ਟੈਸਟ: udiਡੀ A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰਾਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਕਾਰੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਨੂੰ ਨਾਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਸੱਜਾ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਾਫ਼ਲੇ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੋਣੀ, ਛੋਟਾ, ਸਿਰਫ਼ ਸੁਹਜਵਾਦੀ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ) ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਹੈ? ਸੱਜਾ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ (ਬਹੁਤ) ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇੱਕ SUV ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਦੁਬਾਰਾ ਠੀਕ ਕਰੋ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ? ਇਹ ਵੀ ਸਹੀ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਉਹ ਇਕੱਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਮੇਂ: ਔਡੀ A6 Allroad Quattro!

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਔਲਰੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ A6 ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਇੱਥੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ; ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ A6 ਵਿੱਚ ਕਵਾਟਰੋ ਨੇਮਪਲੇਟ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਸ MMI ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਚੈਸਿਸ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਆਲਰੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਲਾਸਿਕ A6 ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ), ਕਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ Allroad ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦਾ ਪੇਟ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਹੋਰ ਦੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ (ਬਹੁਤ) ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ (ਜਾਂ ਕੋਮਲ ਆਫ-ਰੋਡ) 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੈਸੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਬਿਹਤਰ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ)।

ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੋਡ (ਜਾਂ ਆਟੋ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੱਧਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦੇਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਆਲਰੋਡ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਵਾਟਰੋ ਲਈ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ। ਜੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਖੇਡ ਅੰਤਰ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ), ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਦੋ ਟਨ ਤੋਂ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੌਖ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ। ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਐਸ ਟ੍ਰੌਨਿਕ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਜੋ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਉੱਚ ਜੜਤਾ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਅਤੇ ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੁਮੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਆਲਰੋਡ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਾਰੀਫ਼ (ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਲੋਚਨਾ) ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਔਡੀ ਅੱਠ ਦੇ ਮਾਲਕ ਤੋਂ ਆਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਲਰੋਡ ਦੀ ਸਵਾਰੀ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿਹਾ ਕਿ A8 ਨੂੰ ਨਾ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਲਰੋਡ ਦੇ ਨਾਲ - ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ।

ਇੰਜਣ ਵੀ (ਜੇਕਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਲਿਸ਼ਡ ਵਿਧੀ ਹੈ। ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਕਾਰਨਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਸੁਣਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਦੋ ਰਿਅਰ ਟੇਲਪਾਈਪਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

245 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਦੋ ਟਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਔਡੀ A6 ਔਲਰੋਡ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ। ਦਰਅਸਲ, ਟਵਿਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਸ ਅਤੇ 313 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ 10-ਕਿਲੋਵਾਟ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ £180 ਮਹਿੰਗਾ ਵੀ ਹੈ। Audi A6 Allroad ਇਸ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਕਮਜ਼ੋਰ, 150kW ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਟੈਸਟ Allroad ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਔਡੀ A6 ਆਲਰੋਡ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਨਰਮ ਹੋ, ਤਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਰੱਖਣ ਲਈ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ ਹੈ। ਸੜਕ 'ਤੇ, ਭਾਵੇਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਹਰ ਸਮੇਂ ਚਿੱਤਰ 2.000 ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ।

ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ A6 Allroad ਇੱਕ ਪੇਟੂ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਔਸਤ ਟੈਸਟ 9,7 ਲੀਟਰ 'ਤੇ ਰੁਕਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰ ਲਈ ਅਤੇ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈਵੇ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਜੋ ਔਡੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਹੋਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਆਲਰੋਡ ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਚਾਰ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਲਗ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰੰਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ( ਜਿਸ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਥਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।) ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ।

ਚਲੋ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਰੁਕਦੇ ਹਾਂ। ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ (ਸਾਹਮਣੇ) ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਆਲਰੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਨਾਲ ਵੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਰਾਈਡਰ ਲਈ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਾਈਬ੍ਰੈਂਟ ਰੰਗ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਸਿਰਫ ਆਲਰੋਡ ਕੈਬ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਦੋ-ਜ਼ੋਨ, ਟੈਸਟ ਔਲਰੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਚਾਰ-ਜ਼ੋਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।

ਔਡੀ MMI ਫੰਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਤੱਕ ਤੁਰੰਤ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸੰਖਿਆ, ਪਰ ਉਲਝਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ, ਤਰਕ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਚੋਣਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਜਾਜ਼ਤ ਵਾਲਾ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ (ਬੇਸ਼ਕ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੱਚਪੈਡ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲੀ ਨਾਲ ਟਾਈਪ ਕਰਕੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਯੰਤਰ ਵਿੱਚ ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਕਰੋ (ਜੋ MMI ਦੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਮੀ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ - ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ ਨਾਲ ਟਾਈਪ ਕਰਨਾ)।

ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣ ਦੇ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਔਡੀ ਏ 6 ਆਲਰੌਡ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਭਰਪੂਰਤਾ ਅਤੇ ਸੂਝ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ (ਜਾਂ ਸਿਰਫ) ਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ 'ਤੇ ਸੂਝ

ਟੈਕਸਟ: ਡੁਆਨ ਲੁਕਿਯ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	65.400 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	86.748 €
ਤਾਕਤ:	180kW (245 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	6,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	236 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	9,7l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ.

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.783 €
ਬਾਲਣ:	12.804 €
ਟਾਇਰ (1)	2.998 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	38.808 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	5.455 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	10.336 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 72.184 0,72 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - 90° - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 83 × 91,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.967 16,8 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 1:180 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 245 kW (4.000 hp4.500 13,7) –60,7 82,5 rpm - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 580 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 1.750 kW/l (2.500 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2 Nm 4–XNUMX rpm 'ਤੇ - ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ XNUMX ਵਾਲਵ - ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਆਫਟਰਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਦੋ ਕਲਚਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ 7-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,692 2,150; II. 1,344 ਘੰਟੇ; III. 0,974 ਘੰਟੇ; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 8,5 – ਰਿਮਜ਼ 19 ਜੇ × 255 – ਟਾਇਰ 45/19 R 2,15, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX ਮੀਟਰ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 236 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 6,7 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,4 / 5,6 / 6,3 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 165 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ , ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,75 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.880 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.530 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 2.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.898 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.631 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.596 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,9 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਚੌੜਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 1.540 mm, ਪਿਛਲਾ 1.510 mm - ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ 530-560 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 470 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 65 l.
ਡੱਬਾ:	ਫਰਸ਼ ਸਪੇਸ, AM ਤੋਂ ਮਿਆਰੀ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸਕੂਪਸ (278,5 ਲੀ ਸਕਿੰਪੀ): 5 ਸਥਾਨ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 ਲੀਟਰ), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 l).
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗ - ISOFIX ਮਾਉਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਪਲੇਅਰ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ - ਵੱਖਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl = 25% / ਟਾਇਰ: ਪਿਰੇਲੀ ਪੀ ਜ਼ੀਰੋ 255/45 / ਆਰ 19 ਵਾਈ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.280 ਕਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	6,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	14,6 ਸਾਲ ( 154 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	236km / h (VI./VIII.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	7,2l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	11,1l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	62,1m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	36,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	36dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (365/420)

• A6 Allroad, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ A6 ਪਲੱਸ। ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਨਾਲ), ਪਰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਵੀ (

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  "ਸਿਕਸ" ਆਲਰੋਡ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰੀ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (113/140)

  ਆਲਰੋਡ ਕਲਾਸਿਕ A6 ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ।

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (61
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਦੋਹਰਾ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਖਰਾਬ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (64
  
  
  / 95)

  ਆਲਰੋਡ, ਨਿਯਮਤ A6 ਵਾਂਗ, ਟਾਰਮੈਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਉੱਡਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀ ਇਹ ਓਨਾ ਹੀ ਸਫਲ ਸੀ।

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (31/35)

  ਖੈਰ, ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ udiਡੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (42/45)

  ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਉੱਚ ਸਕੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਾਧਨ ਗਾਇਬ ਸਨ।

• ਆਰਥਿਕਤਾ (40/50)

  ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਆਲਰੋਡ ਇਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ (ਸਾਡੇ ਨਾਲ, ਬੇਸ਼ਕ)। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਗੀਤ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਸੀਟ

ਚੈਸੀਸ

MMI

ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ

ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਅਚਾਨਕ ਝਟਕਾ

ਖੋਖਲਾ ਤਣਾ