ਟੈਸਟ: ਔਡੀ A1 1.2 TFSI (63 kW) ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ

ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰ ਪੋਜ਼ਰ ਦੇ ਮੁ versionਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਹਫਤਿਆਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰਾ ਸੰਦੇਸ਼ ਹੈ.

ਮਾਤੇਵਜ਼ ਗਰਿਬਰ, ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਔਡੀ ਐਕਸੈਕਸ x ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸੰਪਾਦਕੀ ਬੋਰਡ ਦਾ ਮੈਂਬਰ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਉਸ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰ ਸਕੀਏ ਅਤੇ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਅਤੇ ਇੰਟਰਨੈਟ (avto-magazin.si 'ਤੇ) ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਸਾਰੇ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਹਨੇਰੇ ਪੱਖਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰ ਸਕੀਏ। ਅਸੀਂ ਅਤਿਕਥਨੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਸ਼ਾਇਦ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 300.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਆਖਰੀ ਪੇਚ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਣਾ… ਪਰ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਅਜੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੇ 1-ਲਿਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡੀਐਸਜੀ ਨਾਲ ਏ 1,4 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਇਹ ਐਨਿਕਾ "ਸਿਰਫ" 1,2-ਲਿਟਰ ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ. 86 "ਘੋੜੇ". ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ "ਸ਼ੂਗਰ" ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਵਿੱਚ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਦੰਦਾਂ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ. ਕੀ, ਉਸ ਕੋਲ ਬਲੂਟੁੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ?

ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਔਡੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਔਡੀ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੋਬਾਈਲ ਫ਼ੋਨ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ "ਕਮਾਂਡਾਂ" ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੂਰੋ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਇਹ ਘਾਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸੰਚਾਲਿਤ ਅਤੇ ਲੈਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 18.070 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਲਾਸ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ - ਔਡੀ.

ਅਰਥਾਤ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚਾਰ ਲੇਪਾਂ ਨਾਲ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਪਰੋਕਤ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਭਾਵਨਾ, ਇੱਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਰਵ - ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀਟਾਂ, ਚੰਗੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ। ਸ਼ਾਇਦ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਰੰਗ (ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਧਾਤੂ ਦਿੱਖ ਦੇ ਤੱਤ) ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਬਹਾਈ ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਹੁੱਡ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਟੇਲਗੇਟ ਤੱਕ ਸਿਲਵਰ ਆਰਚ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਪਰ ਘੱਟ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਜਰਮਨ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਉਸ ਚੰਚਲਤਾ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ A1 ਵਰਗੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖਿਡੌਣੇ ਕੋਲ ਲਗਭਗ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। Mini, Citroën C3 ਸੋਚੋ... ਜਸਟਿਨ ਟਿੰਬਰਲੇਕ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਗਿਆਪਨ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਚੀਜ਼ ਚਲਾਈ (ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਕੋਲ ਬਲੂਟੁੱਥ ਸੀ, ਸਾਡਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ), ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਇਸ ਚੋਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਮੰਦਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਕਾਲੇ, ਸਲੇਟੀ ਅਤੇ ਨੇਵੀ ਨੀਲੇ ਵਿੱਚ, A1 ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਤਲਾ ਅਤੇ ਲਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਬਿਹਤਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ (ਫੋਟੋ ਪੋਸਟ ਕਰੋ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ)।

ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਕੀ ਸਿੱਖਿਆ? ਇਹ ਕਿ TFSI ਇੱਕ ਨਰਮ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ (ਦੌਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ 5,8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਰੁਕ ਗਈ), ਕਿ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ (160 rpm 'ਤੇ 1.500 Nm!) ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਟਨ ਲਈ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਅਣਡਿੱਠ ਡਰਾਈਵਰ. ਇਹ ਕਿ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਹ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਉਲਟਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ)।

ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਫੀਡਬੈਕ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਪੰਜ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਸਪੋਰਟੀ ਰਾਈਡ ਦੀ ਖੁਸ਼ਬੂ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਵਧੀਆ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੀ ਸੇਵਾ ਨਾਲੋਂ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋ: ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਏ 1 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਿਕਅਪ 'ਤੇ ਬੱਚਿਆਂ' ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਟਰੱਕ (ਸੁਨੇਹਾ-ਸੰਦੇਸ਼, ਦੂਜਾ). ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਦਾ ਪੁਰਾਣਾ ਹਿੱਸਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਆਰਾਮ ਦੀ ਮਹਿਕ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਸਹੀ ਹੈ.

ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਆਟੋ ਰਸਾਲਿਆਂ ਅਤੇ onlineਨਲਾਈਨ ਬਲੌਗ ਵਿੱਚ ਏ 1 ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਾਹਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ. ਅਸੀਂ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ.

ਪਾਠ: ਮਤੇਵਜ ਹਰਿਬਰ

ਫੋਟੋ: ਮਾਤੇਵਜ਼ ਗਰਿਬਰ, ਸਾਸ਼ਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ.