ਟੈਸਟ: udiਡੀ Q5 2.0 TDI ਕਵਾਟਰੋ ਅਧਾਰ

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ udiਡੀ Q5 ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਰਹੀ ਹੈ. 2008 ਤੋਂ, ਇਸਨੂੰ 1,5 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਾਹਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਦਲੀਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੂਰਖਤਾਪੂਰਣ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਪਿਛਲੇ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਦਾ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਲੁਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ Q5 ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਨਵੇਂ Q5 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਲਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ 90kg ਹਲਕਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਗੁਣਾਂਕ (CX = 0,30) ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲੇ ਸਕੋਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਵਧੀਆ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈ?

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ ਕਿ ਔਡੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾਵਾਨ ਹੋਣਗੇ, ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਚੰਚਲ ਹੋਣਗੇ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ Q5 ਨੂੰ ਵੱਡੇ Q7 ਦੇ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਉਸਦੀ ਹਉਮੈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਹਉਮੈ।

ਸਾਹਮਣੇ, ਨਵੇਂ ਮਾਸਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮਾਨਤਾ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਘੱਟ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਿੱਠ ਤੇ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬੇ Q7 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਕਾਰੀ ਕਰੌਸਓਵਰ ਵਰਗਾ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਵੀਂ Q5 ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟਵੀਕਸ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਹਨ.

ਇਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵੱਡੇ Q7 ਵਰਗਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ ਅਮੀਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹਾਇਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਓਨਾ ਹੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿੰਨਾ ਖਰੀਦਦਾਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਸਟੀਕ ਹੋਣ ਲਈ, Q5 ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਰਫ਼ ਸਿਟੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਐਡਵਾਂਸ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਤੁਰੰਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਮਾਹੌਲ ਟ੍ਰਾਈਕੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਗੁਆਚ ਨਾ ਜਾਵੇ, MMI ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ Google ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਰਸਤਾ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਇੱਕ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ, ਇੱਕ ਔਡੀ ਸਾਈਡ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ। ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਮ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਅਸਿਸਟ, ਟੇਲਗੇਟ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਓਪਨਿੰਗ ਅਤੇ ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, Q5 ਦੀ ਅਧਾਰ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਇੱਕ ਔਡੀ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਫੋਲਡਿੰਗ ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਮਿਰਰ, 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਪਛਾਣ ਕੈਮਰਾ ਵੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਤਸਵੀਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਇਹ ਸਾਰੀ ਸੂਚੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਲਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਪਕਰਣ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਓਨੀ ਹੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ।

ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਸਾਰੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਿਹਤਰ ਸਪੀਕਰਾਂ ਲਈ, ਅਤੇ ਤੀਜਾ (ਉਮੀਦ ਹੈ!) ਵਾਧੂ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਕੁਝ ਯੂਰੋ ਹੋਰ ਅਦਾ ਕਰਨਗੇ। .

ਟੈਸਟ Q5 ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ Q5 ਕੈਬਿਨ ਸਾ soundਂਡ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ Q7 ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੂੰਜ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ? ਕਲਾਸਿਕ udiਡੀ. Udiਡੀ ਪ੍ਰੇਮੀ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਘੱਟ ਫੋਕਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰਣਾਇਕ ਰੂਪ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੂਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ toੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੱਤ ਕਿੰਨੀ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਤੁਰੰਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਦੇਸ਼ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਟੈਸਟ Q5 ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਵੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਿਆ, ਜੋ ਇਸ ਵੇਲੇ ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਲਟਰਾ ਕਵਾਟਰੋ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ udiਡੀ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਡਰਾਈਵ ਤੇ ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਭਾਰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਕੇਂਦਰ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਬਲਕਿ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਦੋ ਵਾਧੂ ਪਕੜਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ 250 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਲੋੜ ਪੈਣ ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ ਤੇ ਵੀ ਭੇਜਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਿੰਤਤ ਹੋ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਾਸਾ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ! ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ, ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਸਕਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਚੈਸੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰਾ ਸਰੀਰ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਝੁਕੇ ਨਹੀਂ. ਪਰ ਇੰਜਣ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਇਹ, ਸ਼ਾਇਦ, ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 190 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟੀਡੀਆਈ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ. ਹਾਲਾਂਕਿ 60.000 € 7 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਇਦ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਨਾ ਆਵੇ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, fuelਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 8 ਤੋਂ 100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 5,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ 100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਵੇਂ QXNUMX ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਝੁੰਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੀ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਪਿਆਰਾ ਕਰੌਸਓਵਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੁਝਾਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਫਾਰਮ ਦਾ ਸੰਬੰਧ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਨਤ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ?

ਪਾਠ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

Q5 2.0 TDI ਕਵਾਟਰੋ ਅਧਾਰ (2017)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	48.050 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	61.025 €
ਤਾਕਤ:	140kW (190 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	7,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	218 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,5l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ 15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	2.296 €
ਬਾਲਣ:	6.341 €
ਟਾਇਰ (1)	1.528 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	19.169 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	5.495 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	9.180 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 44.009 0,44 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 81,0 × 95,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.968 cm15,5 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 1:140 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 190 kW (3.800 l) 'ਤੇ। 4.200 - 12,1 rpm - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 71,1 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 96,7 kW/l (XNUMX hp/l) - 400-1.750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3.000 Nm - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 7-ਸਪੀਡ DSG ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,188 2,190; II. 1,517 ਘੰਟੇ; III. 1,057 ਘੰਟੇ; IV. 0,738 ਘੰਟੇ; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 8,0 – ਰਿਮਜ਼ 18 J × 235 – ਟਾਇਰ 60/18 R 2,23 W, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX m
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 218 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-7,9 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 136 g/km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕਰਾਸਓਵਰ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ - 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,7 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.845 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.440 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 2.400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.663 mm - ਚੌੜਾਈ 1.893 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.130 mm - ਉਚਾਈ 1.659 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.819 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.616 - ਪਿਛਲਾ 1.609 - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,7 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 890-1.140 mm, ਪਿਛਲਾ 620-860 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.550 mm, ਪਿਛਲਾ 1.540 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 960-1040 980 mm, ਪਿਛਲਾ 520 mm - ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ 560-490 mm, ਸੀਟਆਰ550mm 1.550 –370 l - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 65 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l.

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਲੈਟੀਟਿ Sਡ ਸਪੋਰਟ 3/235 ਆਰ 60 ਡਬਲਯੂ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸ਼ਰਤ: 18 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,4 ਸਾਲ ( 138 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,5 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	65,7m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	38,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (364/420)

• ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ, Q7 ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਕਦਮਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦਿਆਂ, Q5 ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੈ.

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਇੰਜ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਨੇੜਿਓਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੇ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (119/140)

  ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ. ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (55
  
  
  / 40)

  ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਸੁਮੇਲ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (61
  
  
  / 95)

  ਉਸ ਕਲਾਸ ਲਈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ Q5 ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ averageਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (27/35)

  ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ 190 "ਘੋੜੇ" ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਠੋਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (43/45)

  ਯੂਰੋਐਨਕੈਪ ਟੈਸਟ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (45/50)

  ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਉਹ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਉਤਪਾਦਨ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਵਾਜ਼ -ਰੋਕੂ

ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ

ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਨੇੜਤਾ ਰੈਂਚ