ਟੈਸਟ: udiਡੀ A8 TDI ਕਵਾਟਰੋ ਸਾਫ਼ ਡੀਜ਼ਲ
ਸਮੱਗਰੀ
ਲੁਬਲਜਾਨਾ ਤੋਂ ਜੇਨੇਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਤੱਕ ਦਾ ਸਫ਼ਰ, ਜੇਕਰ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ-ਠਾਕ ਅਤੇ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਉਡਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ: ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੀ ਜਾਂਚ, ਸਮਾਨ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਟੈਕਸੀ ਦੇ ਖਰਚੇ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਲਈ ਉੱਡਦੇ ਹਾਂ - ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸਾਢੇ ਸੱਤ ਘੰਟੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।
ਪਰ ਅਪਵਾਦ ਹਨ, ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, udiਡੀ ਏ 8. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਟੈਸਟ ਏ 8 ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 3.0 ਟੀਡੀਆਈ ਕਵਾਟਰੋ ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਖਰੀ ਸ਼ਬਦ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਿਹਾਰਕ ਮਹੱਤਤਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਏ 8 ਵਿੱਚ ਕੁਆਟਰੋ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੇਲੋੜੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਟੌਰਸਨ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ udiਡੀ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਵਾਟਰੋ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਿਪਟ੍ਰੌਨਿਕ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਝਟਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅਸਪਸ਼ਟ. ਇਹ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸਿਰਫ (ਬਹੁਤ) ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਏ 8 ਸੇਡਾਨ, ਇੱਕ ਅਥਲੀਟ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਤਿਕਥਨੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ.
ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਏਅਰ ਚੈਸੀਜ਼ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਬਹੁਤ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦਾ ਤਜਰਬਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਏ 8 ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਸੀ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਏ 8 ਨੂੰ ਚੈਸੀਸ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਦੱਸਾਂਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਜੋ ਲੋਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਚੈਸੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਜਿਹੜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਣਗੇ.
ਜੇ ਟ੍ਰੈਕ ਲੰਬੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਜਿਨੇਵਾ (800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਰਸਤਾ) ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੈਸੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਉਹ (ਬੇਸ਼ੱਕ) ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਹਰ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਹੀ (22 ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ) ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਗਰਮ ਕਰਨ, ਠੰingਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ. ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਪਿੱਠ ਦੀ ਮਾਲਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਨੱਟਾਂ ਦੀ.
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਇਹੀ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵੇਂ ਆਰਾਮ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟੈਸਟ A8 ਵਿੱਚ L ਬੈਜ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਅੱਗੇ ਦਾ ਯਾਤਰੀ ਯਾਤਰੀ (ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ) ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦਾ ਲਾਈਵ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੱਥ-ਤੇ-ਦਿਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ: ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ (ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਸਮੇਤ) ਇੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਫਿਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਨੋ.
ਟੈਸਟ ਏ 8 ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਰ-ਜ਼ੋਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਵੀ ਹੈ: ਵਾਧੂ ਮਾਹੌਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਥਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ A8 ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਮਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਪਰ ਚਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਨ ਥਾਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਯਾਤਰਾ (ਜਾਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਛੁੱਟੀਆਂ) ਲੰਮੀ ਹੋਵੇ। ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ: ਤਣੇ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਪਿਆ - ਅਤੇ ਨਾ ਕਿ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਸੰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਂਡਲ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣਾ ਪਿਆ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, A8 ਕੋਲ ਸਰਵੋ-ਬੰਦ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਤਣੇ ਸਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਆਖਰੀ ਕੁਝ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਬੰਦ (ਜੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹਨ)।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵੱਕਾਰੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਤੋਂ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਲਾਇੰਡਸ ਤੱਕ - ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ A8 ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ. .
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਔਡੀ ਉਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ MMI ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਆਦਰਸ਼ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਇੱਕ ਗੁੱਟ ਦਾ ਆਰਾਮ ਵੀ ਹੈ, ਡੈਸ਼ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਫ਼ ਹੈ, ਚੋਣਕਾਰ ਸਪਸ਼ਟ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖੇ ਬਿਨਾਂ - ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਮਾਰਗ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ), ਤਾਂ ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਨਾ ਸੋਚੋ.
ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟੱਚਪੈਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਿਸੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਦਾਖਲ ਕੀਤੇ ਹਰ ਅੱਖਰ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ), ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਡੀ ਰੰਗ ਦੀ ਐਲਸੀਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਵੇਖੇ ਬਿਨਾਂ ਮੰਜ਼ਿਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਮੀਟਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋ ਐਨਾਲਾਗ ਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੰਗ ਦੀ ਐਲਸੀਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ, ਜੋ ਗੇਜਾਂ ਤੋਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਸਨ (ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਦਾ ਸਿਸਟਮ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਸੈਂਸਰ ਵੀ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਮ। ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਰਾਡਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਹਰੇਕ ਕੋਲ 40-ਡਿਗਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਖੇਤਰ ਅਤੇ 250 ਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਹੈ) ਅਤੇ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਮਰਾ (ਇਸ ਰਾਡਾਰ ਵਿੱਚ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦਾ ਉਹੀ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਪਰ "ਸਿਰਫ਼" 60 ਮੀਟਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਮੋੜ, ਲੇਨ ਬਦਲਣ, ਇਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਛਾਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਉਲਟ, ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਿੱਖਾਪਨ ਜਾਂ ਖੇਡ ਸੈਟਿੰਗ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਫੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ A8 ਦੇ ਦੂਜੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰ A8 ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਤੋਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਪੁਰਾਣੇ ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੇ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਚਾਨਕ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਕਾਰ ਰੁਕ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ.
A8 ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਜੋ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਉਹ ਸੀ ਐਨੀਮੇਟਡ ਮੋੜ ਸਿਗਨਲ, ਬੇਸ਼ਕ LED ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਜੋ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਨੇ (ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਉਹ ਸਨ ਮੈਟਰਿਕਸ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ। ਹਰੇਕ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਮੋਡੀਊਲ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ) ਵਿੱਚ LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟ, LED ਇੰਡੀਕੇਟਰ (ਜੋ ਐਨੀਮੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ LED ਲੋਅ ਬੀਮ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ: ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ LED ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਪੰਜ LED ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜ ਮੋਡੀਊਲ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕੈਮਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਮਰਾ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਮਰਾ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸਾਰੀਆਂ ਉੱਚ ਬੀਮਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਜਾਂ 25 ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ - ਇਹ ਟਰੈਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੱਠ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ।
ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਆ ਰਹੀ ਕਾਰ ਲੰਘ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸੜਕ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਸ਼ਤੀਰ ਵਾਂਗ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ! ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੋਇਆ ਕਿ ਖੇਤਰੀ ਜਾਂ ਸਥਾਨਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉੱਚੀ ਬੀਮ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਬੀਮ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਚਮਕਿਆ। . ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਉਹਨਾਂ ਐਡ-ਆਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ ਜਿਹਨਾਂ ਨੂੰ A8 ਸਿਰਫ਼ ਖੁੰਝ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪਲੱਸ ਅਤੇ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ - ਫਿਰ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਦਿਓ ਕਿ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਕਿੱਥੇ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। . ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਇਹ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਗੂਗਲ ਮੈਪਸ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਵਾਈ-ਫਾਈ ਹੌਟਸਪੌਟ ਵੀ ਹੈ। ਉਪਯੋਗੀ!
ਚਲੋ ਵਾਪਸ ਜਿਨੇਵਾ ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਜਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੇ ਚੱਲੀਏ. ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਲਾਸੀਕਲ powਰਜਾ ਵਾਲੇ ਅੱਠਾਂ (ਭਾਵ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ) ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਹੈ: udiਡੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਮਿਆਰੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 5,9 ਲੀਟਰ ਅਤੇ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ 169 ਤੋਂ 155 ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਲਗਭਗ ਸਪੋਰਟੀ ਸੇਡਾਨ ਲਈ 5,9 ਲੀਟਰ. ਇੱਕ ਪਰੀ ਕਹਾਣੀ, ਹੈ ਨਾ?
ਸਚ ਵਿੱਚ ਨਹੀ. ਪਹਿਲਾ ਹੈਰਾਨੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਡੇ ਸਧਾਰਨ ਦੌਰੇ ਨੂੰ ਲਿਆ ਚੁੱਕੀ ਹੈ: ਇਸ ਏ 6,5 ਨੇ ਸਿਰਫ 8 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹਲਕੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਹਨਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਰ ਖੁਦ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ, ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਅਰਥ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਹੈ. ਇੰਜਨ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨਡ (ਕਿੱਕ-ਡਾਉਨ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਏ 8 ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਲੰਬੇ ਹਾਈਵੇਅ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹੈਰਾਨੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਜਨੇਵਾ ਮੇਲੇ ਤੋਂ ਲੁਬਲਜਾਨਾ ਤੱਕ 800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੇਲੇ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਭੀੜ ਅਤੇ ਭੀੜ ਅਤੇ ਮੌਂਟ ਬਲੈਂਕ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲਗਭਗ 15-ਮਿੰਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਔਸਤ ਗਤੀ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ 107 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਰਹੀ। ਖਪਤ: 6,7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ 55 ਦੇ 75 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ। ਜੀ ਹਾਂ, ਇਸ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਗੰਭੀਰ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ, ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਟੁਕੜੇ ਵਿਚ ਇਕ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਸਟ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਜਿਨੀਵਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ, 8,1 ਲੀਟਰ ਦੇ ਆਦਰਯੋਗ ਸਥਾਨ ਤੇ ਰੁਕ ਗਈ. ਸਾਡੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੁਆਰਾ, ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਤੇ ਕਾਗਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਈ ਹੈ.
ਪਰ: ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦੇ ਸਿਰਫ 90 ਹਜ਼ਾਰਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਟੈਸਟ ਏ 8 ਦੀ ਕੀਮਤ 130 ਹਜਾਰਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ? ਵਿਸ਼ਾਲ. ਕੀ ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ? ਹਾਂ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਏਅਰ ionizer, ਸਕਾਈਲਾਈਟ, ਸਪੋਰਟ ਏਅਰ ਚੈਸੀਸ. ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਤੱਥ ਬਾਕੀ ਹੈ: udiਡੀ ਏ 8 ਇਸ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਸਸਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕਦੇ ਸਸਤੀ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਨਾ ਹੀ ਉਹ ਸਸਤੀ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਹਵਾਈ ਟਿਕਟਾਂ ਹਨ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਅੱਠ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਲਗਭਗ ਆਰਾਮ ਕੀਤਾ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨਮੋਲ ਹੈ.
ਇਹ ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਹੈ
ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:
ਧਾਤੂ ਪੇਂਟ 1.600
ਖੇਡ ਚੈਸੀ 1.214
ਏਅਰ ionizer 192
252-ਸਪੋਕ ਲੈਦਰ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ XNUMX
ਛੱਤ ਦਾ ਗਲਾਸ 2.058
ਸਕੀ ਬੈਗ 503
ਰੀਅਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਲਾਇੰਡਸ 1.466
ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਮਸਾਜ
ਪਿਆਨੋ ਕਾਲੇ ਸਜਾਵਟੀ ਤੱਤ 1.111
ਬਲੈਕ ਹੈੱਡਲਾਈਨਰ 459
ਚਮੜੇ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਪੈਕੇਜ 1
ਬੋਸ ਸਾ soundਂਡ ਸਿਸਟਮ 1.704
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਲਟੀ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ 1.777
ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ 578 ਲਈ ਬਲੂਟੁੱਥ ਤਿਆਰ ਕਰੋ
ਨਰਮ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ 947
ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੈਮਰੇ 1.806
Пакетਡੀ ਪ੍ਰੀ ਸੈਂਸ ਪਲੱਸ 4.561
ਡਬਲ ਧੁਨੀ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ 1.762
ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ 1.556
ਐਮਐਮਆਈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪਲੱਸ ਐਮਐਮਆਈ ਟੱਚ 4.294 ਦੇ ਨਾਲ
20 "5.775 ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਲਕੇ ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ
ਖੇਡ ਸੀਟਾਂ 3.139
ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ 3.554 LED
ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ 784
ਰੀਅਰ ਆਰਾਮ ਕੁਸ਼ਨ 371
ਪਾਠ: ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ
Udiਡੀ A8 TDI ਕਵਾਟਰੋ ਸਾਫ਼ ਡੀਜ਼ਲ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 89.900 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 131.085 € |
| ਤਾਕਤ: | 190kW (258 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 6,0 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 8,1l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 4 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 1.770 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 10.789 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 3.802 € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 62.945 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 5.020 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 4.185 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 88.511 0,88 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 6-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83 × 91,4 mm – gibna prostornina 2.967 cm³ – kompresija 16,8 : 1 – največja moč 190 kW (258 KM) pri 4.000–4.250/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s – specifična moč 64,0 kW/l (87,1 KM/l) – največji navor 580 Nm pri 1.750–2.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,714; II. 3,143 ਘੰਟੇ; III. 2,106 ਘੰਟੇ; IV. 1,667 ਘੰਟੇ; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 2,624 - ਰਿਮਜ਼ 9 ਜੇ × 19 - ਟਾਇਰ 235/50 ਆਰ 19, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 2,16 ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 5,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,3 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 155 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੱਤਾਂ, ਕਰਾਸ ਬੀਮ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ, ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ, ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.880 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.570 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 2.200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 5.135 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.949 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.100 1.460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.992 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.644 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.635 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 12,7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 910-1.140 mm, ਪਿਛਲਾ 610-860 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.590 mm, ਪਿਛਲਾ 1.570 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 890-960 mm, ਪਿਛਲਾ 920 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 540 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 510 ਮਿ.ਮੀ. ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 360 l. |
| ਡੱਬਾ: | ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, AM ਤੋਂ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਇਟ ਸਕੂਪਸ (278,5 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ: 5 ਸਥਾਨ: ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 L), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 L), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 L), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 L). |
| ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ: | ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ - ISOFIX ਮਾਊਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ - ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ - ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ - ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਸੀਟ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 81% / ਟਾਇਰ: ਡਨਲੋਪ ਵਿੰਟਰ ਸਪੋਰਟ 3 ਡੀ 235/50 / ਆਰ 19 ਐਚ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.609 ਕਿ. | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 6,0s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 14,3 ਸਾਲ ( 155 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 250km / h (VIII.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 8,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 79,8m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 43,6m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 54dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 57dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 38dB |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (371/420)
ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼, ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ (ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ), ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ, ਨਿਰਵਿਘਨ, ਸ਼ਾਂਤ, ਥਕਾਉਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਸਸਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਠੀਕ?
ਬਾਹਰੀ (15/15)
ਘੱਟ, ਲਗਭਗ ਕੂਪ ਵਰਗਾ ਸਰੀਰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (113/140)
ਸੀਟਾਂ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਸਮੱਗਰੀ - ਲਗਭਗ ਸਭ ਕੁਝ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਵੀ: ਇੰਨਾ ਪੈਸਾ, ਇੰਨਾ ਸੰਗੀਤ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (63
/ 40)ਸ਼ਾਂਤ, ਸੁਚਾਰੂ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਪਰ ਥੋੜਾ ਕਠੋਰ ਚੈਸੀ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (68
/ 95)ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਏਅਰ ਚੈਸੀਸ ਇਸਨੂੰ ਸੜਕ ਤੇ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (30/35)
ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, A8 ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਯਾਤਰੀ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਜਦੋਂ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਸੁਰੱਖਿਆ (44/45)
ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੁਆਇੰਟ ਵੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹਨ: ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ, ਸਿਰਫ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲਗਭਗ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਸੀ. ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ.
ਆਰਥਿਕਤਾ (38/50)
ਕੀ ਅਜਿਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਵੱਡੀ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਤੇ ਖਰਚਾ ਹੋਰ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਲੰਮੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵੱਡੀ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਫਾਰਮ
ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ
ਰੌਸ਼ਨੀ
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਖਪਤ
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ
ਸੀਟ
ਤਣੇ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸੀਸ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹੈ
