ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S P90D 2016 ਸਮੀਖਿਆ
ਸਮੱਗਰੀ
ਰਿਚਰਡ ਬੇਰੀ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਸਪੈਕਸ, ਪਾਵਰ ਖਪਤ ਅਤੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S P90D ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ।
ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲੋਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੁੰਦਰ ਛੋਟੀਆਂ ਅੰਡੇ ਵਰਗੀਆਂ ਬੱਗੀਆਂ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਚੁੱਪਚਾਪ ਲੰਗੜੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੈਕਸੀ ਕਾਰਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਪੋਰਸ਼ ਅਤੇ ਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨਗੀਆਂ? ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸੀਈਓ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ 2012 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਮਾਡਲ ਐਸ ਕਾਰ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਐਪਲ ਦੇ ਆਈਕੋਨਿਕ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤਿਆ।
Tesla ਨੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਮਾਡਲ 3 ਹੈਚਬੈਕ, ਮਾਡਲ X SUV, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ Y ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਉਹ ਇਕੱਠੇ S3XY ਹਨ। ਅਸੀਂ ਮਾਡਲ S ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸੌਫਟਵੇਅਰ, ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ P90D ਹੈ, ਟੇਸਲਾ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਰਾਜਾ ਅਤੇ ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ।
P ਦਾ ਅਰਥ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ, D ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਡਿਊਲ ਮੋਟਰ, ਅਤੇ 90 ਦਾ ਮਤਲਬ 90 kWh ਬੈਟਰੀ ਹੈ। P90D ਮਾਡਲ S ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ 90D, 75D ਅਤੇ 60D ਦੇ ਉੱਪਰ ਬੈਠਦਾ ਹੈ।
ਤਾਂ ਕਿਸ ਨਾਲ ਰਹਿਣਾ ਹੈ? ਕੀ ਜੇ ਇਹ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇ? ਅਤੇ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100-3 ਵਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਪਸਲੀਆਂ ਤੋੜੀਆਂ?
ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ - ਮਾਡਲ ਐਸ ਇੱਕ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਰੈਪਿਡ ਐਸ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਪਰ ਆਕਾਰ 2012 ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਹੈ ਅਤੇ ਉਮਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਸਰਜਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਲਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਮਾਡਲ S ਆਪਣੇ ਚਿਹਰੇ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਫਿਸ਼ਿੰਗ ਫਿਸ਼ ਮਾਅ ਨੂੰ ਮਿਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਰਿੱਲ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਪਿੱਛੇ ਛੱਡੀ ਖਾਲੀ ਫਲੈਟ ਸਪੇਸ ਨੰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਸੀ.
ਮਾਡਲ S ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਕਲਾ ਦੇ ਅੱਧੇ ਨਿਊਨਤਮ ਕੰਮ, ਅੱਧਾ ਵਿਗਿਆਨ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਨੇ ਐਲਈਡੀ ਨਾਲ ਹੈਲੋਜਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਤੁਹਾਡਾ ਗੈਰੇਜ ਕਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ? 4979 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਤੋਂ 2187 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਡਲ ਐਸ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। Rapide S 40mm ਲੰਬਾ ਹੈ, ਪਰ 47mm ਛੋਟਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵੀ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਮਾਡਲ S ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2960mm, ਰੈਪਿਡ ਤੋਂ 29mm ਘੱਟ ਹੈ।
ਮਾਡਲ S ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਕਲਾ ਦੇ ਅੱਧੇ-ਨਿਊਨਤਮ ਕੰਮ, ਅੱਧ-ਵਿਗਿਆਨ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਊਰਜਾ ਗ੍ਰਾਫ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਿਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਸੀਟਾਂ ਸਨ। ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੂਰਤੀ ਵਾਲੇ ਆਰਮਰੇਸਟ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਪਰਦੇਸੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿੰਨੇ ਵੱਖਰੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਪੂਰੀ ਚੁੱਪ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਖੜਕਦਾ ਜਾਂ ਚੀਕਦਾ ਨਹੀਂ — ਸਿਵਾਏ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਤੰਗ ਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।
ਵਿਹਾਰਕਤਾ
ਉਸ ਫਾਸਟਬੈਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ 774-ਲੀਟਰ ਟਰੰਕ ਮਿਲੇਗਾ - ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਉਸ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਛਾੜਦਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਕਿਉਂਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ 120 ਲੀਟਰ ਬੂਟ ਸਪੇਸ ਵੀ ਹੈ। ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ, ਹੋਲਡਨ ਕਮੋਡੋਰ ਸਪੋਰਟਵੈਗਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਲਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੋਲ 895-ਲੀਟਰ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਹੈ - ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਵੱਧ।
ਕੈਬਿਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, 191 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨਾਲ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਹਾਂ - ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਾਰਡ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਪਰ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ ਉਹ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਹਨ - ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਸਟੋਰੇਜ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ ਹਨ।
ਫਿਰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਪੈਂਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਹੱਸਮਈ ਮੋਰੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਖਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਟੂਆ, ਇੱਕ ਗੇਟ ਕਲਿੱਕ ਕਰਨ ਵਾਲਾ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਚਾਬੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਅੰਗੂਠੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਾਡਲ S ਵਰਗਾ ਆਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਚਾਬੀ ਪਾਊਚ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਕੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇੱਕ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੁੰਜੀ. ਰਾਤ ਨੂੰ ਪੱਬ 'ਤੇ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਰ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।
ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S P90D ਦੀ ਕੀਮਤ $171,700 ਹੈ। ਇਹ $378,500 Rapide S ਜਾਂ $299,000 BMW i8 ਜਾਂ $285,300 Porsche Panamera S E-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 17.3-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ, sat-nav, ਇੱਕ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਦੂਰੀ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪਹੁੰਚ ਰਹੇ ਹੋ।
ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੀ (ਹੁਣ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾ ਸਾਹ ਲਓ): $2300 ਲਾਲ ਮਲਟੀ-ਲੇਅਰ ਪੇਂਟ; $21 6800-ਇੰਚ ਸਲੇਟੀ ਟਰਬਾਈਨ ਪਹੀਏ; $2300 ਸੂਰਜੀ ਛੱਤ, $1500 ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਟਰੰਕ ਲਿਪ; $3800 ਬਲੈਕ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ; $1500 ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ; $3800 ਲਈ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ; $3800 ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ; $3800 ਲਈ ਅਲਟਰਾ ਹਾਈ ਫਿਡੇਲਿਟੀ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ; $1500 ਲਈ ਸਬ-ਜ਼ੀਰੋ ਮੌਸਮ ਪੈਕ; ਅਤੇ $4500 ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅੱਪਗਰੇਡ ਪੈਕੇਜ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਾਰੇ 967 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈ - ਲੁਡੀਕਰਸ ਮੋਡ। ਇੱਕ ਸੈਟਿੰਗ ਜੋ P0.3D 90-0 ਸਮੇਂ ਨੂੰ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ 3.0 ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ... $15,000 ਹੈ। ਹਾਂ, ਤਿੰਨ ਜ਼ੀਰੋ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਕੋਲ ਕੁੱਲ $53,800 ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੀਮਤ $225,500 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ $45,038 ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਟੈਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਹ $270,538 ਹੈ - ਅਜੇ ਵੀ ਪੋਰਸ਼ ਐਸਟਨ ਜਾਂ ਬਿਮਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਣ
P90D ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ 375kW ਦੀ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਕੁੱਲ 193kW ਲਈ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ 397kW ਦੀ ਮੋਟਰ ਹੈ। ਟੋਰਕ - sledgehammer 967 Nm. ਜੇਕਰ ਇਹ ਨੰਬਰ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦੇ ਰੈਪਿਡ S 5.9-ਲੀਟਰ V12 ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਵਜੋਂ ਲਓ - ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇੰਜਣ 410kW ਅਤੇ 620Nm ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਸਟਨ ਨੂੰ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 4.4km/h ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
P90D ਇਸਨੂੰ 3.0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ - ਮੋਟਰਾਂ ਸਪਿਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਪਹੀਏ ਸਪਿਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੇ 967 Nm ਟਾਰਕ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਾਰ ਦੀ ਰੇਂਜ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਦਾ ਈਂਧਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੋਗੇ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ।
ਟੇਸਲਾ ਇਹ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਕੇ, ਅਤੇ ਲਿਖਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਪੋਰਟ ਮੈਕਵੇਰੀ ਤੋਂ ਮੈਲਬੌਰਨ ਤੱਕ ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਅੱਠ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ.
P90D ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਰੇਂਜ 732 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 70 km ਹੈ। ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਰੇਂਜ ਘਟਦੀ ਹੈ। ਵਿਕਲਪਿਕ 21-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੋ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ - ਲਗਭਗ 674km ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ।
491 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸਾਡੇ P90D ਨੇ 147.1 kWh ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ - ਔਸਤਨ 299 Wh/k. ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਿੱਲ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮੁਫਤ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 270 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਖਾਲੀ ਤੋਂ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 70 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।
ਟੇਸਲਾ ਤੁਹਾਡੇ ਘਰ ਜਾਂ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ $1000 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਧ ਚਾਰਜਰ ਵੀ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੇਗਾ।
ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਥੱਕਿਆ, ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਸਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ 240V ਆਊਟਲੈਟ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਾਡੇ ਦਫ਼ਤਰ ਅਤੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਹੈ। 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 120-ਘੰਟੇ ਦਾ ਚਾਰਜ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਖਾਲੀ ਤੋਂ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 40 ਘੰਟੇ ਲੱਗਣਗੇ।
ਮੌਜੂਦਾ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਨਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਿਜਲੀ ਕੋਲੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਟੇਸਲਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਲਾਂਟ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫਿਲਹਾਲ, ਹੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰੀ ਊਰਜਾ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਖਰੀਦੋ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਸਰੋਤ ਲਈ ਆਪਣੇ ਘਰ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲ ਲਗਾਓ।
AGL ਨੇ $1 ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਲਈ ਬੇਅੰਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਇਸਲਈ ਘਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਭਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਇਹ $365 ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ
ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬੇਰਹਿਮ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਥੱਕਦਾ ਹਾਂ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਖੜ੍ਹਦੀਆਂ - ਅਤੇ ਇਹ ਗਲਤ ਹੈ, ਉਹ ICE 'ਤੇ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੋਟਰਾਂ ਜੋ ਛੋਟੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਗੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਤਤਕਾਲ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੈਸ ਮੋਨਸਟਰ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਖ਼ਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਅਨੁਭਵ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ RPM ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹੋ। P90D ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਬਸ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਓ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਮਾਰੋ। ਸਲਾਹ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ - ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਾਰਪ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ।
ਦੋ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਭਾਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ. ਭਾਰੀ ਝੁਕਾਅ ਦੀ ਭਾਵਨਾ. ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ.
ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ।
ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪਰਿੰਗ ਹੋਣ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡਿੱਪ ਅਤੇ ਬੰਪ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਨੀਵੇਂ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਤੱਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਨੱਕ ਨਾ ਖੁਰਕਦੇ ਹੋ। ਡਰਾਈਵਵੇਅ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ. ਕਾਰ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੇਗੀ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਹੋਵੋਗੇ ਤਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ GPS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋਗੇ।
ਲੁਡੀਕਰਸ ਮੋਡ ਵਿਕਲਪ $15,000 ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਹੈ। ਪਰ ਲੋਕ ਆਪਣੀਆਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੈਰ-ਹਾਸੋਹੀਣਾ 3.3 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 100 km / h ਮੋਡ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਹਾਸੋਹੀਣਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.
ਨਾਲ ਹੀ, ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਵਰਗੇ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਰਧ-ਆਟੋਨੋਮਸ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਟੀਅਰ, ਬ੍ਰੇਕ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ। ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ: ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਆਈਕਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ। ਕਾਰ ਫਿਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਅਜੇ ਵੀ "ਬੀਟਾ ਪੜਾਅ" ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹੇ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਸਨ ਜਦੋਂ ਕੋਨੇ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੁੰਦੇ ਸਨ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਉਲਝਣ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਆਪਣੇ "ਹੱਥ" ਚੁੱਕ ਕੇ ਮਦਦ ਮੰਗਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਲਈ ਉੱਥੇ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ।
ਸੁਰੱਖਿਆ
22 ਸਤੰਬਰ, 9 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ S ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ। ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਵਿਕਲਪ ਸਵੈ-ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਬੰਧਿਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ AEB, ਕੈਮਰੇ ਜੋ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ "ਸਮਝ" ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੇਨ ਬਦਲਣ, ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ.
ਸਾਰੇ P90D ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਅਤੇ ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।
ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਿੰਨ ISOFIX ਐਂਕਰੇਜ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਤਿੰਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟੀਥਰ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ।
ਆਪਣੇ
ਟੇਸਲਾ P90D ਦੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅੱਠ-ਸਾਲ, ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਾਲ ਜਾਂ 80,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਹੈ।
ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਈ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ P90D ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ? ਸੇਵਾ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਜਾਂ ਹਰ 20,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਪ੍ਰੀਪੇਡ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਹਨ: $1525 ਦੀ ਕੈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਸਾਲ; $2375 'ਤੇ ਚਾਰ ਸਾਲ ਦੀ ਸੀਮਾ; ਅਤੇ ਅੱਠ ਸਾਲ $4500 'ਤੇ ਕੈਪ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ P90D ਨੂੰ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਮਕੈਨਿਕ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਗੈਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਨਹੀਂ, ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਮੇਰੀ ਬਾਂਹ 'ਤੇ ਇੱਕ V8 ਟੈਟੂ ਹੈ। ਪਰ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਯੁੱਗ, ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਕਾਰਾਂ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਰਾਜ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਦਾ ਅੰਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਅਗਲੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸ਼ਾਸਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਘਮੰਡੀ ਜੀਵ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਲੈ ਜਾਵਾਂਗੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਹੋਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ P90D ਇਸਦੀਆਂ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸੁਪਰਕਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲ।
ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧਣ ਵਾਲਾ ਸਾਉਂਡਟ੍ਰੈਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ।
ਕੀ P90D ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਤੁਹਾਡਾ ਰਵੱਈਆ ਬਦਲਿਆ ਹੈ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।
2016 ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S P90d ਲਈ ਹੋਰ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸਪੈਕਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ।
