ਟੈਸਟ: udiਡੀ Q3 35TFSI S ਲਾਈਨ S ਟ੍ਰੌਨਿਕ // ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਾਲਗ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਲਿਖਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਇਹ ਬਜਾਏ ਆਪਹੁਦਰਾ ਸੀ: ਜੇ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੱਚੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇ ਉਹ ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਕਾਈ' ਤੇ, ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਚੋਣ ਅਤੇ ਛੱਤਾਂ. ਰੈਕ. ਪਰ ਇੰਨਕਰੀਮੈਂਟ ਦੇ ਇੰਚ ਉਸ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਮਿਲੇ ਜਦੋਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਦਲ ਗਈ Q3, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ.

ਪਿਛਲੀ ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਛੱਤ ਦੇ ਰੈਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਕੀਇੰਗ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਸਕੀ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ। ਨਵਾਂ Q3 ਇਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਭਾਗੀਦਾਰ ਸਨੋਬੋਰਡਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ: ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸੰਗਠਨ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀਪੂਰਵਕ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਸੁੱਕੇ ਬੈਠੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਕੀਇੰਗ ਦੇ ਚਾਰ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਨਿਚੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ Q3 ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Q5 ਨਾਲੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੇ ਬੈਠੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਸ਼ਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਬੈਠਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦਾ ਜੋੜ ਸਾ threeੇ ਤਿੰਨ ਮੀਟਰ (ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ , ਸੂਟਕੇਸ ਹੁਣ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਹੁੱਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵੀ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ.

ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਦਾ ਇਮਤਿਹਾਨ ਸੀ Udiਡੀ Q3 ਅਹੁਦਾ ਐਸ ਲਾਈਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਸੀ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੋਰ), ਬਲਕਿ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਸਨ. ਉਹ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ. ਵੱਡੇ ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜਸ MMI ਉਹ ਇਸ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਦਾਖਲ ਕਰਨ ਸਮੇਤ), ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ Q3 ਵਿੱਚ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਵੀ ਸਨ, ਇਹ ਬਾਕੀ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਡਿਜੀਟਲ ਲਾਈਫ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਚੰਗੇ ਦੋਸਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸਦੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਬਾਕੀ ਦਾ ਕੈਬਿਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਔਡੀ ਤੋਂ ਹੈ: ਇਹ ਜੰਗਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਅਤੇ ਬੋਰ ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲਹਿਜ਼ੇ ਨਾਲ ਸਜਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ (ਪਰ ਅਸੀਂ ਹੋਰ USB ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ), ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਕਾਕਪਿਟ ਮਾਹੌਲ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ (ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ) ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਔਡੀ ਦੇ ਲੰਬੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਤੁਰੰਤ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. 30TFSI ਅਹੁਦਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, 3 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹਾ QXNUMX ਕਰੇਗਾ)ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਿਸਦੀ ਕੋਈ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸਿਹਤਮੰਦ 110 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 150 "ਘੋੜੇ" ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ... ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹਾ Q3 ਨਾ ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ (ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਵਾਟਰੋ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹਿਣਯੋਗ ਫਰੇਮਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ), ਉਸ ਕੋਲ ਇਸ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਗੀਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ Q3 ਕੋਈ ਅਥਲੀਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ averageਸਤ ਗਤੀ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਰਮਨ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਣਾਇਕ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਮੱਧਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਦਰਮਿਆਨੀ ਖਪਤ. ਸਾਡੀ ਸਾਧਾਰਨ ਗੋਦ ਵਿੱਚ 6,7 ਲੀਟਰ ਲਗਭਗ ਡੇਢ ਲੀਟਰ ਹੈ। (ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ) ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲੋਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ Q3 ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਗਿਆ ਸਮਝਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਜਲਦੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਖਪਤ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਹੋਵੇਗੀ.

ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਕਿ Q3 ਸਿਰਫ "ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ" ਸੀ, ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ: ਬਰਫ ਨਾਲ coveredੱਕੀਆਂ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ (ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਪਹਿਨਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ) ਵੀ ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ, ਸਿਰਫ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬਰਫ ਦੀ ਕੁਝ ਮਨੋਰੰਜਨ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ.

Q3 ਟੈਸਟ ਹੋਰ ਸੀ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਐਸ ਲਾਈਨਜੋ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਲੋ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਜੋ ਸਾਡੀ ਪਸੰਦ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ, ਤਿੱਖੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਧੱਕਦੇ ਹਨ (ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲੋਂ ਸਾਡੇ ਯਾਦ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ). ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਆਰਾਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੋ, ਤਾਂ ਉੱਚ ਕ੍ਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਰਿਮਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹੋ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ (ਜਾਂ ਐਸ ਲਾਈਨ ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਵੀ ਖੋਦੋ).

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਘਬਰਾਹਟ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ Q3, ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. . ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਮਕੈਨਿਕਸ. ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਿਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹੀ Q3 ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ) ਲਈ ਹੈ। ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੀ Q3 ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਉਮੀਦ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਿਰ ਉਹ ਦੇਰ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਦੂਰੀ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਖੈਰ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਲਾਈਟਾਂ ਐਲਈਡੀ ਅਤੇ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਹਨ.... ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਮੈਟਰਿਕਸ ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ (ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਚਲਦੇ ਹਨ) ਦੇ ਆਦੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲੰਮੀ ਰਾਤ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਸਰਚਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ Q3 ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਮੀਟਰ ਹਨ. ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਸ਼ਾਰੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੰਕ ਖੁੱਲ੍ਹ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ (ਪਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਹੀਂ), ਪਰ ਉਹੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਬੈਂਗ ਅਤੇ ਓਲੁਫਸਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮਉ: ਇਸ ਨੂੰ ਲੈਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਵਧੀਆ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (udiਡੀ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ).

ਪਰ udiਡੀ ਵਿਖੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ: ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ ਸਰਚਾਰਜ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਪਰ ਸਰਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਮੁੱਲ ਕੀਮਤ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀ ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ 3 ਤੋਂ 33 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਵਧਿਆ - ਪਰ ਇਹ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਗਾਹਕ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ.... Q3 ਨੂੰ ਇਸ ਅੱਧੇ ਵਿਸਤਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ.

Udiਡੀ Q3 35TFSI S ਲਾਈਨ S ਟ੍ਰੌਨਿਕ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	53.781 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	38.780 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	53.781 €
ਤਾਕਤ:	110kW (150 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,3 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	207 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਗਾਰੰਟੀ:	ਜਨਰਲ ਵਾਰੰਟੀ 4 ਸਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ, ਪੇਂਟ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ, ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ 12 ਸਾਲ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.704 €
ਬਾਲਣ:	8.677 €
ਟਾਇਰ (1)	1.368 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	18.973 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.480 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	6.560 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 40.762 0,41 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 74,5 × 85,9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.498 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10,5:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 110 kW (150 hp).) 5.000r ਔਸਤ 6.000 ਪੀ.ਐਮ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 14,3 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 73,4 kW/l (99,9 l. - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 7-ਸਪੀਡ DSG ਗਿਅਰਬਾਕਸ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,19; II. 2,032 ਘੰਟੇ; III. 1,402 ਘੰਟੇ; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 5,2 - ਰਿਮਜ਼ 7 J × 18 - ਟਾਇਰ 235/55 R 18 H, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 2,16 ਮੀ.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕਰਾਸਓਵਰ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ - 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ , ABS, ਪਿਛਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪਹੀਏ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.495 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.070 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: ਐਨਪੀ ਪੇਲੋਡ: ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ 207 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0–100 km/h9,2 s - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,7 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 130 g/km
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.484 mm - ਚੌੜਾਈ 1.856 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.024 mm - ਉਚਾਈ 1.585 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.680 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.584 - ਪਿਛਲਾ 1.576 - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿਆਸ 11,8 ਮੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 890-1.180 mm, ਪਿਛਲਾ 670-920 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.540 mm, ਪਿਛਲਾ 1.510 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 900-980 mm, ਪਿਛਲਾ 920 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 500mm ਸਟੀਰਿੰਗ 370mm mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 60 l
ਡੱਬਾ:	420-1.325 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਡਨਲੌਪ ਐਸਪੀ ਵਿੰਟਰਕੌਂਕਟ 235/55 ਆਰ 18 ਐਚ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.710 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,5 ਸਾਲ ( 133 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	207km / h
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	6,7 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	59,9m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	37,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (449/600)

• Q3 ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਛੋਟੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਐਸਯੂਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਕਿ. ਹੈ

• ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (82/110)

  ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਤਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਾਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.

• ਦਿਲਾਸਾ (84
  
  
  / 115)

  ਸਾoundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (60
  
  
  / 80)

  ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਪਿਆਸ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (79
  
  
  / 100)

  ਐਸ ਲਾਈਨ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਆਰਾਮ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੜਕ ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲਾ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਚੈਸੀ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (97/115)

  ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਸਨ, ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਕਿ3 XNUMX ਨੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (47
  
  
  / 80)

  ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ, ਬੇਸ਼ਕ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਚਮਤਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 3/5

• ਜੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਉੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ ਮਿਲਦੀ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਰੌਸ਼ਨੀ

ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ

ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ