ਟੈਸਟ: udiਡੀ A6 50 TDI ਕਵਾਟਰੋ ਸਪੋਰਟ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਧੁਨਿਕ ਪਹੁੰਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਤਿੰਨੋਂ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਹੈ। ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਈ, ਸੀ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੋਰਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। BMW ਨੇ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਫਰ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਸੀ, ਉਹੀ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ "ਹਫ਼ਤਾ", ਫਿਰ ਹੋਰ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਔਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਵੇਂ A8 ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ, ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀਆਂ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਵੀ, Osmica ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ A7 ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਹੁਣ A6 ਵਿੱਚ ਵੀ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ A7 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ A6 ਸੀ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ A6 ਹੁਣ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ A7 ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਮੇਤ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਨਵੇਂ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਮਾਰਕ ਲਿਚਟੇ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਨਾਲ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਹੁਣ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ (ਤਿੰਨ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀਆਂ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਿੰਨ ਹੋਰ SUVs ਹਨ: Q8, Q3 ਅਤੇ e-Tron). ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਨਵੀਂ ਔਡੀ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇੰਨੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਦਾਅਵੇ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਔਡੀ ਨੂੰ ਹੁਣ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਕਰ ਸਕੀਏ, ਬੇਸ਼ਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ A6 ਹੈ।

ਹੁਣ ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਇੱਕ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਲਈ ਗੈਰੇਜ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 2,1 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ! ਚੌੜਾਈ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦਾ ਆਕਾਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਜਾਂ ਜਰਮਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ. 2,21 ਮੀਟਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕੰਮ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਤੰਗ ਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਪਾਅ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ! ਕੇਸ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਹੋਰ ਸੌਖ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਵੀ ਸਿਰਫ ਅਸੁਵਿਧਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਲੈਟਰਿੰਗ ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ ਵੱਡੇ 21-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - LED ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਪੁਰਾਣੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਾਤ ​​ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। LED ਡਾਟ-ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪੂਰੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਹਨੇਰਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅੱਗੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ!

ਨਵੇਂ A6 ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ਼ 50 TDI ਸੰਸਕਰਣ ਉਪਲਬਧ ਸੀ (ਸੀ) (ਲੇਬਲ ਨੇ ਪਿਛਲੇ 3.0 V6 TDI ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਸੀ)। ਇੰਜਣ, ਜੋ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਐਮਿਸ਼ਨ ਧੋਖਾਧੜੀ ਕਾਰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਹੁਣ ਔਡੀ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਉਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੁਚੇਤ ਜਰਮਨ ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅੰਡ ਸਪੋਰਟ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਉਮੀਦ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਆਪਣੀ ਜਾਂਚ ਵਿਧੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਜਰਮਨਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ, ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਹੀਂ, ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਸੀ! ਹੁਣ ਤੋਂ, ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਇੰਜਣ-ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਮੇਲ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਵਧੀ ਹੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ "ਸੋਚਣ ਲਈ" ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੇ ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸੁਚਾਰੂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦਾ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ "ਦਖਲ" ਦੀ ਇਸ ਭੂਮਿਕਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਲੇਖ ਦਾ ਲੇਖਕ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਸ ਅਸੰਗਠਿਤ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਕਾਸ (ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਸਮੇਤ) ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਦਖਲ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਔਡੀ ਸਿਕਸ ਵੀ ਸਿਆਸੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ A7 ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਪੂਰਾ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੇਖਾਂਗੇ!

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ 1,8 ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ A6 ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਕਾਫ਼ੀ ਯਕੀਨਨ ਹੈ (ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਆਰਥਿਕਤਾ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਅਨੁਸਾਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ)। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਕੋਈ ਹੋਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਚੁਣ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਛੋਟੇ ਜਾਨਵਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁੰਦਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ A6 ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਨਰਮ ਜਾਂ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ (ਸੜਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਕੋਰਸ). ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ (255/35 R21) ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਿੱਧਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਸੂਝ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਉਹ A6 ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਗੇ। ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਹਿਸਾਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਸਪੋਰਟੀ ਲਹਿਜ਼ੇ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ S-ਲਾਈਨ ਸਪੋਰਟਸ ਪੈਕੇਜ) ਵੀ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰਾਇਵਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਨੰਦ ਤੁਰੰਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਔਡੀ ਨੇ ਡਿਜੀਟਲ ਰੂਟ ਲਿਆ ਹੈ (ਕੀ ਅਸੀਂ ਕਹੀਏ)। ਇਸ ਲਈ ਵੱਡੇ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਲਈ, ਜੋ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਵਾਦ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਛੋਟੇ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੇਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ... A6 ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਉੱਚ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਾਲੇ) ਸਾਨੂੰ ਦੋ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਕਰੀਨ ਅੱਜ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੰਜ਼ਿਲ ਵੀ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ (ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹਟਾ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ)।

ਔਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਹਾਇਕ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਔਡੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ A6 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੈਵਲ 6 ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੇਨ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ A6 ਇੱਕ ਰੂਕੀ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਖ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਇਹ ਟਿੱਪਣੀ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵਜੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ ਬਿਨਾਂ ਹੱਥਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ)। A6 ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਨਰ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਿਰੰਤਰ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰਾਈਡ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਗੁੱਟ ਦੇ ਦਰਦ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ। ਜਦੋਂ ਟਰੈਕਿੰਗ ਐਕਸੈਸਰੀ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਝਟਕੇ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, AXNUMX ਕਾਫਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਧੀਮੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ (ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਾਲ) ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜੋ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ)।

A6 ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਟਚ ਸਿਸਟਮ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਉਹ ਵੌਇਸ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਝੇਗਾ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਈ ਸੌ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਧੂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਵਿਕਲਪ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰੀ-ਸੈੱਟ ਸਹਾਇਕ (ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ), ਹਲਕੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ (48 ਵੋਲਟ) ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਚੋਣਯੋਗ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਜਾਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਦਾਰਤਾ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਵਧਦੀ ਹੈ। A6 ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਹ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚੰਗੀ 70 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ, ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ਼ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ ਤੱਕ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਜੋੜ ਲਈ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦਾ ਗਲਤ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਯਕੀਨਨ ਕਾਰ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਬੇਅੰਤ ਹੈ.

ਔਡੀ A6 50 TDI ਕਵਾਟਰੋ ਸਪੋਰਟ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	99.900 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	70.470 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	99.900 €
ਤਾਕਤ:	210kW (286 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	6,3 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਗਾਰੰਟੀ:	ਜਨਰਲ ਵਾਰੰਟੀ 2 ਸਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ, ਪੇਂਟ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ, ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ 12 ਸਾਲ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 24 ਮਹੀਨੇ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.894 €
ਬਾਲਣ:	8.522 €
ਟਾਇਰ (1)	1.728 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	36.319 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	5.495 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	12.235 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 65.605 0,66 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	V6 - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 83 × 91,4 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.967 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 16:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 210 kW (286 hp) 3.500 - 4.000 r pm / ਟਨ ਔਸਤ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 11,4 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 70,8 kW/l (96,3 l. ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 5,000 3,200; II. 2,143 ਘੰਟੇ; III. 1,720 ਘੰਟੇ; IV. 1,313 ਘੰਟੇ; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 9,0 – ਪਹੀਏ 21 J × 255 – ਟਾਇਰ 35/21 R 2,15 Y, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX m
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-5,5 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 150 g/km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ - 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ ( ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ABS, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਿਫਟ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,1 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.825 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.475 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: 90 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.939 mm - ਚੌੜਾਈ 1.886 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.110 mm - ਉਚਾਈ 1.457 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.924 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.630 - ਪਿਛਲਾ 1.617 - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿਆਸ 11,1 ਮੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਫਰੰਟ 920-1.110 600 mm, ਪਿਛਲਾ 830-1.470 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.490 mm, ਪਿਛਲਾ 940 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 1.020-940 mm, ਪਿਛਲਾ 500 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 550-460mm, ਸਟੀਰਿੰਗ ਸੀਟਰ w375mm ਵਿਆਸ 73 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ L XNUMX
ਡੱਬਾ:	530

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ: ਟੀ = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ਟਾਇਰ: ਪਿਰੇਲੀ ਪੀ-ਜ਼ੀਰੋ 255/35 ਆਰ 21 ਵਾਈ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.423 ਕਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	6,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	14,5 ਸਾਲ ( 157 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	250km / h
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	6,5 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	60,0m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	37,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (510/600)

• ਹੁਣ, Šestica ਵਿੱਚ ਔਡੀ ਦੀ ਸਾਖ ਲਈ, ਬਾਲਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੱਡੇ A8 ਜਾਂ ਸਪੋਰਟੀਅਰ A7 ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੀ ਜੁਲਦੀ ਹੈ।

• ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (100/110)

  A6 ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵੱਡੇ A8 ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ।

• ਦਿਲਾਸਾ (105
  
  
  / 115)

  ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਖਿਆਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (62
  
  
  / 80)

  ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਕਤਵਰ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ, ਪਰ ਅਸਾਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਧੀਰਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (89
  
  
  / 100)

  ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਚਲਾਕੀਯੋਗ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅਧਾਰ

• ਸੁਰੱਖਿਆ (102/115)

  ਹਰ ਪੱਖੋਂ, ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (52
  
  
  / 80)

  ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਕਾਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਇੰਨੀ ਛੋਟੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ A6 ਇੰਨੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ। ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 4/5

• ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਧਾਰਨ ਆਰਾਮ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ, ਇਸਨੇ ਪੰਜ ਵੀ ਕਮਾਏ ਹੋਣਗੇ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਾਪ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ)

ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਆਰਾਮ

ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਤਿੰਨ ਵੱਡੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ

ਕੁਸ਼ਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ

ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅਸੰਗਤਤਾ ਅਤੇ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਵੇਗ

ਉੱਚ ਕੀਮਤ