ਟੈਸਟ: udiਡੀ ਏ 7 ਸਪੋਰਟਬੈਕ 3.0 ਟੀਡੀਆਈ (180 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਕੁਆਟਰੋ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਿਰਫ ਉਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਵਿਹਾਰਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 5 ਜੀਟੀ 7 ਸੀਰੀਜ਼ (ਵਧੇਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲਈ) ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਦਿੱਖ ... ਆਓ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ: ਵਿਚਾਰ ਵੱਖਰੇ ਹਨ.
ਔਡੀ ਵਿੱਚ ਉਹ (ਨੀਲਾ) ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਕਿ ਵਿਰੋਧੀ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਅੱਠਾਂ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਲਈਆਂ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਛੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਾਰਮ ਨੂੰ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ ਜੋ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਲਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕੂਪ. ਤਣੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ - ਇਹ ਇੱਕ ਕੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਸਮੇਤ. ਇਹ ਔਡੀ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦਾ ਤੋਹਫ਼ਾ ਹੈ।
ਵੱਕਾਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤਣੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦੇ ਕਿਉਂ ਹਨ (ਜਾਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਉਂ ਕਰਦੀ ਹੈ): ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਲਾਈਵ ਸਮਗਰੀ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਗਦੀਆਂ ਹਨ (ਗਰਮ ਜਾਂ ਠੰਡੀ), ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਵੱਕਾਰੀ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਆਓ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹੋਈਏ: ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਉਪਯੋਗਕਰਤਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ. ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਚੌਕੀਦਾਰ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਉਹ ਸਹੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਵੱਕਾਰੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ ਤੇ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੁਬਿਧਾ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਵਿਅਸਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ: ਜੇ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਏ 6 ਏ 7 ਦੇ ਸਮਾਨ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਸੱਟ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਹੈ (ਲਗਭਗ ਸੱਤ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ 291 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵੇਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦੇ ਲੰਬੇ-ਪਹੀਏ ਦੀ ਸੇਡਾਨ (ਜਾਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 5 ਜੀਟੀ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੀ XNUMX ਕਲਾਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਕਮਰੇ ਦੇ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਪਰ ਚਾਰਾਂ ਦਾ ਪਰਿਵਾਰ (ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀਆਂ ਦਾ ਬੁਰਸ਼) ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰੇਗਾ. ਚਾਰ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪੰਜਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੀਹਰਾ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ (ਤੀਜੇ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਸ਼ਕਲ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਔਡੀ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਜੋ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਔਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਲਾਂ ਨਵੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਛਾਣਯੋਗਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹਨ ਔਡੀਸ। ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ: ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਚਮੜਾ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਲੱਕੜ। ਮੈਟ ਲੇਕਰਡ ਲੱਕੜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਮਕ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਰੰਗ ਦੀ ਐਲਸੀਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. Udiਡੀ ਦਾ ਐਮਐਮਆਈ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਧ ਰਹੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁਲਝਾਉਣਾ ਹੈ. ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਗੂਗਲ ਮੈਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਸ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਤੇ ਡਾਟਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਬਲੂਟੁੱਥ ਦੁਆਰਾ ਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਫਿਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਹੋਟਲ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਨੋਬ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਹਰੇਕ ਅੱਖਰ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਟੱਚਪੈਡ ਉਂਗਲੀ ਨਾਲ ਟਾਈਪ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਉਸਦੇ ਫੋਨ (ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ) ਦੀ ਸ਼ਾਇਦ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਹੈ: ਜਿਸ ਸੜਕ ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ ਉਸ ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਬਾਰੇ ਡਾਟਾ ਸਿਰਫ ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਨਹੀਂ (ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ) ... ਇਹ ਬਹੁਤ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ ਕਾਰ ਸਰਚਾਰਜ ਸਿਸਟਮ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਤੋਂ ਤਸਵੀਰ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਯੁੱਗ ਦੇ ਬੱਚੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਵੇਖੇ ਬਗੈਰ ਇਸਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜਦੋਂ ਦਰਸ਼ਕ ਇਸ ਨੂੰ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਡਿਸਪਲੇ (ਐਚਯੂਡੀ) ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਜਿੱਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ (ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉਪਯੋਗੀ ਉਪਕਰਣਾਂ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਰ ਰੁਕਣ ਤੇ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਰ ਕਰੇ. ਇਹ. ਲੰਮੇ ਅਤੇ ਹਨੇਰਾ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਜ਼ੈਨਨ) ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅਜਿਹੀ ਏ 7 ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ, ਡਿ dualਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੁਆਟਰੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਖੇਡ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਵੀ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ udiਡੀ ਨੇ ਮੌਕੇ' ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ. ... ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਚੈਸੀਸ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸੇਡਾਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਸਖਤ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਫਰਟ ਮਾਰਕ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਹੋਣ ਨਾਲ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਚੰਗੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਸਖਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਿਅਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਤਜ਼ਰਬਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੋਗੇ.
ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਆਮ ਵਾਂਗ ਡਿ dualਲ-ਕਲਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ (ਐਸ ਟ੍ਰੌਨਿਕ, udiਡੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਦੋਵੇਂ ਵਧੀਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹੌਲੀ ਚਾਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ slਲਾਣ ਤੇ ਸਾਈਡ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਟੌਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਾਲਾ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਪਲੇ ਤੇ ਨੰਬਰ ਵਾਰ -ਵਾਰ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਨਹੀਂ ਸਕੇ ਕਿ ਉਸਨੇ ਕਈ ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਆਪਣੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਸੀ ...
7-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਆਪਣੇ ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ (ਹਲਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ) ਨਾਲ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰੀ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ) ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ "ਚਲ ਨਹੀਂ ਰਹੀ" ਹੈ, ਪਰ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਉਹ ਜਲਦੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਦੋ ਸੌ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ, ਅਜਿਹਾ A250 ਸਿਰਫ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਤ) 'ਤੇ ਖੋਜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬੱਸ XNUMX-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਲਵੋ। ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਚੰਗੀ ਖਪਤ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ - ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਡੇਢ ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.
ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ A7 ਕਿਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਏ 8 ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ? ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ A6 ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਕਲਾਸਿਕ ਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ? ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ A5 ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ? ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ. 7 ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਲਦੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਕਿ 8 ਸਿਰਫ ਇੱਕ 6 ਹੈ ਅਤੇ A5 ਕੋਈ ਛੋਟਾ A6 ਨਹੀਂ ਹੈ ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ AXNUMX ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ AXNUMX ਬਾਰੇ ਵੱਖਰਾ ਸੋਚਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੈਸ AXNUMX ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਵੈਗਨ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜਲਦੀ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਉਹ ਗਾਹਕ ਜੋ ਵੈਗਨ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਕੂਪ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। . ਇਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੇਗਾ. ਖੈਰ, ਹਾਂ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ
ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ: ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਦੁਬਾਰਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ. ਉਹ ਮਕੈਨਿਕਸ, ਵਾਤਾਵਰਣ, ਸਮਗਰੀ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਕਰਸ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਖਰੀਦਦਾਰ ਹੋਣਗੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ. ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਮਾਜ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ positionੁਕਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਾ ਤਾਂ ਇੱਕ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਹੈ. Udiਡੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਲੋੜੀਂਦੀ ਖਰੀਦ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬੇਨਤੀਆਂ ਦਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਮੋਤੀ ਦਾ ਫੁੱਲ - 1.157 ਯੂਰੋ
ਚੈਸੀਸ ਅਡੈਪਟਿਵ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ - 2.375 ਯੂਰੋ
ਛੋਟਾ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ €110
ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ - 31 ਯੂਰੋ
ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਸਪੋਰਟਸ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - 317 ਯੂਰੋ
ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਮਿਲਾਨ - 2.349 ਯੂਰੋ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿਮਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੀਸ਼ਾ - 201 EUR
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿਮਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ - 597 ਯੂਰੋ
ਅਲਾਰਮ ਜੰਤਰ - 549 ਯੂਰੋ
ਲਾਈਟਿੰਗ ਅਡੈਪਟਿਵ ਲਾਈਟ - 804 ਯੂਰੋ
ਚਮੜੇ ਦੇ ਤੱਤ ਪੈਕੇਜ - 792 EUR
ਸੁਆਹ ਦੇ ਬਣੇ ਸਜਾਵਟੀ ਤੱਤ - 962 ਯੂਰੋ.
ਮੈਮੋਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਟਾਂ - 3.044 ਯੂਰੋ
ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪਲੱਸ - 950 ਯੂਰੋ
ਚਾਰ-ਜ਼ੋਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - 792 ਯੂਰੋ
MMI ਟੱਚ ਦੇ ਨਾਲ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ MMI ਪਲੱਸ - 4.261 ਯੂਰੋ
ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਸਹਾਇਤਾ - 2.435 ਯੂਰੋ
Avtotelefon udiਡੀ ਬਲੂਟੁੱਥ - 1.060 ਯੂਰੋ
ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ - 549 ਯੂਰੋ
ਸਟੋਰੇਜ਼ ਬੈਗ - 122 ਯੂਰੋ
ਅੰਬੀਨਟ ਰੋਸ਼ਨੀ - 694 ਯੂਰੋ
ਔਡੀ ਸੰਗੀਤ ਇੰਟਰਫੇਸ - 298 ਯੂਰੋ
ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਗੋ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ - 1.776 ਯੂਰੋ
ਸਾਹਮਣੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਲਈ ISOFIX - 98 ਯੂਰੋ
ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ 8,5Jx19 - 1.156 EUR
ਡੁਆਨ ਲੂਕੀ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ
Udiਡੀ ਏ 7 ਸਪੋਰਟਬੈਕ 3.0 ਟੀਡੀਆਈ (180 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਕੁਆਟਰੋ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 61.020 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 88.499 € |
| ਤਾਕਤ: | 180kW (245 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 6,6 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 10,7l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ | 20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 1.581 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 13.236 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 3.818 € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 25.752 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 5.020 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 6.610 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 56.017 0,56 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - V90° - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 83 × 91,4 mm - ਵਿਸਥਾਪਨ 2.967 16,8 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 1:180 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 245 kW (4.000 hp)–4.500 'ਤੇ) 13,7 rpm - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 60,7 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ - ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 82,5 kW/l (500 hp/l) - 1.400–3.250 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2 Nm ਟਾਰਕ - 4 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਆਮ ਵਾਲਵ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਦੋ ਕਲਚਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ 7-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,692 2,150; II. 1,344 ਘੰਟੇ; III. 0,974 ਘੰਟੇ; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 8,5 – ਰਿਮਜ਼ 19 ਜੇ × 255 – ਟਾਇਰ 40/19 R 2,07, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX ਮੀਟਰ। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 6,3 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,2 / 5,3 / 6,0 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 158 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹੈਚਬੈਕ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 4 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ( ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ), ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਿਫਟ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,75 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.770 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.320 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.911 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.644 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.635 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,9 ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.550 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 430 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 360 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 65 l. |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 4 ਟੁਕੜੇ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ). l). |
| ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ: | ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ - ISOFIX ਮਾਉਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰਿਮੋਟ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ - ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ - ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ - ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ - ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਸੀਟ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ ਐਲਐਮ -22 255/40 / ਆਰ 19 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.048 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 6,6s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 14,8 ਸਾਲ ( 151 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 250km / h (VI ਅਤੇ VII.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 7,2l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 13,8l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 10,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 71,3m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 40,9m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 39m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 57dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 38dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (367/420)
ਨਵੇਂ ਏ 7 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏ 8 ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ udiਡੀ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਉਸਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਬਾਹਰੀ (13/15)
ਸਾਹਮਣੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸ਼ੰਕਾਜਨਕ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਸਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (114/140)
ਚਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕਈ ਵਾਰ ਤ੍ਰੇਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (61
/ 40)ਨਾ ਤਾਂ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਟਵਿਨ-ਕਲਚ ਐਸ ਟ੍ਰੌਨਿਕ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (64
/ 95)ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਖੇਡਾਂ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (31/35)
3.0 TDI ਜਿਆਦਾਤਰ ਔਸਤ ਹੈ - TFSI ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ S7 'ਤੇ ਡ੍ਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਸੁਰੱਖਿਆ (44/45)
ਮਿਆਰੀ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਲੰਮੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਹਨ.
ਆਰਥਿਕਤਾ (40/50)
ਖਪਤ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਕੀਮਤ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸਰਚਾਰਜ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਘੱਟ ਹੈ. ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੋਈ ਮੁਫਤ ਦੁਪਹਿਰ ਦਾ ਖਾਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਮੋਟਰ
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ
ਆਰਾਮ
ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ
ਉਪਕਰਣ
ਖਪਤ
ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ
ਉਪਯੋਗਤਾ
ਅੰਦਰ ਕਦੇ -ਕਦੇ ਤ੍ਰੇਲ
ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਨਹੀਂ
ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਝਰਨੇ ਜੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ
