ਟੈਸਟ: udiਡੀ Q7 3.0 TDI (200 kW) ਕੁਆਟਰੋ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਸਵਾਲ: ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਬਿਹਤਰ ਹੈ? ਮੈਂ ਖੁਦ ਇਸ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਆਪਣੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਅਮੀਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਪੂਰੇ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਲੋਵੇਨੀਆਈ ਟਾਈਕੂਨ ਨਹੀਂ) ਜਾਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜੇਮਜ਼ ਬਾਂਡ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੌਂਡ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਪਯੋਗੀ, ਵੱਕਾਰੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵੰਡਦੇ. ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੀ ਕਾਢ ਕੱਢੀ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਦਿਨ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰੀ-ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਫਿਰ ਜਵਾਬ ਸੌਖਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਜਾਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨ ਤਿਕੜੀ (ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉੱਚੇ ਇੱਕ) ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਬਾਅਦ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਵੱਕਾਰੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਕਲਾਸ ਦਾ ਵਾਧਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ (1997 ਵਿੱਚ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ML ਨਾਲ) ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, BMW X5 ਉਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ। ਇਹ 2006 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਔਡੀ ਨੇ ਵੀ ਵੱਕਾਰੀ Q7 ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਤਿੰਨਾਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਨਾ ਤਾਂ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਾ ਦਿੱਖ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ। ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਖਰੀਦਦਾਰ BMW ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਝੁਕੇਗਾ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਔਡੀ. ਇਹੀ ਗੱਲ ਦੂਜੇ ਦੋ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਔਡੀ ਦੇ ਗਾਹਕ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਭੜਕਾਊ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਕਾਫ਼ੀ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਜਾਪਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਬਦ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ: ਜੇਕਰ ਔਡੀ Q7 ਹੁਣ ਤੱਕ BMW X5 ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ML ਜਾਂ M-ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੁਣ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਗਈ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਦੋ ਦੈਂਤਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਨਗੇ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਗੇ.

ਪਰ ਹਕੀਕਤ ਇਹ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ BMW ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਵਡਿਆਈ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋਸ਼ੀ ਹਨ ਜੋ ਸਟੇਜ ਲੈਣ ਲਈ ਆਖਰੀ ਸੀ. ਇਹ ਗਿਆਨ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਔਡੀ Q7 ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਵੀ ਉਸਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਗੇ. ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੁੰਦਰ ਹੈ? ਹਮ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਲੋਕਿਕ ਔਡੀ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਹੈ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਸੁੰਦਰਤਾ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਹੈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ. ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਬੋਲੇ ​​ਸਨ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਨਵਰੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ Q7 ਦੇਖਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਵਾਲਾ ਇਕੱਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ Q7 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਥੋੜਾ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਮਾਚੋ SUV ਨਾਲੋਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਵਰਗਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਔਡੀ ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਮੈਂ 14-ਦਿਨ ਦੇ ਟੈਸਟ ਦੁਆਰਾ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜ ਕੇ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਿਆਦਾਤਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਨਿਰੀਖਕ ਨੇ ਹਰ ਸਮੇਂ ਫਾਰਮ ਬਾਰੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ।

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ! ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਗੀਤ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਪਸ਼ਟ ਜ਼ਮੀਰ ਨਾਲ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਵੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਕਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਔਡੀ ਨੂੰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਤਾਲਮੇਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ, ਵਧੀਆ ਸ਼ਿਫਟਰ ਜੋ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਦਾ ਵਧੀਆ ਕਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਬੋਸ ਗੇਜ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਡਿਜੀਟਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ। .. ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜੋ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਜੋ ਕਿ, ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਾਂਗ, S ਲਾਈਨ ਸਪੋਰਟਸ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਪੈਕੇਜ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਿੰਗਾਰਦਾ ਹੈ, 21-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਪਰ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨੀਵੇਂ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਨਾਲ (ਰਿਮ ਨੂੰ ਖੁਰਚਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ) ਵੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਘਟਾਓ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ. ਇਸ ਲਈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਹੈ! 272 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਦੋ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ, ਸਿਰਫ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 6,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ. 600 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ।

ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੇਕ 'ਤੇ ਆਈਸਿੰਗ ਲਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਔਡੀ Q7 3.0 TDI ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸਟਾਰਟ-ਅਪ 'ਤੇ, ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ' ਤੇ ਆਪਣਾ ਮੂਲ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੁੱਪ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ, ਇਹ ਅਧਿਕਤਮ ਅਨੁਮਤੀ ਵਾਲੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੰਘੀ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਜੇ ਵੀ ਹਾਵੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ LED ਬੈਕਲਾਈਟਿੰਗ, ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰਾਤ ਨੂੰ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਉੱਪਰਲੇ ਔਸਤ ਅੰਤਮ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬੀਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ (ਜਾਂ ਅੱਗੇ) ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮੱਧਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਾਰੇ 14 ਦਿਨਾਂ ਲਈ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਉਸਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਾਲ ਹੀ (ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ!) ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਲਿਖਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹਾਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਔਡੀ Q7 ਸਿਰਫ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ (ਸੰਭਵ) ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਲੀ ਔਡੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ, 5,052 ਮੀਟਰ 'ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਔਡੀ A8 ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਠ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟੀ ਹੈ। ਪਰ ਸਿਰਫ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਏਕਤਾ ਦਾ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਔਡੀ Q7 ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਵੱਕਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਵਾਂਗ। ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਮਝਦਾਰੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਵੱਕਾਰ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਨਵਾਂ Q7 ਇੱਕ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ। ਪਰ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਓ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਸਮਝੀਏ - ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ!

ਪਾਠ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ

Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	69.900 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	107.708 €
ਤਾਕਤ:	200kW (272 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	7,0 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	234 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,1l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਜਨਰਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਅਤੇ 4 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਧੂ ਵਾਰੰਟੀ (4 ਪਲੱਸ ਵਾਰੰਟੀ), 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਪਰੂਫ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ।
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	3.434 €
ਬਾਲਣ:	7.834 €
ਟਾਇਰ (1)	3.153 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	39.151 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	5.020 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	18.240 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 76.832 0,77 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX) )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 83 × 91,4 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.967 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 16,0:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 200 kW (272 hp) ਔਸਤ 3.250-4.250pm 'ਤੇ। ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 12,9 m/s 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ - ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 67,4 kW/l (91,7 hp/l) - 600–1.500 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 3.000 Nm ਟਾਰਕ - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਐਕਸਚੇਂਜ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,714; II. 3,143 ਘੰਟੇ; III. 2,106 ਘੰਟੇ; IV. 1,667 ਘੰਟੇ; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 2,848 - ਰਿਮਜ਼ 9,5 ਜੇ × 21 - ਟਾਇਰ 285/40 ਆਰ 21, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 2,30 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 234 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 6,3 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,5 / 5,8 / 6,1 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 159 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕਰਾਸਓਵਰ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ, ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ, ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,7 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2.070 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.765 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 3.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 5.052 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.968 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.212 1.741 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.994 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.679 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.691 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 12,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 890-1.120 mm, ਪਿਛਲਾ 650-890 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.570 mm, ਪਿਛਲਾ 1.590 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 920-1.000 mm, ਪਿਛਲਾ 940 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 540 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 450mm ਕੰਪ - 890mm. 2.075 l - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 370 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 85 l
ਡੱਬਾ:	5 ਸਥਾਨ: ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 L), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 L), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 L), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 L).
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ - ISOFIX ਮਾਉਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ - ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ - ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ - ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਸੀਟ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 71% / ਟਾਇਰ: ਪਿਰੇਲੀ ਸਕਾਰਪੀਅਨ ਵਰਡੇ 285/40 / ਆਰ 21 ਵਾਈ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.712 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	7,0s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	15,1 ਸਾਲ ( 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਮਾਪ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	234km / h (VIII.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	6,8 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	69,6m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	37,9m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	69dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	73dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	39dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (385/420)

• ਨਵੀਂ ਔਡੀ Q7 ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਵੱਡਾ।

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਦਿੱਖ ਤੁਹਾਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੜੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਓਨਾ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (121/140)

  ਵਧੀਆ ਸਮੱਗਰੀ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਗੁਣਵੱਤਾ. ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਸ ਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (61
  
  
  / 40)

  ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਸੁਮੇਲ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (64
  
  
  / 95)

  ਅੰਦਰ, ਨਾ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਚਲਾਉਣਾ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (31/35)

  272 ਡੀਜ਼ਲ "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" Q7 ਨੂੰ ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (45/45)

  Q7 ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਔਡੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ। ਜੋੜਨ ਲਈ ਹੋਰ ਕੁਝ ਹੈ?

• ਆਰਥਿਕਤਾ (50/50)

  ਔਡੀ Q7 ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜਿਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ Q7 ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਪੈਸਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਪਛਤਾਵਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਅੰਦਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ

ਕਾਰੀਗਰੀ

ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ 21-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਜਾਂ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ