ਟੈਸਟ: udiਡੀ ਏ 1 ਸਪੋਰਟਬੈਕ 30 ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਐਸ ਲਾਈਨ ਐਸ ਟ੍ਰੌਨਿਕ // ਬੋਤਲਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਹਿਰ ਬਾਰੇ
ਸਮੱਗਰੀ
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, udiਡੀ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਸੀ: ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਸਾਰੀ "ਬਿਜਲੀ" (ਈ-ਟ੍ਰੌਨ) ਅਤੇ "ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ" (Q3) ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ, ਯਾਨੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਏ 1 ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਨਾਲ ਛਾਂਟ ਲਿਆ. ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਮਾਂ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਜਿਹੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਛੋਟੀ (ਪਰਿਵਾਰਕ) ਕਾਰ ਕਲਾਸ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜੋ ਇਸ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ competੁਕਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਵੀ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
ਅਤੇ ਜੇ A1 ਮਾਰਕਿਟਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ), ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਰਚਨਾ ਹੈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਔਡੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਏ1 ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਵਾਂਗ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਸ਼ਾਇਦ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ - ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਕਾਸ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਔਡੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਜਾਣ -ਪਛਾਣ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਹੈ. ਜੋ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਦੂਜੀ udiਡੀ ਏ 1 ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸਪੇਸ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਨਾਲ ਵੀ ਵੱਡੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ. ਏ 1 ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤਣੇ ਉਸ ਆਕਾਰ ਤੇ ਅਚੰਭੇ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਔਡੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਸਪੇਸ ਨਾਲ ਚਮਕਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਧਿਆਇ ਹੈ. ਵੱਖ -ਵੱਖ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਲੰਮੀ ਹੈ., ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ. ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਦੁਨੀਆ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਇਸ ਵਾਹਨ ਲਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸੰਭਾਵਤ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਜੇ ਇਸਦੀ ਅਧਾਰ ਕੀਮਤ ਅਜੇ ਵੀ ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ Aਡੀ ਤੋਂ ਜੋ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਉਹ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ. ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਕਾਰ ਟੈਸਟਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪਸੰਦ ਆਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਆਮ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੀ ਹੈ? ਖੈਰ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ: ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਅਤੇ ਆਮ "ਰਿਮੋਟ" ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਕਾਰ ਖੋਲ੍ਹੋ., ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਜੋ ਏ 1 ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਜਾਂ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਕਰੇਗਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਜੋ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ.
ਫਿਰ ਗੇਜ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਇਹ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ "udiਡੀ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਇੰਟਰਫੇਸ", ਯਾਨੀ ਸਮਾਰਟਫੋਨਸ ਲਈ ਇੰਟਰਫੇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਸੀ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਐਲਈਡੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਉਪਕਰਣ ਏ 1 ਦੀ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ! ਉਹ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਾਤ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਜੋੜ ਹਨ. ਸ਼ੇਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਘੱਟ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੜਕ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮੱਧਮਤਾ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ.
ਏ 1 ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਹਾਇਕਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਕੀ ਜਾਂਚਦੇ ਹਾਂ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੀਰੀਅਲ ਲੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਜਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ, ਜੋ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਰੁਕਣ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.
ਸਾਡਾ ਏ 1 ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਇੰਜਨ, ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਬੇਸ ਵਰਜ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ. (25 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੇ ਨਾਲ 95 ਟੀਐਫਐਸਆਈ). ਸਧਾਰਣ ਸੜਕੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ, ਇਹ 110 “ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ” ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੋਹਰੇ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵੀ ਜਰਮਨ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰੱਕੀ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਔਡੀ ਏ1 ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਦੋਵੇਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 1,5-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ, ਅਤੇ 150 'ਘੋੜੇ'.
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਸਾਰੇ ਜਾਣੂਆਂ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ A1 ਲਈ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੁਣ ਲਈ?) ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹੁਣ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸਾਡੇ "ਬੇਬੀ" ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੇ ਔਸਤ ਈਂਧਨ ਖਪਤ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਔਡੀ ਸ਼ਾਇਦ ਡੀਜ਼ਲ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੋਗ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਏਗੀ (ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ "ਪਰਹੇਜ਼" ਨੂੰ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦਿਓ - ਮੋਟਰ ਉਪਕਰਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨਗੇ ਜੋ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਖਪਤ 'ਤੇ ਬਚਤ ਕਰਨਗੇ ...
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਮੋੜ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ A1 ਇਸਦੇ ਅਸਲ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਠੋਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ (ਸਿਰਫ 16 ਇੰਚ) ਟਾਇਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਵਿਕਲਪਿਕ ਖੇਡ ਚੈਸੀਸ ਆਰਾਮ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ udiਡੀ ਵਧੀਆ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ' ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਜਾਮ ਜਾਂ ਬਰਬਾਦ ਹੋਏ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਰਸਤੇ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਏ 1 ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੱਸਦੇ ਹੋਏ ਡਰਾਈਵਰ (ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ) ਨੂੰ ਮਿਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਆਮ ਤਸਵੀਰ ਹੈ!
ਥੋੜ੍ਹੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਕੰਨਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੱਕ ਫੈਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਇਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ udiਡੀ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਿੱਸਾ ਰਹੇਗਾ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨਾਮ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਇਸ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਜ਼ਹਿਰ ਛੋਟੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਇਸ ਗੱਲ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Asਡੀ ਏ 1 ਦੇ ਨਾਲ.
Udiਡੀ ਏ 1 ਸਪੋਰਟਬੈਕ 30 ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਐਸ ਲਾਈਨ ਐਸ ਟ੍ਰੌਨਿਕ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 30.875 € |
| ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 24.280 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ: | 30.875 € |
| ਤਾਕਤ: | 85kW (116 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 10,3 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 203 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਗਾਰੰਟੀ: | ਜਨਰਲ ਵਾਰੰਟੀ 4 ਸਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ, ਪੇਂਟ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ, ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ 12 ਸਾਲ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 1.217 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 6.853 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 956 € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 12.975 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 2.675 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 4.895 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 29.571 0,30 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 3-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 74,5 × 76,4 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 999 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,5:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 85 kW (116 hp) s.) ਸ਼ਾਮ 5.000 - 5.500 ਵਜੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 12,7 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 85,1 kW/l (115,7 l. - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 7-ਸਪੀਡ DSG ਗਿਅਰਬਾਕਸ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,765; II. 2,273 ਘੰਟੇ; III. 1,531 ਘੰਟੇ; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,438 - ਰਿਮਜ਼ 7 J × 16 - ਟਾਇਰ 195/55 R 16 H, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,87 ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 203 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-9,4 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 110 g/km |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ - 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ( ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ-ਕੂਲਡ), ABS , ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਿਫਟ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.125 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.680 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: np, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: np - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: np |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.029 mm - ਚੌੜਾਈ 1.740 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 1.940 mm - ਉਚਾਈ 1.433 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.563 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.524 - ਪਿਛਲਾ 1.501 - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿਆਸ 10,5 ਮੀ |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 870-1.110 mm, ਪਿਛਲਾ 550-810 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.440 mm, ਪਿਛਲਾ 1.410 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 930-1.000 mm, ਪਿਛਲਾ 920 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 490 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 460mm ਸਟੀਰਿੰਗ 360mm mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 40 l |
| ਡੱਬਾ: | 335 |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਨੋਕੀਅਨ ਡਬਲਯੂਆਰਡੀ 4 195/55 ਆਰ 16 ਐਚ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.510 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 10,3s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,5 ਸਾਲ ( 133 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 203km / h |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 5,5 l / 100km |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 39,9m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 69,7m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (427/600)
ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਔਡੀ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਸਨੂੰ "ਛੋਟੀ ਬੋਤਲ" ਪਸੰਦ ਹੈ, ਉਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ "ਜ਼ਹਿਰ" ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (70/110)
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਆਈ ਹੈ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.
ਦਿਲਾਸਾ (79
/ 115)ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਦੁੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਭਾਵਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮਗਰੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਹਨ. ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਜੇਬ ਦੀ ਖੁੱਲੇਪਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਮਾਰਟਫੋਨਸ ਨਾਲ ਵੀ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਛੋਟੇ ਸਰਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ.
ਪ੍ਰਸਾਰਣ (58
/ 80)ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਬੇਸ ਇੰਜਣ, ਪਰ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (78
/ 100)ਸੜਕ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਖਤ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਚੈਸੀ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ ਉੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੱਧਰ ਤੇ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (86/115)
ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਜੋ ਰਾਤ ਨੂੰ ਸੜਕ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (55
/ 80)ਇਸ udiਡੀ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਇਹ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੱਧਮ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇ.
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 3/5
ਇਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਰਾਕੇਟ ਵਜੋਂ ਯੋਗਤਾ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਪਰ ਏ 1 ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਅਸਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਮੇਨੂ
ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਥਾਨ
ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ; ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜ, ਸੀਟਾਂ
ਉਤਪਾਦਨ
ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ
ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਲਟਾ ਕੈਮਰੇ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਵੀ ਇਕੱਠੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਕਾਫ਼ੀ ਸਖਤ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ (ਚੰਗੀ ਸੜਕ ਸਤਹਾਂ ਤੇ)
