ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S 70D 2016 ਸਮੀਖਿਆ
ਸਮੱਗਰੀ
ਪੀਟਰ ਬਾਰਨਵੈਲ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S 70D ਦੀ ਸਪੈਕਸ, ਪਾਵਰ ਖਪਤ ਅਤੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ।
ਸਾਡੇ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S ਦੀ ਜਾਂਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਸਾਨੂੰ 'ਬੇਤੁਕੇ' ਮੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਿਖਰ-ਅੰਤ P90D ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ ਜੋ ਇਸਨੂੰ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 100 km/h ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਡੀਲਰਾਂ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ P3D ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ। 70 ਤੋਂ 75 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ 442 kWh ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ਾ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ।
ਇਹ ਸਭ ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। 70D - ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਸਤਾ 60D - ਵਧੇਰੇ "ਸਸਤੀ" ਟੇਸਲਸ ਹਨ।
ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ $171,154-280,000-ਪਲੱਸ P90D ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ $50 ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਵੰਡ ਛੋਟੇ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ 50D ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਵਿਚਕਾਰ 90-XNUMXD ਹੈ।
ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬੈਜ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ। ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਕਲੀ ਗ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੋਣ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿਲੱਖਣ ਟੇਸਲਾ ਸੈਂਟਰਪੀਸ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੱਧ-ਤੋਂ-ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਮੇਰੇ ਲਈ, ਪਿਛਲੀ ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦਿੱਖ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਥੋੜੀ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ੋਰ ਮਿਊਟੈਂਟ ਨਿਨਜਾ ਟਰਟਲ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ EV।
ਬਾਕੀ ਦਾ ਮਾਡਲ S ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰੀਅਰ ਫੈਂਡਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇ। ਨਵੀਂ ਦਿੱਖ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ "ਸੁਧਾਰਿਤ" ਦਿੱਖ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਆਮ ਮੈਟ ਸਿਲਵਰ ਫਿਨਿਸ਼ ਹੈ।
ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ S ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲਿਤ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੀ ਬੀਮ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਫੋਕਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲ "ਬਾਇਓ" ਕੈਬਿਨ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜੈਵਿਕ ਅਤੇ ਅਕਾਰਬਨਿਕ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਰੀਕ ਕਣਾਂ ਸਮੇਤ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਗਭਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕਲਾ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਅਤੇ ਪਾਲਿਸ਼ਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀਆਂ ਲੈਚਾਂ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ 17-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਜਾਣਕਾਰੀ, ਜਲਵਾਯੂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿਲੱਖਣ ਟੇਸਲਾ ਸੈਂਟਰਪੀਸ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੱਧ-ਤੋਂ-ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਵਿਚਗੀਅਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ।
ਅੰਦਰ ਪੰਜ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ legroom ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿਨੀਤ ਹੈ.
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸੀ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਦੀਆਂ ਘਾਤਕ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ)। ਇਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪੈਕੇਜ ਵੀ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ, ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ, ਇੱਕ ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਿਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਫੂਡ ਚੇਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ।
ਮਾਡਲ S ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 2200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਕਈ ਸੌ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।
ਇਹ ਭਾਰ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜਾ ਘਬਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਘੁੰਮਦੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ। ਅਭਿਆਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਜਾਪਾਨੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਕੇ ਮੇਰੇ ਡਰ ਜਾਇਜ਼ ਹਨ - ਛੂਹਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ (ਟਰੈਕਟਿਵ ਕੋਸ਼ਿਸ਼) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਕਮੀਆਂ ਉਦੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਬਿਲਕੁਲ ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ (ਟਰੈਕਟਿਵ ਕੋਸ਼ਿਸ਼) ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ।
ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਸਖਤ ਕਦਮ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਉਸੇ ਦਰ ਨੂੰ ਬਣਾਏਗਾ ਅਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇਗਾ। ਕੋਈ ਹੋਰ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ।
ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਮਿੱਠਾ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੇਸਲਾ ਉੱਚ ਦਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ।
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ, ਓਡੋਮੀਟਰ ਲਗਭਗ 450 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਘਰ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹਾਂ, ਦੂਰੀ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਸੀਮਾ ਘੱਟ ਕੇ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ "ਰੇਂਜ ਚਿੰਤਾ" ਸਿਗਨਲ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੱਕ 70D ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਘਰ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਂਗਾ।
ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਕੋਈ "ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ" ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ 13 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 130km (ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਦੂਰ ਕੀਤਾ।
ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਤਕਾਲ ਜਾਂਚ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ 100 km/h ਤੋਂ 110 km/h (ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਹੋਮ 'ਤੇ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀਮਾ) ਦੀ ਸਪੀਡ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀ ਰੇਂਜ 52 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਹੋਰ 34 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਹੀਟਰ ਵੀ.
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ ਇੱਕ ਲੀਕ ਹੋਈ ਸਨਰੂਫ (ਹਾਂ, ਇਹ ਬੰਦ ਸੀ) ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮੇਰੀ ਗੋਦੀ ਵਿੱਚ ਠੰਡਾ ਪਾਣੀ ਵਹਿ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਵੇਰੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਿਆ, ਅਤੇ ਵਾਈਪਰ ਲਗਭਗ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਦੇ ਮੌਰਿਸ। ਆਕਸਫੋਰਡ। ਉਹ "ਹਾਈ ਟੈਕ" ਅਨੁਕੂਲ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਸ਼ੈੱਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਚਮਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਇਹ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਲੰਘਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਇਹ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬੱਸ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਲਈ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਬੈਠਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ।
ਮੈਨੂੰ ਡਾਇਨਾਸੌਰ ਕਹੋ, ਪਰ ਰੇਂਜ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ (ਹੁਣ ਤੱਕ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੈਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਆਈਫੋਨ ਵਾਂਗ ਸਮਝਣਾ ਪਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਿਲਣ ਵਾਲੇ ਹਰ ਮੌਕੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਅਸਲ ਦਰਦ ਹੈ - ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਬੂਸਟ ਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ, ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਪਸੰਦ ਹੈ।
ਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਤੁਹਾਨੂੰ "ਰੇਂਜ ਚਿੰਤਾ" ਦਿੰਦੇ ਹਨ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।
2016 ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S 70D ਲਈ ਹੋਰ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ।
