖਾਸ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਹ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਖੜੇ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਗੇ.

• ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (100/110)

  ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹੈ

• ਦਿਲਾਸਾ (107
  
  
  / 115)

  ਔਡੀ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਭਾਵਨਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ.

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (70
  
  
  / 80)

  ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (81
  
  
  / 100)

  ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ

• ਸੁਰੱਖਿਆ (99/115)

  ਕੋਈ ਅਜੇ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (53
  
  
  / 80)

  ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੱਚਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 3/5

• ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰੀਗਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਕਾਰ ਦੀ ਛਾਪ

ਕਾਰੀਗਰੀ

ਕਈ ਵਾਰ ਥਕਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ (ਬਹੁਤ) ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ